केटीएम एक्स-बो जीटी: अधिक शक्ति और सड़क उपयोग के लिए संशोधन

उस दिन मैं ठीक था, लेकिन अगली सुबह मैं अपनी गर्दन में अत्यधिक दर्द के साथ उठा। ये मुझपर जचता है। हर बार केटीएम ड्राइवर रेइनहार्ड कोफ्लर ड्राइवर की सीट से अपना अंगूठा हिलाकर मुझसे पूछते थे कि क्या सब कुछ ठीक है। एक्स-बो 380 एचपी रेसिंग आरआर "बैटल" स्पेक्स के साथ मैंने हां कहा, शायद उसे और भी गति लेने के लिए आमंत्रित किया। इसलिए हम गड्ढों से बाहर निकलने से ठीक पहले पहुंचे, जो पहले से ही umpteenth समय के लिए सीधे चले गए थे, क्या कर रहे हैं, अगर मैंने गिनती नहीं खोई है, तो कैटालुन्या सर्किट की 54 वीं गोद है, जो धीमी सवारियों को कम कर रही थी, जो बदले में प्राप्त कर रही थीं दौड़ के लिए तैयार। अगला केटीएम का "एक्स-बो बैटल" है।

मैं आम तौर पर यात्री मंडलों का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन इस बार मेरे पास वह सब कुछ है जो मैं चाहता था: एक शानदार ट्रैक, एक प्रभावशाली ड्राइवर (कोफ्लर अपने करियर की शुरुआत में लुईस हैमिल्टन की तरह भयभीत थे) और उनके चेहरे पर सबसे चरम अभिव्यक्ति। एक कार, जिसने अपने स्ट्रीट संस्करण में, हमें अपने अविश्वसनीय रेसिंग डीएनए की केवल झलकियाँ ही दीं। इसके अलावा भी है चिकने टायर, बहुत ज़्यादा वायुगतिकी, लगभग 3जी पार्श्व त्वरण। और मेरी गर्दन की मांसपेशियों में दर्द।

2008 में ग्राज़ की एक छोटी लड़की के साथ ईवीओ की पहली मुलाकात की तुलना में कितना अंतर है! उस वक्त इससे उम्मीदें बहुत ज्यादा थीं क्योंकि ये इकलौती कार थी। खेल ऑस्ट्रियाई मोटरसाइकिल निर्माता का चरम KTM ऐसा लगता है जैसे आपकी ज़रूरत की हर चीज़ वहाँ मौजूद है। सुंदर मोनोकॉक फ्रेम in कार्बन F3-शैली मिश्रित सामग्री जो अधिक कठोरता और सुरक्षा की गारंटी देती है, जो बहुत विश्वसनीय (और आरामदायक) 2.0 TFSI और के साथ संयुक्त है गति छह गियर की उत्पत्ति के साथ ऑडी. इसका निर्माण कई साझेदारियों पर आधारित था डल्लारा, समग्र विशेषज्ञ वेथजे और ऐस फ्रेम समायोजन प्रणाली के साथ लोरिस बिकोची (जो वह कर रहा था Bugatti, Pagani e Koenigsegg). जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, नई कार में स्थानिक शैली थी, इसके डिजाइनर गेराल्ड किस्के को धन्यवाद। एलियन तकनीक के इस उत्पाद ने मिनियन बॉडी के बावजूद 200km/h पर 200kg डाउनफोर्स बनाया। इसका दर्शन स्पष्ट रूप से मोटरसाइकिल से प्रेरित था - और यह केवल वही दिया जा सकता था जो निर्माता था - लेकिन एक्स-बो के बारे में सब कुछ अधिकता की ओर ले जाता था। अंत में, इसकी उपस्थिति उतनी ही विदेशी थी जितनी कि यह लुभावनी थी, और जिस तरह से यह इतने सारे कोनों, किनारों, फर्शों, वेल्डों पर ध्यान केंद्रित करने में कामयाब रही और एक कॉम्पैक्ट बॉक्सी आकार में उजागर निलंबन ने इसे सुपरकार का एहसास दिया।

ओली ब्रेज़ और मैं उस समय पहले गाड़ी चलाने के मूड में नहीं थे। एक्स-बो पूरे यूके से और उसे शानदार ढंग से स्वागत करने के लिए हमारी पसंदीदा सड़कों पर वेल्स ले जाएं। EVO. इसने मोटरसाइकिल की तरह ही सवार को तत्वों से अवगत कराया: आपको हवा से बचाने के लिए कोई विंडशील्ड नहीं थी, सामने केवल रंगीन प्लास्टिक की एक पट्टी थी। इन परिस्थितियों में हेलमेट, भले ही इसने आपको कई संवेदनाओं से वंचित कर दिया हो। लेकिन अगर आप बिना किसी समझौते के उन आंतरिक भावनाओं का अनुभव करना चाहते हैं जो इस कार ने आपको महसूस कराई हैं तो आपको इसे पहनना होगा।

उस समय हम हर 150 किमी पर एक्स-बो को बारी-बारी से चलाते थे क्योंकि हममें से कोई भी दूसरे को इसे वेल्स तक चलाने का मौका नहीं देना चाहता था। दिलचस्प बात यह है कि बिना हेलमेट के, एक्स-बो को चलाने में बीएमडब्ल्यू एम3 की तरह ही आरामदायक और आरामदायक महसूस हुआ, जो इस यात्रा पर हमारे साथ थी। भी साथ इंजन मूल 241 एच.पी (लेकिन जाहिर तौर पर हमारी कार अधिक शक्तिशाली थी) और 860 किग्रा पर, सीधा एक्स-बो 420hp बीएमडब्ल्यू के साथ बहुत अच्छी तरह से बना रह सकता है। और जिस गति का हमने सपना देखा था, उस गति से हलकों में निचोड़ा। और सुंदरता यह है कि यह सब प्रभावशाली-सचमुच चौंकाने वाली-सटीकता और दक्षता के साथ किया गया था।

वेल्स की चुनौतीपूर्ण पिचों पर उन्होंने और भी अधिक उपलब्धियां हासिल कीं। यह प्रतिद्वंद्वियों कैटरहैम आर500, एटम 300 और लोटस 2-इलेवन के साथ तालमेल बनाए रखता है, आंशिक रूप से धन्यवाद ब्रेक और एक असाधारण चेसिस, लेकिन इसने अपने हाथों को गंदा करने से इनकार कर दिया और यह उतना ही मनोरंजक और मजेदार साबित हुआ जितना ऐसी कार खरीदने वाला कोई भी व्यक्ति चाहेगा। सीधे शब्दों में कहें तो, एक्स-बो निश्चित रूप से अविश्वसनीय था, लेकिन अपनी श्रेणी के मानकों के अनुसार यह बहुत ही साधारण था। और इस कीमत लम्बे वाले ने मदद नहीं की।

दिलचस्प समस्या. वहाँ KTM वह निश्चित रूप से परियोजना को फिर से करने का जोखिम नहीं उठा सकता था। और ऐसा क्यों होना चाहिए जब स्पष्ट रूप से टैप करने की इतनी क्षमता थी और टैप करने के लिए इतनी ताकत थी? पिछले पांच वर्षों के विकासवादी परिवर्तनों ने एक्स-बो को दो दिशाओं में ले लिया है: पहला 300-अश्वशक्ति आर और इसकी रेसिंग बहन आरआर के साथ अधिक चरम है। वहीं एक और एक्स-बो जीटी, सड़क पर चलने वाले एक्स-बो को अधिक मनोरंजक, आकर्षक और दृढ़ बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए संशोधनों और सुधारों की परिणति। इसके लिए विंडशील्ड (गर्म और सुसज्जित वाइपर), एक हटाने योग्य कैनवास छत जिसका उपयोग 130 किमी/घंटा तक की गति पर किया जा सकता है (यदि आप नहीं चाहते हैं, तो आप इसे मोड़ सकते हैं और केबिन में स्लाइड कर सकते हैं) और इंजन कवर से जुड़ा एक वैकल्पिक सामान रैक। कीमत निश्चित रूप से बहुत कम नहीं है: हम अभी भी विकल्पों को छोड़कर 86.275 यूरो के बारे में बात कर रहे हैं।

सरल इंजन कवर के साथ उपस्थिति में भी सुधार किया गया है, Fari उनके पास एक पतला फ्रेम है, और पुन: डिज़ाइन किए गए हुड पैनल सामने वाले हिस्से को पहले की तुलना में और भी कम, अधिक आक्रामक लुक देते हैं। विंडशील्ड रेस कार की शुद्धता को थोड़ा कम कर देता है जिसे हम आर पर पाते हैं, लेकिन वह वहां नहीं थी। आप निश्चिंत हो सकते हैं कि सुपरकार के दृष्टिकोण से एक्स-बो जीटी शो चुरा लेगी।

में 'कॉकपिट, परिवर्तन सीमित हैं केंद्रीय ढांचा, जहां कुछ और बटनों के लिए जगह है। इसलिए जब आप साइड पैनल को खोलते हैं, जो एक दरवाजे के रूप में कार्य करता है और गैस स्ट्रट द्वारा संचालित होता है, तो आप फ्रेम पर कदम रखते हैं और उस पर बैठते हैं। रिकारो (मुख्य रूप से फ्रेम से जुड़ी एक नरम पट्टी द्वारा निर्मित), आप एक परिचित वातावरण में हैं। स्तंभ स्टीयरिंग समायोज्य और पेडल बोर्ड, तो स्टीयरिंग व्हील बटनों से भरा हुआ और हटाने योग्य और डिजिटल डैशबोर्ड एक पहिया जो देखने में ऐसा लगता है जैसे वह किसी रेस कार से निकला हो, बिल्कुल सही वातावरण बनाता है।

La GT ऑडी-व्युत्पन्न 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के थोड़े संशोधित संस्करण द्वारा संचालित, मध्य-माउंटेड और ट्रांसवर्सली, जिसकी शक्ति 285 एचपी तक कम हो गई है। और बेहतर संचालन के लिए टॉर्क को 420 एनएम तक बढ़ाया गया। वह शूटिंग करने में काफी सक्षम हैं एक्स-बो लगभग 100 सेकंड में 4 किमी/घंटा (सटीक रूप से 4,1), और 160 से भी कम समय में उन्हें 10 प्रति घंटे तक पहुंचाना। उत्तर देंत्वरक - हालांकि टर्बो लैग के कारण थोड़ी सी देरी के साथ - और लीनियर पावर डिलीवरी थ्रॉटल को अपेक्षा से कम कठोर महसूस कराती है, लेकिन जिस गति से एक्स-बो जीटी मोंटेसेनी मासिफ पर चढ़ने वाली स्पेनिश सड़कों के घुमावों के माध्यम से चोट करती है KTM उन्होंने परीक्षण मार्ग के रूप में चुना (ऐसा लगता है)। कार्लोस सैन्ज़ो परीक्षण के लिए इन सड़कों का इस्तेमाल किया), यह उनके उत्कृष्ट कौशल का सबसे अच्छा प्रदर्शन है। 4-सिलेंडर इंजन की आवाज़ जो रेव्स पर उग्र रूप से भौंकती है, स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट द्वारा प्रवर्धित क्रोधित स्वर के साथ, सोने पर सुहागा है और यदि संभव हो तो, केटीएम एक्स-बो को और भी अधिक तमाशा और चरित्र देता है। इस प्रकार, विंडशील्ड के लिए धन्यवाद, कमी अशांति केबिन के बारे में कुछ जादुई है. यह 911 कैब्रियोलेट या मर्सिडीज एसएल से भी बेहतर है। जो, बाहरी दुनिया के साथ अधिक जुड़ाव की भावना और चेहरे पर ताजी हवा के साथ मिलकर आपके मूड को तुरंत बेहतर कर देता है।

इससे केटीएम, ऐसी एनालॉग कार का आनंद लेना और भी आसान हो जाता है ढांचा इतना लोचदार गति छह-स्पीड मैनुअल, यहाँ स्टीयरिंग अप्राप्य, सबसे शक्तिशाली Brembo बिना ABS, तो लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल e कोई कर्षण नियंत्रण नहीं.

La एक्स-बो जीटी अभी उन भावनाओं का समय नहीं आया है जो आपको पौराणिक कैटरहैम और एटम के लिए जीने पर मजबूर करती हैं, लेकिन यह जल्द ही बदल सकता है: KTM एक्स-बो पर काम कर रहा है, जो 2.5 एचपी पांच-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। ऑडी RS450 से. सुपर एक्स-बो की प्रतीक्षा करते समय, आइए इसका आनंद लें, जो ट्रैक पर उत्साह और एड्रेनालाईन के अलावा, आपको कैलाइस से कान्स तक ड्राइव करने और गुलाब की तरह तरोताजा होने की अनुमति भी देता है। न केवल उसका स्वरूप एक ट्रांसफार्मर जैसा है, बल्कि उसका एक परिवर्तनकारी दोहरा व्यक्तित्व भी है। हुर्रे.