इंजन टोक़

सबसे महत्वपूर्ण मोटर वाहन इकाई के बारे में बोलते हुए: इंजन, यह अन्य मापदंडों से ऊपर की शक्ति को बढ़ाने के लिए प्रथागत हो गया है। इस बीच, यह बिजली की क्षमता नहीं है जो एक बिजली संयंत्र की मुख्य विशेषताएं हैं, बल्कि एक घटना है जिसे टोक़ कहा जाता है। किसी भी कार के इंजन की क्षमता इस मूल्य से सीधे निर्धारित होती है।

इंजन टॉर्क की अवधारणा। सरल शब्दों में कॉम्प्लेक्स के बारे में

ऑटोमोबाइल इंजन के संबंध में टोक़ प्रयास की परिमाण और लीवर आर्म का उत्पाद है, या अधिक सरलता से, कनेक्टिंग रॉड पर पिस्टन का दबाव बल है। इस बल को न्यूटन मीटर में मापा जाता है, और इसका मान जितना अधिक होगा, कार उतनी ही तेज होगी।

इसके अलावा, वाट में व्यक्त इंजन शक्ति, न्यूटन मीटर में इंजन टोक़ के मूल्य से अधिक कुछ नहीं है, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की गति से गुणा किया जाता है।

कल्पना कीजिए कि एक घोड़ा एक भारी स्लेज खींच रहा है और एक खाई में फंस गया है। यदि घोड़ा दौड़ते समय खाई से बाहर कूदने की कोशिश करता है तो स्लेज खींचने से काम नहीं चलेगा। यहां एक निश्चित प्रयास करना आवश्यक है, जो टोक़ (किमी) होगा।

टोक़ अक्सर क्रैंकशाफ्ट गति से भ्रमित होता है। वास्तव में, ये दो पूरी तरह से अलग अवधारणाएं हैं। खाई में फंसे घोड़े के उदाहरण पर लौटते हुए, स्ट्राइड फ़्रीक्वेंसी मोटर की गति का प्रतिनिधित्व करेगी, और स्ट्राइड के दौरान जानवर द्वारा लगाया गया बल इस मामले में टोक़ का प्रतिनिधित्व करेगा।

टॉर्क के परिमाण को प्रभावित करने वाले कारक

घोड़े के उदाहरण पर, यह अनुमान लगाना आसान है कि इस मामले में एसएम का मूल्य काफी हद तक जानवर की मांसपेशियों द्वारा निर्धारित किया जाएगा। कार के आंतरिक दहन इंजन के संबंध में, यह मान बिजली संयंत्र के काम की मात्रा पर निर्भर करता है, साथ ही साथ:

• सिलेंडर के अंदर काम के दबाव का स्तर;
• पिस्टन का आकार;
• क्रैंकशाफ्ट व्यास।

टॉर्क पावर प्लांट के अंदर विस्थापन और दबाव पर सबसे अधिक निर्भर है, और यह निर्भरता सीधे आनुपातिक है। दूसरे शब्दों में, क्रमशः उच्च मात्रा और दबाव वाले मोटर्स में एक बड़ा टॉर्क होता है।

KM और क्रैंकशाफ्ट के क्रैंक रेडियस के बीच सीधा संबंध भी है। हालांकि, आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजनों का डिज़ाइन ऐसा है कि यह टोक़ मूल्यों को व्यापक रूप से भिन्न नहीं होने देता है, इसलिए आईसीई डिजाइनरों के पास क्रैंकशाफ्ट की वक्रता के कारण उच्च टोक़ प्राप्त करने का बहुत कम अवसर होता है। इसके बजाय, डेवलपर्स टॉर्क को बढ़ाने के तरीकों की ओर रुख कर रहे हैं, जैसे कि टर्बोचार्जिंग तकनीकों का उपयोग करना, संपीड़न अनुपात बढ़ाना, दहन प्रक्रिया को अनुकूलित करना, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इनटेक मैनिफोल्ड्स का उपयोग करना आदि।

यह महत्वपूर्ण है कि इंजन की गति में वृद्धि के साथ KM बढ़ता है, हालांकि, एक निश्चित सीमा में अधिकतम तक पहुंचने के बाद, क्रैंकशाफ्ट की गति में निरंतर वृद्धि के बावजूद, टोक़ कम हो जाता है।

वाहन के प्रदर्शन पर ICE टॉर्क का प्रभाव

टॉर्क की मात्रा ही वह कारक है जो कार के त्वरण की गतिशीलता को सीधे सेट करता है। अगर आप कार के शौकीन हैं, तो आपने देखा होगा कि अलग-अलग कारें, लेकिन एक ही पावर यूनिट के साथ, सड़क पर अलग-अलग व्यवहार करती हैं। या सड़क पर परिमाण का एक कम शक्तिशाली कार हुड के नीचे अधिक हॉर्सपावर वाली कार से बेहतर है, यहां तक ​​​​कि तुलनीय कार आकार और वजन के साथ भी। कारण टोक़ में अंतर में ठीक है।

हॉर्स पावर को इंजन की सहनशक्ति के माप के रूप में माना जा सकता है। यह संकेतक है जो कार की गति क्षमताओं को निर्धारित करता है। लेकिन चूंकि टोक़ एक प्रकार का बल है, यह इसके परिमाण पर निर्भर करता है, न कि "घोड़ों" की संख्या पर, कार कितनी जल्दी अधिकतम गति सीमा तक पहुंच सकती है। इस कारण से, सभी शक्तिशाली कारों में अच्छी त्वरण गतिकी नहीं होती है, और जो दूसरों की तुलना में तेजी से गति कर सकती हैं, जरूरी नहीं कि वे एक शक्तिशाली इंजन से लैस हों।

हालांकि, अकेले उच्च टोक़ उत्कृष्ट मशीन गतिशीलता की गारंटी नहीं देता है। आखिरकार, अन्य बातों के अलावा, गति में वृद्धि की गतिशीलता, साथ ही साथ अनुभागों के ढलानों को जल्दी से दूर करने की कार की क्षमता बिजली संयंत्र की ऑपरेटिंग रेंज, ट्रांसमिशन अनुपात और त्वरक की प्रतिक्रिया पर निर्भर करती है। इसके साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई प्रतिकूल घटनाओं के कारण पल काफी कम हो गया है: वायुगतिकीय और अन्य घटनाओं के कारण कार के विभिन्न हिस्सों में पहियों और घर्षण के रोलिंग बल।

टॉर्क बनाम पावर। वाहन की गतिशीलता के साथ संबंध

शक्ति टोक़ जैसी घटना का व्युत्पन्न है, यह एक निश्चित समय में किए गए बिजली संयंत्र के कार्य को व्यक्त करता है। और चूंकि केएम इंजन के प्रत्यक्ष संचालन को व्यक्त करता है, इसी अवधि में क्षण की परिमाण शक्ति के रूप में परिलक्षित होती है।

निम्न सूत्र आपको शक्ति और KM के बीच के संबंध को देखने की अनुमति देता है:

पी=एम*एन/9549

कहा पे: सूत्र में P शक्ति है, M टॉर्क है, N इंजन आरपीएम है, और 9549 N से रेडियन प्रति सेकंड के लिए रूपांतरण कारक है। इस सूत्र का उपयोग करके गणना का परिणाम किलोवाट में एक संख्या होगी। जब आपको परिणाम को अश्वशक्ति में अनुवाद करने की आवश्यकता होती है, तो परिणामी संख्या को 1,36 से गुणा किया जाता है।

मूल रूप से, टोक़ आंशिक गति पर शक्ति है, जैसे कि ओवरटेक करना। जैसे-जैसे टोक़ बढ़ता है, शक्ति बढ़ती है, और यह पैरामीटर जितना अधिक होता है, उतनी ही अधिक गतिज ऊर्जा, कार उस पर अभिनय करने वाली ताकतों पर काबू पाती है, और इसकी गतिशील विशेषताएं बेहतर होती हैं।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि शक्ति अपने अधिकतम मूल्यों तक तुरंत नहीं, बल्कि धीरे-धीरे पहुंचती है। आखिरकार, कार न्यूनतम गति से शुरू होती है, और फिर गति बढ़ जाती है। यह वह जगह है जहां टोक़ कहा जाता है, और यह वह है जो उस समय की अवधि को निर्धारित करता है जिसके दौरान कार अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंच जाएगी, या, दूसरे शब्दों में, उच्च गति की गतिशीलता।

यह इस प्रकार है कि एक अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई वाली कार, लेकिन पर्याप्त उच्च टोक़ नहीं, एक इंजन के साथ एक मॉडल के त्वरण में नीच होगी, इसके विपरीत, अच्छी शक्ति का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन एक जोड़ी में एक प्रतियोगी से आगे निकल जाता है . जोर जितना अधिक होता है, बल ड्राइव पहियों पर प्रेषित होता है, और बिजली संयंत्र की गति सीमा जितनी समृद्ध होती है, जिसमें एक उच्च KM प्राप्त होता है, कार उतनी ही तेजी से गति करती है।

उसी समय, शक्ति के बिना टोक़ का अस्तित्व संभव है, लेकिन टोक़ के बिना शक्ति का अस्तित्व नहीं है। कल्पना कीजिए कि हमारा घोड़ा और बेपहियों की गाड़ी कीचड़ में फंस गई है। उस समय घोड़े द्वारा उत्पादित शक्ति शून्य होगी, लेकिन टोक़ (बाहर निकलने की कोशिश करना, खींचना), हालांकि स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, मौजूद रहेगा।

डीजल पल

यदि हम डीजल वाले गैसोलीन बिजली संयंत्रों की तुलना करते हैं, तो बाद की विशिष्ट विशेषता (बिना किसी अपवाद के) कम शक्ति के साथ उच्च टोक़ है।

एक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन प्रति मिनट तीन से चार हजार क्रांतियों पर अपने अधिकतम KM मान तक पहुँचता है, लेकिन फिर प्रति मिनट सात से आठ हज़ार चक्कर लगाते हुए, जल्दी से शक्ति बढ़ाने में सक्षम होता है। डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की सीमा आमतौर पर तीन से पांच हजार तक सीमित होती है। हालांकि, डीजल इकाइयों में, पिस्टन स्ट्रोक लंबा होता है, संपीड़न अनुपात और ईंधन दहन की अन्य विशिष्ट विशेषताएं अधिक होती हैं, जो न केवल गैसोलीन इकाइयों के सापेक्ष अधिक टोक़ प्रदान करती है, बल्कि इस प्रयास की उपस्थिति लगभग बेकार से भी होती है।

इस कारण से, डीजल इंजनों से बढ़ी हुई शक्ति प्राप्त करने का कोई मतलब नहीं है - विश्वसनीय और सस्ती कर्षण "नीचे से", उच्च दक्षता और ईंधन दक्षता ऐसे आंतरिक दहन इंजन और गैसोलीन इंजन के बीच की खाई को पूरी तरह से समतल करती है, दोनों बिजली संकेतकों के संदर्भ में और गति क्षमता।

कार के सही त्वरण की विशेषताएं। अपनी कार का अधिकतम लाभ कैसे उठाएं

उचित त्वरण गियरबॉक्स के साथ काम करने की क्षमता पर आधारित है और "अधिकतम टोक़ से अधिकतम शक्ति तक" के सिद्धांत का पालन करता है। यही है, क्रैंकशाफ्ट की गति को उन मूल्यों की सीमा में रखकर ही सर्वोत्तम कार त्वरण गतिकी प्राप्त करना संभव है, जिस पर KM अपने अधिकतम तक पहुँचता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि गति पीक टॉर्क के साथ मेल खाती है, लेकिन इसके बढ़ने के लिए एक मार्जिन होना चाहिए। यदि आप अधिकतम शक्ति से ऊपर की गति में तेजी लाते हैं, तो त्वरण गतिकी कम होगी।

अधिकतम टॉर्क के अनुरूप आरपीएम रेंज इंजन की विशेषताओं से निर्धारित होती है।

इंजन चयन। कौन सा बेहतर है - उच्च टोक़ या उच्च शक्ति?

यदि हम उपरोक्त सभी के अंतर्गत अंतिम रेखा खींचते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि:

• टॉर्क पावर प्लांट की क्षमताओं को दर्शाने वाला एक प्रमुख कारक है;
• शक्ति KM का व्युत्पन्न है और इसलिए इंजन की एक द्वितीयक विशेषता है;
• भौतिकविदों पी (पावर) \uXNUMXd एम (टोक़) * एन (प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट गति) द्वारा प्राप्त सूत्र में टोक़ पर शक्ति की प्रत्यक्ष निर्भरता देखी जा सकती है।

इस प्रकार, जब अधिक शक्ति वाले इंजन, लेकिन कम टॉर्क वाले इंजन और अधिक KM, लेकिन कम शक्ति वाले इंजन के बीच चयन करते हैं, तो दूसरा विकल्प प्रबल होगा। केवल ऐसा इंजन ही आपको कार में निहित पूर्ण क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देगा।

उसी समय, हमें कार की गतिशील विशेषताओं और थ्रॉटल प्रतिक्रिया और ट्रांसमिशन जैसे कारकों के बीच संबंधों के बारे में नहीं भूलना चाहिए। सबसे अच्छा विकल्प वह होगा जिसमें न केवल एक उच्च-टॉर्क मोटर हो, बल्कि गैस पेडल और इंजन की प्रतिक्रिया को दबाने और छोटे गियर अनुपात वाले ट्रांसमिशन के बीच सबसे छोटी देरी भी हो। इन सुविधाओं की उपस्थिति इंजन की कम शक्ति के लिए क्षतिपूर्ति करती है, जिससे कार समान डिजाइन के इंजन वाली कार की तुलना में तेजी से गति करती है, लेकिन कम कर्षण के साथ।