टेस्ला मॉडल 3 (2021) चार्जिंग कर्व बनाम (2019)। कमजोर, E3D बनाम E5D भी भ्रम है [वीडियो]

ब्योर्न नाइलैंड ने सुपरचार्जर वी3 और आयोनिटा पर टेस्ला मॉडल 2021 (3) की चार्जिंग पावर की तुलना टेस्ला मॉडल 3 (2019) की चार्जिंग पावर से की। नई कार बहुत कमजोर थी, जैसा कि अन्य फेसलिफ्ट खरीदार पहले ही बता चुके हैं। ऐसे मतभेद क्यों? क्या यह नई कोशिकाओं की भिन्न रासायनिक संरचना का मामला है?

टेस्ला मॉडल 3 (2021) और (2019) - चार्जिंग स्टेशन पर अंतर

लेख-सूची

• टेस्ला मॉडल 3 (2021) और (2019) - चार्जिंग स्टेशन पर अंतर
  • टेस्ला बैटरियों में पुराने और नए तत्व
  • चीज़ें और अधिक जटिल हो जाती हैं: E3D संस्करण बनाम E5D संस्करण

चार्जिंग कर्व में अंतर एक नज़र में देखा जा सकता है: नया टेस्ला मॉडल 3 केवल थोड़े समय के लिए 200+ किलोवाट तक पहुंचता है, जबकि पुराना मॉडल 250 किलोवाट बनाए रखने में सक्षम है। टेस्ला मॉडल 3 (2019) केवल वैरिएंट (2021) के चार्जिंग स्तर तक गिरता है जब इसकी बैटरी 70 प्रतिशत से अधिक हो जाती है। केवल यह कि नया मॉडल लगभग 57 प्रतिशत ही है।

नाइलैंड का कहना है कि TM3 (2021) लॉन्ग रेंज में लगभग 77kWh की क्षमता वाला एक छोटा बैटरी पैक है, जिसके परिणामस्वरूप उपयोग करने योग्य क्षमता केवल 70kWh है। पैनासोनिक सेल पर आधारित बड़े पैकेज में टेस्ला मॉडल 3 (2021) का प्रदर्शन होना चाहिए। यूट्यूबर के मुताबिक नए वाहनों में कम चार्जिंग गति अस्थायी हो सकती है, क्योंकि निर्माता अंततः उच्च शक्तियों को अनलॉक करने का निर्णय ले सकता है - टेस्ला सिर्फ लड़ाई में टोह ले रहा है।

पुराने और नए वाहनों के लिए चार्जिंग वक्र इस प्रकार हैं। ब्लू लाइन - मॉडल 3 (2019):

स्थिति इतनी खराब है कि सबसे तेज़ सुपरचार्जर v3 टेस्ला मॉडल 3 (2019) पर यह 75 मिनट में बैटरी को 21 प्रतिशत तक चार्ज करने में सक्षम है, जबकि TM3 (2021) में समान स्तर पर ऊर्जा को फिर से भरने में 31 मिनट लगते हैं। सौभाग्य से V3 सुपरचार्जर बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, पोलैंड में कोई नहीं है, और पुराने v2 सुपरचार्जर 120-150 किलोवाट पर 10->65 प्रतिशत चार्ज करने में अंतर 5 मिनट (20 बनाम 25 मिनट) है जो नए मॉडल के लिए हानिकारक है।

अधिक महत्वपूर्ण बात: मॉडल 3 (2021) में हीट पंप की सुविधा है, इसलिए यह मॉडल 3 (2019) की तुलना में ड्राइविंग करते समय कम ऊर्जा का उपयोग करता है। परिणामस्वरूप, उसे चार्जिंग स्टेशन पर कम टॉप अप करना पड़ता है, जिससे समय 3 मिनट तक कम हो जाता है। देखने योग्य:

टेस्ला बैटरियों में पुराने और नए तत्व

नाइलैंड दृढ़ता से कहता है कि नया संस्करण एलजी एनर्जी सॉल्यूशन (पूर्व: एलजी केम) से तत्वों का उपयोग करता है, जबकि पुराना संस्करण पैनासोनिक का उपयोग करता है। वेरिएंट (2019) के लिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि पैनासोनिक है। लेकिन क्या नई कारों में एलजी तत्व वास्तव में चीनी बाजार के बाहर बेचे जाते हैं?

हमें इसके बारे में "गीगाफैक्ट्री में काम करने वाले" एक व्यक्ति की कुछ ढीली टिप्पणियों से पता चला। वे दिखाते हैं कि:

• टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ को नए एलएफपी (लिथियम आयरन फॉस्फेट) सेल मिले,
• टेस्ला मॉडल 3/वाई परफॉर्मेंस को नई सेल मिलेंगी (क्या?),
• टेस्ला मॉडल 3/वाई लॉन्ग रेंज में मौजूदा सेल होंगे (स्रोत)।

यह जानकारी निलैंड के दावों का खंडन करती है।जो एलजी सेल को निचले चार्जर से जोड़ता है।

चीज़ें और अधिक जटिल हो जाती हैं: E3D संस्करण बनाम E5D संस्करण

जैसे कि पर्याप्त सेल भ्रम नहीं था, टेस्ला ने अपने बैटरी पैक में और विविधता ला दी है। जिन लोगों को 3 की चौथी तिमाही में टेस्ला मॉडल 2020 प्राप्त हुआ, वे प्राप्त कर सकते हैं वैरिएंट E3D बैटरियों के साथ ३५.५ किलोवाट (केवल प्रदर्शन?) या पुराने ढंग का, ३५.५ किलोवाट (लंबी दूरी?)। दूसरी ओर वैरिएंट E5D अब तक इसने सबसे कम बैटरी क्षमता की गारंटी दी है ३५.५ किलोवाट.

सभी मान परमिट से लिए गए हैं. तदनुसार उपयोगी क्षमता भी कम होती है।

इसका मतलब यह हो सकता है कि पुराने प्रकार की बैटरी (E3D) ने उच्च ऊर्जा घनत्व के साथ नई कोशिकाएँ प्राप्त कर ली हैं या मौजूदा कोशिकाओं का उपयोग कर रही हैं। हालाँकि, बाज़ार में एक नया प्रकार, E5D भी पेश किया गया है, जिसमें कोशिकाओं में कम ऊर्जा घनत्व होता है, जिसका अर्थ है कम बैटरी (स्रोत) क्षमता।

टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज और परफॉर्मेंस में बैटरी क्षमता जर्मनी में असेंबल की गई है। बीच में ग्राफ़ पर ध्यान दें, जहाँ आप VIN पर बैटरी क्षमता की निर्भरता देख सकते हैं।

सौभाग्य से, कारों में हीट पंप होता है, इसलिए कम बिजली का मतलब बदतर रेंज नहीं है। ख़िलाफ़:

> टेस्ला मॉडल 3 (2021) हीट पंप बनाम मॉडल 3 (2019) के साथ। नाइलैंड का निष्कर्ष: टेस्ला = बेहतर इलेक्ट्रिक्स

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