क्रिसलर 300 2015 अवलोकन
चार-दरवाजे, ऑल-व्हील ड्राइव कार को बाहर खड़े होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और V8 इंजन को वह चेसिस मिलता है जिसके वह हकदार है।
क्रिसलर 300 एसआरटी में इंजन एक बेल्टर है। हमेशा होना।
6.4-लीटर हेमी V8 350kW और 637Nm बनाता है, और यदि आप हर दूसरे दिन गैस स्टेशन जाने के बारे में चिंतित नहीं हैं, तो ड्राइविंग एक आनंद बन जाता है।
जिस क्षण से आप चाबी घुमाते हैं, उसमें एक भारी V8 ध्वनि होती है, जिसमें शुरुआत से ही टॉर्क होता है और जो कोई रेसर नहीं है उसे संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त शक्ति होती है।
अब तक, हेमी चेसिस की तलाश में इंजन रहा है। ठीक है, लेकिन... बहुत सारे मगरों के साथ।
एसटीओ में जान आ गई
गैंगस्टर-शैली वाली सेडान ट्विस्टी सेक्शन के कारण सीधी-रेखा वाले ट्रैफ़िक पर स्विच करने के लिए अनिच्छुक थी, इसमें फ़र्ज़ी स्टीयरिंग और बमुश्किल ध्यान देने योग्य ब्रेक थे, और इंटीरियर ट्रैक की तुलना में किराये की कार के काम के लिए अधिक उपयुक्त था।
अब, स्थानीय सड़कों और ड्राइवरों पर ध्यान देने के साथ गहन चेसिस कार्य के माध्यम से, एसआरटी जीवन में आ गया है।
2016 मॉडल, जबकि FE3 स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ VFII कमोडोर SS-V का कोई मुकाबला नहीं है, एक अच्छी तरह से संतुलित पैकेज है जो पहिया के पीछे व्यक्ति की विवेक या सुरक्षा से समझौता किए बिना ड्राइविंग का शानदार आनंद देता है।
मूल्य निर्धारण भी अच्छा है, नए कोर 56,000, 300 नेटिंग $ 10,000, आउटगोइंग मॉडल की तुलना में $ XNUMX कम है।
$ 69,000, 20 से शुरू होने वाले एक पूर्ण एसआरटी में सात इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन, असली धातु के पैडल के साथ एक फ्लैट-तल वाले स्टीयरिंग व्हील, XNUMX-इंच जाली एल्यूमीनियम पहियों, ब्रेम्बो ब्रेक और एक पुराने स्कूल यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर शामिल हैं।
क्रिसलर सुरक्षा गियर पर भी प्रकाश डालता है, जिसमें 80 से अधिक सुविधाओं का दावा किया गया है, जिसमें स्वचालित सुरक्षित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और लेन कीपिंग असिस्ट शामिल हैं।
लेकिन बड़े बदलाव स्टीयरिंग और चेसिस में थे, जैसा कि हमने देखा है और कम स्पेक्स वाली कारों का आनंद लिया है।
इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कई अन्य सुधारों की अनुमति देता है। रिकैलिब्रेटेड स्प्रिंग और डैम्पर्स और यहां तक कि कास्ट एल्युमीनियम एक्सल भी हैं।
लक्ष्य कार की ढलान से छुटकारा पाना और इसे और अधिक फिट और उत्तरदायी बनाना था - एक ऐसी कार बनाना जो सिर्फ एक विशेष ट्रैफिक लाइट से अधिक हो।
आप इसे इस तरह से व्यवहार करने के लिए ललचा सकते हैं। यदि आप एक ठहराव से शुरू करना चाहते हैं तो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और लॉन्च कंट्रोल है।
0 किमी/घंटा का दावा किया गया त्वरण समय केवल 100 सेकंड है।
ऑस्ट्रेलिया में, Falcon XR8 और कमोडोर SS-V के बारे में सोचे बिना SRT में कूदना असंभव है।
लेकिन मेरे लिए, SRT XR8 से बेहतर है और मेरी अपेक्षा से कमोडोर के करीब है। वह होल्डन के चरित्र की तरह परिष्कृत नहीं है और हमेशा बहुत बड़ा और भारी लगता है, लेकिन मुझे वह बहुत पसंद है जो वह करता है और जिस तरह से वह प्रतिक्रिया करता है।
300 श्रृंखला के विलंबित ओवरहाल ने पिछले मॉडलों की झिझक को समाप्त कर दिया। इंटीरियर अपग्रेड स्टार्टर कार के लिए भी काम करते हैं।
लेकिन SRT - जो स्ट्रीट और रेसिंग टेक्नोलॉजी के लिए खड़ा है - केक में आइसिंग जोड़ता है और इसे गाढ़ा और स्वादिष्ट बनाता है।
नवीनतम निकास तकनीक अर्थव्यवस्था में सुधार करती है, और नई कार शहर में ड्राइविंग के लिए भी बढ़िया है। रोटरी स्विच को स्पोर्ट में बदल दें और ट्रांसमिशन वास्तव में संलग्न हो जाएगा, जिससे कुरकुरा बदलाव और पैडल को तुरंत प्रतिक्रिया मिलेगी।
काम करने वाले बड़े डैडी के लिए बहुत कुछ कहा जाता है
"स्पोर्ट" सेटिंग भी इसे बहुत कठोर किए बिना भीगने को बढ़ा देती है, हालांकि कुछ ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर मानक सेटिंग में बिजली बेहतर गिरती है।
रिपर द्वारा संचालित, SRT धक्कों और धक्कों को ठीक से संभालता है और फिर स्ट्राइटर और सख्त ब्रेक लगाता है। लेदर स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक फील देता है और मुझे पता है कि कार मुड़ेगी और सीधे आगे नहीं जाएगी।
सस्पेंशन के काम का मतलब यह भी है कि SRT ड्राइवर से नियंत्रण के लिए लड़ने के बजाय सड़क पर अधिक शक्ति और टॉर्क भेज सकता है।
क्षेत्र में नवीनतम बदलावों के बावजूद मैं ईंधन की बचत से कम खुश हूं। V8 में अभी भी वह महान हेमी दहाड़ है।
अंदर, एसआरटी की सीटें बेस 300 की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक हैं, तेज आवाज है और पांच वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है। ट्रंक भी विशाल है, कार पार्क करना आसान है।
यह बहुत भारी है, जगह बचाने के लिए केवल एक अतिरिक्त है, और नाव और फ्लोट मालिकों को आनंद लेने वाले विशाल टोक़ के बावजूद टोइंग की सिफारिश नहीं की जाती है।
सुरक्षा के मामले में, मुझे कई विशेषताओं के बीच स्वचालित उच्च बीम, स्वचालित ब्रेकिंग और अनुकूली क्रूज नियंत्रण वास्तव में पसंद है। वे उत्साही ड्राइवर के लिए एक सुरक्षा जाल हो सकते हैं, जो एसआरटी को चुनने की संभावना रखते हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से किसी भी कार में होने लायक हैं।
कीमतों को देखते हुए, मुझे शायद कोर द्वारा लुभाया जाएगा, जो बहुत सारे हार्डवेयर के साथ पैसे के लिए बहुत अच्छा मूल्य है। लेकिन फिर भी, काम के एक बड़े पिता के लिए बहुत कुछ कहा जाना है।
मुझे एसटीओ पसंद है। वास्तव में बहुत कुछ। सवारी करना मजेदार है, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक है, और इसका गैंगस्टर लुक इसे भीड़ से अलग करता है। यह नवीनतम कमोडोर द्वारा पार किया जा सकता है, लेकिन टिक इसकी गारंटी देता है।
