क्रिसलर 300 2013 समीक्षा

नई क्रिसलर 300 SRT8 सुंदरता के लिए पुरस्कार नहीं जीत पाएगी, लेकिन इसका लक्ष्य यह नहीं है - SRT8 सतह के नीचे जो कुछ है उसे दिखाने में अधिक रुचि रखता है।

मूल्य

यहां भारी सेडान विभाग में लगभग $66k का चयन है; HSV का 6.2-लीटर क्लबस्पोर्ट V8 $66,900 में, फाल्कन F6 ($64,390), या $6.4 V8 इंजन के साथ नया 300-लीटर क्रिसलर 8 SRT66,000।

प्रौद्योगिकी

फाल्कन लाइव वायरिंग है जो वैक्यूम क्लीनर की तरह लगती है, एचएसवी में अच्छा प्रदर्शन और भारी कांस्य की तरह हैंडलिंग है, जबकि क्रिसलर (यहां समीक्षा) बैरी क्रॉकर (शॉकर) है लेकिन इंजन शक्ति के मामले में उन सभी को पीछे छोड़ देता है। और आउटपुट. भारी क्रिसलर का वजन लगभग 2.0 टन है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता जब 347kW और 631Nm सामने गड़गड़ाहट करते हैं।

यह 8 सेकंड से भी कम समय में SRT0 से 100 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। पैडल शिफ्टर्स और कई मोड के साथ पांच-स्पीड स्वचालित के माध्यम से पावर विशाल 5.0-इंच पीछे के पहियों तक जाती है। परिवर्तनीय वाल्व समय और सिलेंडर निष्क्रियता से दक्षता में सुधार होता है, लेकिन डोनक एक ओवरहेड वाल्व ब्लॉक बना रहता है। उन्हें प्रीमियम पेय भी पसंद है, जिसमें प्रति 20 किमी पर 13.0 लीटर की संयुक्त औसत खपत का दावा किया गया है।

सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली लगातार चल रही है और यह अब तक आविष्कार की गई सबसे आसान यांत्रिक प्रणाली नहीं है। उनका काम ध्यान देने योग्य कमी के साथ है। लेकिन जब आप स्पोर्ट मोड का चयन करते हैं और अत्यधिक घुसपैठ वाले स्थिरता नियंत्रण को निष्क्रिय करते हैं तो SRT8 चालू हो जाता है।

स्पोर्ट मोड कई विशेषताओं को तेज करता है, बड़े Chry को बार्ज से बैलिस्टिक में बदल देता है। यह एक अद्भुत परिवर्तन है, उस निष्क्रियकरण प्रणाली के अलावा जो गैस छोड़ने पर लगातार हस्तक्षेप करती है। उन्हें दोहरी मोड निकास स्थापित करने की भी आवश्यकता है क्योंकि मौजूदा प्रणाली निष्फल है। हम जानना चाहेंगे कि क्या हर बार जब आप इसे बंद करते हैं तो कार को बेबीसिटर मोड में डिफ़ॉल्ट करने के बजाय स्थायी रूप से स्पोर्ट मोड का चयन करना संभव है।

डिज़ाइन

बड़ी बदसूरत क्रिसलर कंपनी में नई हैं, लेकिन उन्होंने इसके लुक के साथ क्या किया है? पिछले मॉडल की सड़क पर वास्तविक उपस्थिति थी - बेंटले के स्पर्श वाली एक बड़ी अमेरिकी कार। इस नए मॉडल में भयानक क्रॉस-आइड हेडलाइट्स, एक भयानक काले प्लास्टिक हनीकॉम्ब ग्रिल और एक भयानक बेवल वाला पिछला हिस्सा है जो ऐसा लगता है जैसे इसे एक विशाल पनीर कटर द्वारा एक कोण पर काटा गया था।

और अंदर, यदि आप प्रीमियम सॉफ्ट-टच वातावरण पसंद करते हैं तो यह बहुत बेहतर नहीं होता है। क्रिसलर ने "कूल लुक" के लिए कठोर सतहों को सिले हुए चमड़े से ढकने की विधि को सिद्ध किया। और यह वही है - दृश्य केवल इसलिए क्योंकि स्पर्श बहुत कठिन है - सस्ता, गंदा।

हालाँकि, प्रीमियम हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम, सैट-नेव और रिवर्सिंग कैमरा के साथ अतिरिक्त बड़ी टचस्क्रीन, इलेक्ट्रॉनिक वाहन सूचना केंद्र, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, शानदार ब्लू इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग, कई मीडिया कनेक्टिविटी विकल्पों के साथ इंटीरियर के अन्य पहलू बहुत अच्छे हैं। हमें अनेक बेंज-शैली सुरक्षा प्रणालियाँ भी पसंद हैं।

दाहिने पिछले दरवाजे के क्षेत्र में खड़खड़ाहट और अतिरिक्त टायर की कमी एक अफ़सोस की बात है। अंदर पाँच लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, और ट्रंक बहुत बड़ा है।

ड्राइविंग

सामान्य ड्राइविंग में, SRT8 एक बड़ी, आरामदायक लिमोसिन है जो यात्रियों को उच्च स्तर की विलासिता प्रदान करती है। उसे सड़क या रेस ट्रैक के एक संकीर्ण हिस्से पर छोड़ दें और वह जेकेल और हाइड जैसा दिखेगा। सौभाग्य से इसके चारों ओर चार ब्रेम्बो पिस्टन हैं।

क्या यह एचएसवी या एफपीवी से बेहतर है? एक तरह से, हाँ, इंजन की शक्ति बढ़िया हो सकती है, और हैंडलिंग भी बहुत ख़राब नहीं है। लेकिन दृश्य, दृश्य...