केटीएम एक्स-बो आर 2017 | नई कार का विक्रय मूल्य

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2017 केटीएम एक्स-बो आर मूल्य सूची
क्या केटीएम एक्स-बो अपनी $169,990 कीमत को उचित ठहरा सकता है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

स्थानीय कानून के साथ चार साल की लड़ाई के बाद, मोटरसाइकिल विशेषज्ञ केटीएम ने आयातक लोटस सिडनी स्पोर्ट्स कार्स (एसएससी) के साथ मिलकर एक साल में अपनी 25 एक्स-बो दो-सीट स्पोर्ट्स कारों का आयात किया।

एक्स-बो के लिए खरीदारों को भारी कीमत चुकानी पड़ेगी $169,990, और यदि कंपनी प्रति वर्ष 25 वाहनों का अपना पूरा कोटा बेचती है, तो यह एक्स-बो के कुल वार्षिक उत्पादन का 25 प्रतिशत है।

रिटेल दो स्थानों पर उपलब्ध होगा, उपनगरीय आर्टामोना में एसएससी और ब्रिस्बेन में स्पोर्ट्स कार रिटेलर मोटरलाइन के माध्यम से, और प्रत्येक पर दो साल की असीमित-माइलेज वारंटी होगी।

एक्स-बो मूल रूप से 2011 में ऑस्ट्रेलिया पहुंचने वाला था, लेकिन क्रैश परीक्षण सहित विशेषज्ञ और उत्साही वाहन योजना (एसईवीएस) नियमों के कारण, परियोजना रुक गई।

यह डॉलर और सेंट के बारे में नहीं है. यह उस जीवनशैली के बारे में है जिसका हम अपने ग्राहकों के साथ आनंद लेते हैं।

केटीएम ने 1000 में पहली बार दुनिया भर में बिक्री शुरू होने के बाद से 2007 एक्स-बो बेचे हैं, और एंट्री-लेवल आर तीन विकल्पों में से एकमात्र विकल्प है जिसे डाउन अंडर के साथ पंजीकृत किया जा सकता है, ब्रांड अधिक आरामदायक जीटी पर भी विचार कर रहा है।

केटीएम कार ऑस्ट्रेलिया के सीओओ रिचर्ड गिब्स ने कहा कि वह और उनके साथी एसएससी के संस्थापक ली नैपेट पांच साल से केटीएम आयात करने की कोशिश कर रहे हैं।

उन्होंने कहा, "लोटस डीलर बनने से पहले हमने केटीएम के साथ काम करना शुरू कर दिया था।" “फिर भी, पाँच साल पहले, हमें एहसास हुआ कि यह कार हमारी जीवनशैली में फिट बैठती है। हम उनकी जीवनशैली में उतना ही निवेश करते हैं जितना वे करते हैं।

“यदि आप इसे शुद्ध डॉलर और सेंट में विभाजित करते हैं, तो लोग पूछेंगे कि आप ऐसा क्यों करते हैं। यह डॉलर और सेंट के बारे में नहीं है. यह उस जीवनशैली के बारे में है जिसका हम अपने ग्राहकों के साथ आनंद लेते हैं।"

केटीएम को कार को मंजूरी दिलाने के लिए उसका क्रैश-टेस्ट करना पड़ा, जो उन्होंने जर्मनी में किया, साथ ही सीट बेल्ट चेतावनी लाइट भी जोड़ी और सवारी की ऊंचाई 90 मिमी से बढ़ाकर 100 मिमी कर दी।

"किसी कार को एसईवीएस योजना में शामिल करने से पहले कुछ निश्चित मानदंड पूरे करने की आवश्यकता होती है, फिर एक बार जब यह एसईवीएस रजिस्ट्री पर आ जाती है तो हमें उन सभी एडीआर के अनुपालन को साबित करना होगा जिनका हमें अनुपालन करना है," श्री नैपपेट कहा।

“हमने इन सभी आवश्यकताओं को पूरा किया है और इस कार को सभी यूरोपीय स्वीकृतियाँ प्राप्त हुई हैं, जिनमें सबसे अधिक मान्यता प्राप्त ईसीई स्वीकृतियाँ भी शामिल हैं। दुर्भाग्य से एडीआरएस जोड़ी ईसीई के साथ मेल नहीं खाती है, भले ही वे बहुत करीब हैं, इसलिए हम आगे बढ़े और एडीआर स्पेक्स का क्रैश परीक्षण किया।

एक्स-बो एक टब और कार्बन फाइबर बॉडी पैनल के चारों ओर समायोज्य ए-आर्म सस्पेंशन के साथ बनाया गया है।

इसमें एक छोटी डिफ्लेक्टर स्क्रीन वाली छत नहीं है जो विंडशील्ड के रूप में कार्य करती है, और एसएससी कार के लिए दो ब्लूटूथ-सक्षम हेलमेट प्रदान करेगा। कहीं भी कोई समर्पित भंडारण स्थान नहीं है।

फ्रंट सस्पेंशन को रॉकर आर्म द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि रियर में हेलिकल डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है।

एक्स-बो 220 किलोवाट/400 एनएम के आउटपुट के साथ ऑडी द्वारा निर्मित मिड-माउंटेड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है।

रुकने की शक्ति सभी चार पहियों पर ब्रेम्बो ब्रेक से आती है, जिनकी माप आगे की तरफ 17 इंच और पीछे की तरफ 18 इंच है, जो मिशेलिन सुपर स्पोर्ट टायरों में लिपटे हुए हैं।

एक्स-बो एक मिड-माउंटेड 220kW/400Nm ऑडी 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 790 किलोग्राम पॉकेट रॉकेट को 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचा देता है।

इसे सीमित स्लिप डिफरेंशियल और शॉर्ट गियर के साथ VW ग्रुप छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक विकल्प के रूप में हॉलिंगर छह-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। ईंधन की खपत 8.3 लीटर प्रति 100 किमी घोषित की गई है।

"कॉकपिट" के अंदर विभिन्न मोटाई के रिकारो असबाब के साथ दो निश्चित सीटें, एक अलग करने योग्य समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और दोनों यात्रियों के लिए चार-पॉइंट निश्चित सीट बेल्ट हैं।

डैशबोर्ड रीडिंग में एक डिजिटल स्पीडोमीटर, गियर स्थिति और इंजन मापदंडों का प्रदर्शन और एक लैप टाइम रिकॉर्डर शामिल है।

विकल्पों में एयर कंडीशनिंग और एक मनोरंजन प्रणाली शामिल है।