क्रिश्चियन वॉन कोनिगसेग: स्वीडिश स्पोर्ट्स कार निर्माता को गंभीरता से लेने का समय आ गया है

जैसे ही हम डेनमार्क और स्वीडन को जोड़ने वाले प्रभावशाली लिमहैन ब्रिज से नीचे उतरते हैं, सीमा पर एक पुलिस चौकी हमारा इंतजार कर रही है। सुबह के आठ बजे हैं, बाहर शून्य से दो डिग्री नीचे, और आर्कटिक हवाएं बह रही हैं, जो हमारी कार को हिला रही हैं। जो पुलिसकर्मी हमें रुकने का इशारा करता है, उसका मूड बहुत ख़राब है और मैं यह समझता हूं। मैं खिड़की नीचे कर देता हूँ.

"राष्ट्रीयता?" वह पूछ रहा है। यूके, मैं जवाब देता हूं।

"आप कहां जा रहे हैं?" वह फिर पूछता है। "Koenigseggमैं सहजता से उत्तर देता हूं, तब मुझे एहसास होता है कि मुझे क्या कहना चाहिए था Ängelholm, कोएनिगसेग का गृहनगर। लेकिन मेरी गलती से तनाव दूर हो जाता है और पुलिसकर्मी के बर्फीले होठों पर मुस्कान आ जाती है।

"क्या आप एक कार खरीदने जा रहे हैं?" वह फिर पूछता है।

"नहीं, लेकिन मैं कोशिश करूँगा," मैं जवाब देता हूँ।

"फिर यह आपके लिए एक मजेदार दिन होगा," वह खुशी से कहते हैं और हमारे पासपोर्ट की जांच करना भूल जाते हैं।

कानून के साथ यह संक्षिप्त मुठभेड़ अभी तक एक और वसीयतनामा है कि हाल के वर्षों में कोएनिगसेग की कुख्याति कितनी बढ़ी है। कुछ समय पहले तक, यदि आप एक बड़े प्रशंसक नहीं थे सुपरकार आप यह भी नहीं जानते थे कि कोएनिगसेग क्या थी, लेकिन यूट्यूब और इंटरनेट का धन्यवाद, अब हर कोई जानता है कि वह कौन है, यहां तक ​​कि स्वीडिश सीमा रक्षक भी।

आज मेरी यात्रा का उद्देश्य यह पता लगाना है कि कोनिगसेग वास्तव में कितना बड़ा हो गया है, और इसके लिए हम उनकी पहली कारों में से एक चलाएंगे, CC8S 2003 655 एचपी की क्षमता के साथ, और अगेरा र 1.140 अश्वशक्ति से (फिर एक संस्करण जिनेवा लाया गया S). लेकिन इस असामान्य आमने-सामने की बैठक शुरू करने से पहले, मैं सदन के कार्यक्रमों के बारे में और अधिक जानना चाहता हूं। जब हम फ़ैक्टरी में पहुँचे क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग वह ठंड के बावजूद हमारा स्वागत करने के लिए बाहर आता है, और फिर तुरंत हमें अपने गर्मजोशी भरे कार्यालय में आमंत्रित करता है।

आज हाइपरकार बाज़ार कैसा है?

“सुपरकारें अधिक चरम होती जा रही हैं और बाजार अधिक वैश्विक होता जा रहा है। जब CC8S की शुरुआत हुई, तो संयुक्त राज्य अमेरिका नंबर एक बाज़ार था। अब उनका स्थान चीन ने ले लिया है, जो हमारे व्यापार कारोबार का 40 प्रतिशत हिस्सा है। हालाँकि, हाल के महीनों में ऐसा लग रहा है कि अमेरिका बचाव के लिए वापस आ रहा है।

क्या आपके मॉडलों ने किसी तरह चीनी बाज़ार की ज़रूरतों को बदल दिया है?

“हाँ, चीनी अधिक सनकी हैं। उन्हें अपनी मशीनों को अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित करने की तकनीक और क्षमता पसंद है। वे हम यूरोपीय लोगों की तुलना में अलग तरह से कार का उपयोग करते हैं: वे शहर के चारों ओर बहुत गाड़ी चलाते हैं और अक्सर राजमार्ग पर जाते हैं। चीन में हमारा कार्यालय साल में सात ट्रैक दिवस आयोजित करता है और सभी ग्राहक अपनी कारों के साथ उनमें भाग लेते हैं।''

आप पॉर्श 918 जैसी हाइब्रिड सुपरकारों के बारे में क्या सोचते हैं?

“मुझे वास्तव में उनका मूल दर्शन पसंद नहीं है: मूल रूप से, वे वजन और जटिलता को बढ़ाकर वह सब कुछ हासिल करना चाहेंगे जो वे कर सकते हैं। हमारी तकनीक के साथ »मुफ़्त वाल्व"(वायवीय वाल्व कंप्यूटर नियंत्रण जो कैमशाफ्ट और एडजस्टेबल लिफ्टर को बेकार कर देता है), हम सबसे अच्छा समाधान विकसित करते हैं। हम इसे न्यूब्रिड या एयरब्रिड कहते हैं। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के माध्यम से बिजली पैदा करने के बजाय, हमारी तकनीक हमें ब्रेक लगाने पर इंजन को वायु पंप में बदलने की अनुमति देती है। हवा को 40 लीटर के टैंक में आपूर्ति की जाती है जहां इसका दबाव 20 बार तक होता है। एल'हवा इस तरह से संग्रहीत किया जाता है, फिर इसे जारी किया जाता है, दो तरीकों से अतिरिक्त प्रदर्शन प्रदान किया जाता है: इंजन बूस्ट को बढ़ाकर, या ईंधन की खपत किए बिना शहर में कार में ईंधन भरकर (इंजन को रिवर्स में वायु पंप के रूप में उपयोग करके)। दूसरे मामले मेंस्वराज्य है दो किलोमीटर.

मैं वास्तव में एयरब्रिड को पसंद करता हूं क्योंकि हवा ऊर्जा का एक मुक्त स्रोत है और कभी खत्म नहीं होती, यह बहुत भारी बैटरी का उपयोग करने की तुलना में एक बेहतर समाधान है।

आपको इस तकनीक को कारों पर कब तक लागू करने की आवश्यकता है?

“मुझे अगले दो या तीन वर्षों में इसके कार्यान्वयन में कोई समस्या नहीं दिख रही है। लेकिन हम एक ऐसी कंपनी के साथ सहयोग कर रहे हैं जो बसें बनाती है: वे इसका उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति होंगे।

क्या इस फैसले से इंजन के आकार में कमी आएगी?

“मुझे ऐसा नहीं लगता, क्योंकि खरीदार और भी अधिक शक्तिशाली कारें चाहते हैं! हालाँकि, भविष्य में, फ्री वाल्व हमें सिलेंडर निष्क्रियकरण तकनीक का उपयोग करने की अनुमति देगा, इसलिए उस दृष्टिकोण से, आकार कम हो जाएगा।

क्या आप अभी भी अपने "क्रांति नहीं विकास" मंत्र के प्रति सच्चे हैं?

"हां, हम अपनी वर्तमान कार में सुधार करना जारी रखेंगे, क्योंकि यह सब कुछ बर्बाद करने और शून्य से शुरू करने से बेहतर तरीका है।"

चलिए कीमतों के बारे में बात करते हैं।

"एगेरा की लागत $1,2 मिलियन (€906.000) है, जो एगेरा आर के लिए $1,45 (€1,1 मिलियन प्लस टैक्स) के बराबर है। हम प्रति वर्ष 12-14 इकाइयों पर उत्पादन रखने का इरादा रखते हैं।"

उपयोग के बारे में क्या?

“मैंने सीधे कारखाने से बेचे जाने वाले प्रयुक्त वाहनों के लिए दो साल की वारंटी के साथ एक आधिकारिक प्रमाणन कार्यक्रम शुरू किया है। यह मददगार साबित हुआ. आज आप जिस CC8S को चलाएंगे वह इसी कार्यक्रम से आता है।

अंततः ड्राइविंग...

पहिया के पीछे जाना चाहते हैं, हम इस दिलचस्प बातचीत को रोकने और उत्पादन क्षेत्र का दौरा करने का फैसला करते हैं, जो कि क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग के कार्यालय के पास एक अन्य इमारत में स्थित है। जैसे ही हम प्रवेश करते हैं, उत्पादन लाइन पर कई एजेरा हमारा स्वागत करते हैं। उनके आगे एक मैट सिल्वर फिनिश और एक में एगेरा डेवलपमेंट प्रोटोटाइप है सीसीएक्सआर वास्तव में शानदार नारंगी, लेकिन सब कुछ आर संस्करण से ढका हुआ है, जो भविष्य के मालिक को हस्तांतरित करने के लिए तैयार है। यह एक वास्तविक नेत्र चुंबक है!

वह इनलेज़ वाली बैंगनी रंग की पोशाक में बहुत खूबसूरत लग रहे हैं। सोना e हलकों in कार्बन (एगेरा आर पर मानक) और यह तब और भी आश्चर्यजनक हो जाता है जब आप दरवाजा खोलते हैं और पाते हैं कि आंतरिक भाग 24k सोने से बना है। मालिक चीनी है, और कौन जाने क्यों मुझे आश्चर्य नहीं हुआ। हालाँकि, जो बात मुझे आश्चर्यचकित करती है, वह यह है कि उसने अपना नया €1,3 मिलियन का खिलौना हमारे हाथ में आने से पहले ही हमें उसे चलाने की अनुमति दे दी।

स्थानीय सड़कों पर सवारी के लिए एगेरा आर को हमारे पास लाने से पहले मैकेनिक बॉडीवर्क के नाजुक क्षेत्रों पर सुरक्षात्मक टेप लगाते हैं। मैंने क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग से हमें अपनी कुछ पसंदीदा सड़कें दिखाने के लिए कहा ताकि हम पहले कोएनिगसेग, सीसी8एस की एक सुंदर (दाएं हाथ की) प्रति में हमारा मार्गदर्शन कर सकें। सीमा रक्षक सही थे: परिस्थितियों को देखते हुए, दिन शानदार होने का वादा करता है।

खुल जाना रिसेप्शनिस्ट कोएनिगसेग (कोई भी मॉडल) आप दबाएँ एक बटन हवा के सेवन में छिपा हुआ। यह आंतरिक सोलनॉइड को सक्रिय करता है, खिड़की नीचे हो जाती है और विशिष्ट डायहेड्रल दरवाजा खुल जाता है। यह बहुत ही सुरम्य है, लेकिन दरवाजे आंशिक रूप से प्रवेश द्वार को अवरुद्ध करते हैं, इस पर भव्यता के साथ चढ़ना आसान नहीं है। यह लोटस एक्सिज जितना तंग नहीं है, लेकिन यदि आपकी लंबाई छह फुट आठ इंच से अधिक है, तो आपको थोड़ी चपलता की आवश्यकता होगी और समय से पहले अपनी चाल की योजना बनानी होगी।

हालाँकि, बोर्ड पर सब कुछ सही है। इसमें पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम है, और कई समायोजन उपलब्ध हैं (पैडल, स्टीयरिंग व्हील और सीटें पूरी तरह से समायोज्य हैं और डिलीवरी से पहले कोएनिगसेग तकनीशियनों द्वारा पूरी तरह से ट्यून की गई हैं), सही ड्राइविंग स्थिति ढूंढने में एक सेकंड लगता है।

चालू करने के लिए इंजन आप ब्रेक दबाएं और सेंटर कंसोल के केंद्र में स्टार्टर दबाएं। 8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V5 इंजन तुरंत सक्रिय हो जाता है, और उसके सपनों का साउंडट्रैक कारखाने में बजता है। जब ऐसा होता है, तो डैशबोर्ड पर डिस्प्ले रोशन हो जाता है: रेव रेंज को स्पीडोमीटर के बाहरी किनारे पर स्थित एक अर्धवृत्ताकार नीले चाप द्वारा दिखाया जाता है, और केंद्र में एक डिजिटल स्क्रीन होती है जो संख्याओं में दिखाती है कि आप किस गति से गाड़ी चला रहे हैं . और ट्रांसमिशन भी शामिल है। मुझे बस पहले स्टीयरिंग व्हील को डालने के लिए छोटे स्टीयरिंग व्हील के पीछे दाहिने पैडल को छूना है और कार को गति में सेट करना है, इस प्रकार क्रिश्चियन तक पहुंचना है, जो CC8S में बाहर हमारा इंतजार कर रहा है।

उन्हें साथ-साथ देखने पर आश्चर्य होता है कि वे कितने भिन्न हैं। उन्हें अलग करने में दस साल का विकास लगता है, और यह दिखता है। जब 8 में CC2002S की शुरुआत हुई, तो इसकी सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक गति थी, जड़ता को कम करने के लिए अधिकांश विकास वोल्वो पवन सुरंग में किया गया था। विकास के अंत में, घर्षण का गुणांक 0,297 Cd तक लाया गया, जो ऐसी कार के लिए बहुत कम है।

2004 में, नवीनतम वैश्विक यात्री सुरक्षा नियमों का अनुपालन करने के लिए कई डिज़ाइन परिवर्तन किए गए थे। यूरो 5 नियमों को पूरा करने के लिए एक नए इंजन की भी आवश्यकता थी, क्योंकि पारंपरिक 8 वी4.7 अनुकूलनीय नहीं था। इन्हीं परिवर्तनों का परिणाम है CCX, जो 2006 में शुरू हुआ और कोएनिगसेग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हुआ क्योंकि इसने स्वीडिश ब्रांड को अमेरिकी बाजार में लॉन्च किया। नए 8-लीटर V4,7 ट्विन-सुपरचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित कार की स्टाइलिंग पिछली कार की तुलना में बिल्कुल अलग थी, पहली पीढ़ी के CC8S और CCR की तुलना में लंबी फ्रंट प्रोफाइल और बड़े ओवरहैंग थे, जो मेरे पास नहीं हैं। जानना। ओ आज तक मुझ पर कभी ध्यान नहीं दिया गया.

क्रिश्चियन CC8S से शुरू होता है और मैं Agera R के साथ उसका अनुसरण करता हूं। CC8S पीछे से सुंदर है और इसमें एक जटिल नेटवर्क है। एल्युमीनियम जो स्वागत करता है गति लेकिन आप इसे केवल तभी नोटिस करते हैं जब आप काफी नीचे बैठते हैं। मुझे भी पसंद है विंडशील्ड तो एगर को घेर लेता है। यह दुनिया को 16/9 में देखने जैसा है, भले ही यह चौराहों पर सबसे अच्छा न हो, क्योंकि बड़ा ए-पिलर और साइड मिरर इतना बड़ा अंधा स्थान बनाते हैं कि एक डबल-डेकर बस इसमें छिपी हो सकती है। बगल से दृश्य भी अच्छा नहीं है. पीछे की खिड़की लेटरबॉक्स-स्टाइल रियर: आप रियर स्पॉइलर के अंतिम भाग को लगभग देख सकते हैं, लेकिन केवल अपने पीछे कारों की एक झलक ही देख सकते हैं। हालाँकि, यह आपके साथ लंबे समय तक नहीं रहेगा, क्योंकि अगेरा इसके पक्ष में एक कांटा है।

क्योंकि आज टैंक 95 ऑक्टेन गैसोलीन से भरा हुआ है, कोएनिगसेग का स्वयं निर्मित 8 ट्विन-टर्बो V5.0 "केवल" 960 बीएचपी अनलोड करता है। और 1.100 एनएम का टॉर्क (1.140 एचपी और 1.200 एनएम के बजाय, जो यह ई85 इथेनॉल पर चलने पर प्रदान करता है)। लेकिन 1.330 किलोग्राम वजन को देखते हुए हम शिकायत नहीं कर रहे हैं।

कब खुलासा हो पाएगा दो टर्बाइन और गति बढ़ना शुरू हो जाती है, प्रदर्शन समतापमंडलीय हो जाते हैं (यह राक्षस 0 सेकेंड में 320–17,68 किमी/घंटा हिट करता है, एक ऐसा समय जिसकी पुष्टि उसी गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स प्रतिनिधि द्वारा की गई थी), और साउंडट्रैक पागल भौंकने वाला है। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि इस राक्षसी शक्ति को नियंत्रित भी किया जा सकता है। इंजन कार्बन फाइबर यात्री डिब्बे के पीछे सीधे माउंट होता है, लेकिन केबिन में कोई कंपन नहीं सुना जाता है (फेरारी F50 के विपरीत)। इंजन, स्टीयरिंग और चेसिस से आने वाली बहुत सारी जानकारी के साथ, आप कार्रवाई के केंद्र में महसूस करते हैं और समझ सकते हैं कि आपके आसपास क्या हो रहा है, बाहरी दुनिया से "पृथक" कारों की तुलना में बहुत अधिक।

एक और आश्चर्य सवारी की गुणवत्ता है। स्वीडन पहुंचने से ठीक पहले, मैंने एक लेम्बोर्गिनी गैलार्डो चलाई: ग्रामीण सड़कों पर, अगेरा आर एक इतालवी की तुलना में एक लिमोसिन की तरह दिखती है। इसमें कुछ जादुई है निलंबन और यद्यपि मैं फ्रेम के गुरुओं को जानता हूं लोरिस बिकोची कई वर्षों तक वे Koenigsegg के स्थायी सलाहकार रहे हैं, क्योंकि बहुत कठोर शॉक अवशोषक वाली कार अनुकरणीय ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करती है। इसमें से अधिकांश नए पूर्ण कार्बन रिम्स (केवल 5,9 किलोग्राम आगे और 6,5 किलोग्राम पीछे वजन) और निलंबन बीयरिंगों के नीचे है, लेकिन कोएनिगसेग एगेरा आर जैसी चरम कार से आप जिस आखिरी चीज की उम्मीद करेंगे, वह आरामदायक सवारी है।

आर के पास है डबल क्लच एक अनूठी अवधारणा के सात गियर के साथ शीर्ष और बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया गया है, जो कार को सुचारू रूप से शुरू करने और प्रभावशाली गति के साथ गियर बदलने की अनुमति देता है। उच्च RPM पर शिफ्ट करने पर एक तरह की दस्तक होती है, लेकिन यह ज्यादातर टॉर्क की भारी मात्रा पर निर्भर करता है, जिससे आपको ट्रांसमिशन की विफलता नहीं होती है। हालांकि, इसे डबल क्लच कहना गलत है। एक सिंगल ड्राई क्लच इंजन और गियरबॉक्स के बीच शक्ति का प्रबंधन करता है; दूसरा क्लच पिनियन शाफ्ट पर एक छोटा, तेल से नहाया हुआ डिस्क है जो शिफ्टिंग को गति देता है, जिससे चयनित गियर अधिक तेज़ी से सिंक हो जाते हैं। दिमाग।

हम कोमल वक्रों से भरी सड़क पर हैं जो जंगल में और बाहर जाती है। किसी बिंदु पर, पेड़ों के पीछे से कहीं से भी एक झील दिखाई देती है। ईसाई हमें कारों को बदलने के लिए रुकने का इशारा करते हैं। अगेरा के बाद, CC8S अविश्वसनीय रूप से विशाल लगता है। ईसाई बताते हैं कि पुराने मॉडल पर लगभग सब कुछ अलग है: शुरुआत के लिए, विंडशील्ड अधिक है, हालांकि रूफलाइन अगेरा से 5 सेमी कम है। सीटें भी बहुत अधिक झुक रही हैं। जब आप ड्राइवर की सीट पर होते हैं, तो आपको ऐसा लगता है कि आप एक सन लाउंजर में लेटे हैं - लेम्बोर्गिनी काउंटैक की तरह - लेकिन इसे विशेष रूप से कुछ इंच बढ़ाने और रूफलाइन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जो जमीन से केवल 106 सेमी दूर है) ). अकेले यह उपाय CC8S को और अधिक स्पोर्टी और रेसिंग लुक देने के लिए पर्याप्त है।

सरल स्टैक उपकरण डिस्प्ले रेस कार में होने के एहसास को बढ़ाता है। केवल वह भयानक रेडियो, और डैशबोर्ड के किनारों पर स्पीकर ग्रिल्स, इस तथ्य को उजागर करते हैं कि इंटीरियर डिजाइन में कोएनिगसेग का यह पहला प्रयास था। केंद्र सुरंग से एक पतला एल्यूमीनियम शिफ्टर निकलता है जो अनुक्रमिक छह-स्पीड गियरबॉक्स चलाता है जिसके साथ आप आनंद ले सकते हैं। लेकिन सबसे पहले, आपको इंजन शुरू करना होगा, और ऐसा करने के लिए, आपको यह पता लगाना होगा कि सेंटर कंसोल पर वह अजीब फोन कीपैड कैसे काम करता है। इग्निशन सिस्टम को सक्रिय करने के लिए आपको एक ही समय में छह और पांच बजे बटन दबाना होगा, और फिर स्टार्टर शुरू करने के लिए छह और सात बजे बटन दबाना होगा। यह अजीब है, लेकिन यह 8 एचपी वी4.7 655 इंजन की तरह ही काम करता है। (एक द्वारा प्रबलित कंप्रेसर बेल्ट-चालित सेंट्रीफ्यूज) जागता है। इस समय, एगेरा की तरह, आप तुरंत कार्रवाई के केंद्र में महसूस करते हैं। एल'त्वरक यह बहुत संवेदनशील है और झटके के बिना इससे दूर जाना कठिन है, लेकिन गति में सब कुछ सहज हो जाता है। ड्राइविंग गुणवत्ता हमेशा शीर्ष पर होती है, केवल वजन बदलता है स्टीयरिंग: वह बहुत संवेदनशील है और मुझे पुराने टीवीआर की याद दिलाता है। बाद में, क्रिश्चियन मुझे बताएंगे कि सीसीएक्स को इसे थोड़ा नरम करना पड़ा, क्योंकि उच्च गति पर यह बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया करता था।

एक और बड़ा अंतर यह है कि इंजन कैसे अद्भुत प्रदर्शन देता है। Agera R में किसी भी गति पर बहुत अधिक टॉर्क उपलब्ध है, लेकिन 4.500 आरपीएम से आगे यह एक परमाणु विस्फोट की तरह है, जबकि CC8S धीरे-धीरे, अधिक रैखिक रूप से बनता है। बहुत सारा टॉर्क है - 750 आरपीएम पर 5.000 एनएम पर पीक - लेकिन हम 1.200 एनएम पर एगेरा आर से प्रकाश वर्ष पीछे हैं। व्यवहार में, लाभ यह है कि मैं थ्रॉटल को प्रतिस्थापन और दूसरे के बीच अधिक समय तक खुला रखता हूं। , कभी-कभी अपने हाथ को शानदार शिफ्टर पर रखना (जिसमें अपेक्षा से बहुत कम गति होती है)।

मुझे CC8S मेरी कल्पना से भी अधिक पसंद है। यह पागल एगेरा आर की तुलना में थोड़ा धीमा है, यह सच है, लेकिन चेसिस अच्छी स्थिति में है और प्रदर्शन 10 किमी/घंटा पर 217 सेकंड में एक चौथाई मील है, जो निश्चित रूप से कोई मामूली बात नहीं है। साथ ही, 1.175 किग्रा पर, यह एगेरा आर से 155 किग्रा हल्का है। मुझे यह जानकर खुशी हुई कि एगेरा का ए-पिलर और साइड मिरर ब्लाइंड स्पॉट यहां कोई समस्या नहीं है। एक बार जब आप किसी विशेष ड्राइविंग स्थिति के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो CC8S को ट्रैफ़िक में भी चलाना आसान हो जाएगा।

हम कार बदलने के लिए फिर रुकते हैं। एगेरा आर की सवारी करने का यह मेरा आखिरी मौका है। इंजन की शुरुआत से ही इस कार की एकजुटता प्रभावशाली है। यह ठोस भी दिखता है और पार्श्व दृश्यता कम होने के बावजूद, आपको इसमें अंदर जाने और बाहर निकलने की सुविधा देता है। या यूँ कहें कि, जब तक आप फ्यूज न जला लें तब तक चलते रहें, क्योंकि अब से आपको अपनी पूरी एकाग्रता की आवश्यकता है। 1.000 एचपी उत्पन्न करने वाली रेस कार में रहना हमेशा अच्छा लगता है। एक धुरी पर (खासकर अगर यह पीछे की तरफ है), लेकिन मैं आपको कल्पना करने दूँगा कि उस कार के लिए इसका क्या मतलब हो सकता है जिसका वजन बुगाटी वेरॉन से आधा टन कम है।

क्रिस्चियन के पास मेरे लिए एक आखिरी आश्चर्य है। जब मैं सोचता हूं कि सर्कल खत्म हो गया है और हम वापस कारखाने की ओर जाने वाले हैं, तो रनवे मेरे सामने दिखाई देता है। वीरान। खैर, मना करना अशिष्टता होगी, है ना? दूसरा, तीसरा, चौथा मार्ग तुरंत गुजरता है, जबकि एगेरा तेजी से आगे बढ़ता रहता है। ऐसी शक्ति नशे की लत है, और इतनी बड़ी खाली जगह में भी, कार बहुत तेज़ महसूस करती है। जब आप ब्रेक लगाते हैं तभी आपको एहसास होता है कि आप कितनी तेजी से जा रहे हैं। जो लोग सुपरबाइक से प्यार करते हैं वे इस भावना को जानते हैं कि गति बहुत तेजी से बढ़ रही है, स्पीडोमीटर संख्या इतनी बढ़ा-चढ़ाकर बताई गई है कि अंत में आप सोच सकते हैं कि यह अवास्तविक है... जब तक कि रुकने का समय न हो। यहां एगेरा आर के साथ भी ऐसा ही है।

यह एक रमणीय दिन था। CC8S में एक अनोखा आकर्षण है, यह दिखने में पतला है और जिस तरह से यह जमीन पर अपनी विशाल शक्ति का निर्वहन करता है, लेकिन यह धीमा नहीं है, भले ही यह अपने उत्तराधिकारी की तुलना में कम सटीक और विस्तृत हो। यह आवश्यक रूप से एक कमी नहीं है: बल्कि यह एगेरा आर से तुलना करने का अपरिहार्य परिणाम है। इसमें एक अद्भुत सुपरकार बनने की क्षमता है, और यह दिखाता है। क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग ने हमेशा कहा है कि उनका इरादा इस पहले प्राणी के विकास को जारी रखना था, जैसा कि पोर्श ने 911 के साथ किया था। और उनका विचार काम कर रहा है। यदि आप दोनों कारों को एक के बाद एक चलाते हैं, तो आपको ऐसा लगता है कि उनमें बहुत कुछ समानता है, भले ही एगेरा कहीं अधिक आधुनिक है।

मुझे आश्चर्य है कि एगेरा पगानी हुयरा या बुगाटी वेरॉन के खिलाफ कैसा प्रदर्शन करेगा। वे सभी इतने प्रतिभाशाली और प्रतिभावान हैं कि ऐसी आमने-सामने की लड़ाई में विजेता चुनना उम्मीद से कहीं अधिक कठिन हो सकता है। कोएनिगसेग पगानी से तेज़ है और शक्तिशाली बुगाटी से मुकाबला कर सकता है। एगेरा के इंजन को उसके दो प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में समायोजित करना आसान है, लेकिन हुआयरा में कुछ अधिक तेज और अधिक सुडौल है अपील. यह निश्चित रूप से जानने का केवल एक ही तरीका है कि कौन सा बेहतर है। उन्हें कोशिश। आशा है जल्द ही…