त्वरित परीक्षण: वीडब्ल्यू गोल्फ 2,0 टीडीआई डीएसजी स्टाइल (2020) // अभी भी मानदंड निर्धारित कर रहा है?

सबसे पहले, मैं बता दूं कि नई आठवीं पीढ़ी का गोल्फ अब बिल्कुल नया नहीं है। हम पहली बार उनसे जनवरी में आधिकारिक प्रस्तुति के दौरान संपादकीय कार्यालय में मिले थे, और फिर वह मार्च में परीक्षणों में शामिल हुए (परीक्षण पूर्वाह्न 05/20 में प्रकाशित हुआ था), घरेलू प्रस्तुति के तुरंत बाद, फिर एक गैसोलीन इंजन से सुसज्जित। लेकिन भले ही हम ऐसे समय में थे जब ग्राहक तेजी से वैकल्पिक ईंधन, या कम से कम गैसोलीन इंजन पर चलने वाले वाहनों को देख रहे हैं, मुझे अभी भी लगता है कि अभी भी बड़ी संख्या में ग्राहक हैं जो कम से कम आने वाले कुछ समय के लिए डीजल इंजन की कसम खाएंगे। .

साथ ही मुझे लगता है कि यह समतल है 110 किलोवाट वाला दो-लीटर संस्करण, जो गोल्फ ऑफर का केंद्र हैवह जो उसके लिए सबसे उपयुक्त हो। सच है, यह ईवीओ लेबल के साथ पहले से ही प्रसिद्ध वोक्सवैगन इंजन का नवीनतम संस्करण है, जिसे हमने पहले ही नए स्कोडा ऑक्टेविया पर परीक्षण किया है, और इस संस्करण में आप इसे नए सीट लियोन के हुड के नीचे भी पाएंगे। सबसे पहले मैं यह स्वीकार कर लूं मैं खुद पूरी तरह से उन लोगों के पक्ष में नहीं हूं जो हर कीमत पर डीजल का बचाव करते हैं, लेकिन यह सच है कि हाल के वर्षों में उनके प्रति मेरा उत्साह थोड़ा कम हो गया है।

जो भी हो, परीक्षण के दौरान परीक्षण कार में ट्रांसमिशन सीधा था, और मैं सही मायनों में इसे कार का सबसे चमकीला स्थान कह सकता हूँ। अधिक निर्णायक त्वरण के साथ, ऐसा लगता है कि वोक्सवैगन ने, पंजीकरण प्रमाणपत्र पर दर्ज 150 "घोड़ों" के अलावा, अंतिम रिलीज में एक चिली और कुछ स्वस्थ लिपिज़ान को भी छुपाया था।, इसलिए चार-सिलेंडर इंजन आत्मविश्वास से चलता है। मैंने स्वयं उन्हें नहीं पाया, लेकिन जो उपलब्ध हैं उन्हें भी भोजन की आवश्यकता नहीं लगती। सामान्य सर्कल में खपत दिखाई गई 4,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, साथ ही राजमार्ग पर तेज़ ड्राइविंग के कारण, खपत पाँच लीटर से अधिक नहीं बढ़ी है।

यह स्पष्ट है कि इस तरह के इंजन के साथ काम करना बाकी घटकों के लिए एक मुश्किल काम है, और पहली चीज जो पीड़ित होगी वह गियरबॉक्स है। यह एक स्वचालित, या बल्कि दो चंगुल वाला एक रोबोट था, इसे नई शिफ्ट-बाय-वायर तकनीक का उपयोग करके इंजन से जोड़ा गया था, जिसने लीवर और गियरबॉक्स के बीच यांत्रिक कनेक्शन को रद्द कर दिया। मूल रूप से, मैं वास्तव में उसे दोष नहीं दे सकता क्योंकि वह अपना काम करना चाहता है, लेकिन वह अभी भी जानता है कि दबाव में कैसे झुकना है, जिसका अर्थ है कि वह भूखे रहते हुए एक या दो पल के लिए बहुत कम गियर में रह सकता है। प्रारंभ करें, लेकिन कुछ स्थानों पर यह थोड़ा भ्रमित करने वाला है।

गाड़ी चलाते समय, नया गोल्फ ड्राइवर की सभी या कम से कम अधिकांश अपेक्षाओं को समझाने और उन पर खरा उतरने का प्रबंधन करता है। कार का स्टीयरिंग सटीक है, लेकिन कभी-कभी ड्राइवर को पता नहीं चलता कि आगे के पहियों के नीचे क्या हो रहा है। इसके अलावा, यह एक लचीले डीसीसी डंपिंग सिस्टम से लैस है, जो हालांकि, सवारी में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं डालता है।. चेसिस को अपेक्षाकृत कठोर सेट किया गया है, जो निश्चित रूप से गतिशील ड्राइवरों को प्रसन्न करेगा, जबकि पीछे की सीट वाले यात्री थोड़े कम प्रसन्न होंगे। रियर एक्सल अन्यथा अर्ध-कठोर है, इसलिए स्पोर्टियर संस्करणों का अनुभव और भी बेहतर होने की उम्मीद है क्योंकि रियर एक्सल को अलग से वहां लगाया जाएगा।

मैंने परिचय में लिखा था कि प्रतियोगिता में गोल्फ को पकड़ने के लिए बहुत काम करना है। इंजन इस कथन की पुष्टि करता है, और इंटीरियर, कम से कम मेरी राय में, थोड़ा छोटा है। अर्थात्, इंजीनियरों का इरादा क्लासिक कुंजी स्विचों को पूरी तरह से त्यागने और उन्हें स्पर्श सतहों से बदलने का था।

पहली नज़र में, सिस्टम बड़े करीने से काम करता है, नेविगेशन प्रणाली पारदर्शी है और उसी मानचित्र छवि को पूरी तरह से डिजीटल पैनल पर भी देखा जा सकता है. यहां तक ​​कि ईंधन स्थिति प्रदर्शन को भी डिजीटल किया गया है और निस्संदेह प्रदर्शन को वैयक्तिकृत करने के लिए कई विकल्पों की सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि एक ओर ईंधन की खपत, गति आदि के बीच चयन करना संभव है, और दूसरी ओर जांच के लिए सहायता प्रणाली की स्थिति।

गोल्फ में एक विशेष अध्याय ड्राइविंग ऑटोमेशन है। नया गोल्फ सुसज्जित है रडार क्रूज़ नियंत्रण जो न केवल धीमी गति वाले वाहन के पास आने पर ब्रेक लगाता है, बल्कि गति सीमा और यहां तक ​​कि चुने गए मार्ग के अनुसार गति को समायोजित भी कर सकता है।. उदाहरण के लिए, वह यह अनुमान लगाने में सक्षम होगा कि अनुशंसित कॉर्नरिंग गति, उदाहरण के लिए, 65 किलोमीटर प्रति घंटा है, और इसे समायोजित कर सकता है, भले ही सीमा 90 किलोमीटर प्रति घंटा हो। प्रणाली अविश्वसनीय रूप से कुशल है, और हालाँकि पहले मुझे थोड़ा संदेह हुआ, लेकिन जल्द ही मुझे पता चला कि यह सही है।

प्रणाली आलोचना की पात्र है, लेकिन सशर्त रूप से, केवल ट्रैक पर काम के कारण। अर्थात्, सिस्टम (हो सकता है) संदर्भ पूर्व-निर्धारित सीमा के रूप में उपयोग करता है जो कुछ समय पहले प्रभावी थे लेकिन अब चालू नहीं हैं। एक विशिष्ट उदाहरण पूर्व टोल स्टेशनों के क्षेत्र हैं, जहां नया गोल्फ गति को काफी कम करके 40 किलोमीटर प्रति घंटा करना चाहता था. यह असुविधाजनक और खतरनाक है, खासकर अगर 40 टन के सेमी-ट्रेलर का बिना सोचे-समझे ड्राइवर पीछे बैठा हो। साइन रिकग्निशन कैमरा भी यहां मदद नहीं करता है, कभी-कभी राजमार्ग से बाहर निकलने से जुड़े सड़क संकेत भी सिस्टम के लिए समस्याएं पैदा करते हैं।

इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करते हुए, यह मेरे लिए बहुत बार हुआ कि सही मेनू की खोज करते समय - एक प्रक्रिया जिसमें कभी-कभी तत्वों के अतार्किक प्लेसमेंट के कारण थोड़ी अधिक सीखने और ब्राउज़ करने की आवश्यकता होती है - गलती से इंटरफ़ेस का वर्चुअल वॉल्यूम बटन या एयर कंडीशनर का कोई वर्चुअल बटन दब गया. इसके अलावा, किसी भी सहायक सिस्टम द्वारा फ़ंक्शन की खोज कठिन और जटिल हो सकती है जो चालू होती है और संकेतित स्क्रीन पर अपनी कार्रवाई को स्पष्ट रूप से प्रोजेक्ट करती है।

परीक्षण के दौरान मुझे सिस्टम के साथ कुछ छोटी समस्याएं हुईं, क्योंकि यात्रा की शुरुआत में यह कई बार "फ्रीज" हो गया, जिसके परिणामस्वरूप मैं केवल उन कार्यों का उपयोग करने के लिए "बर्बाद" हो गया जो वर्तमान में स्क्रीन पर प्रदर्शित थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण मॉडल पहली श्रृंखला में बनाया गया था, इसलिए यह उम्मीद की जा सकती है कि वोक्सवैगन अंततः समस्या का समाधान करेगा और सिस्टम को अपडेट करेगा, जैसा कि नए अभ्यास में दूर से होता है।

नहीं है, हालाँकि, इंफोटेनमेंट सिस्टम और डैशबोर्ड केबिन के दो तत्व हैं, लेकिन किसी भी तरह से केवल एक ही नहीं हैं।. मुझे डैशबोर्ड के साथ-साथ आगे और पीछे के दरवाजों में लगाई गई लाइटिंग से सुखद आश्चर्य हुआ। अंदर का एहसास अधिक सुखद और आरामदायक हो जाता है।

वे ड्राइवर की भलाई का भी ख्याल रखते हैं। विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट, श्रृंखला में सर्वश्रेष्ठ, जिसमें मालिश करने की भी क्षमता है, और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, आरामदायक सामग्री... इनमें से कुछ आइटम प्रथम संस्करण उपकरण पैकेज का हिस्सा हैं, लेकिन वे ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाते हैं, इसलिए मैं उन्हें उन लोगों को सुझाता हूं जो इसे खरीद सकते हैं।

और ट्रंक के बारे में क्या? दरअसल, यही वह क्षेत्र है जिसके बारे में मैं कम से कम लिख सकता हूं। अर्थात्, यह अपने पूर्ववर्ती से केवल एक लीटर अधिक है। मैं बता दूं कि परीक्षण के दौरान हम पांच दोस्तों के बारे में सोच रहे थे जो गोल्फ में चेक गणराज्य जा रहे थे, लेकिन फिर हमने दो कारों में जाने का फैसला किया, जो निश्चित रूप से सही विकल्प था। बेशक, गोल्फ किसी भी तरह से एक यात्री या पूर्ण पारिवारिक कार नहीं है जिसे एक बड़ा परिवार समुद्र में ले जाएगा। कारवां का इंतजार तो करना ही पड़ेगा.

तो क्या गोल्फ अभी भी सी-सेगमेंट के लिए बेंचमार्क है? मान लीजिए कि यदि आप कार इंटीरियर के डिजिटलीकरण के समर्थक हैं तो यह मामला है।. इस मामले में, वह लगभग निश्चित रूप से आपको प्रभावित करेगा। लेकिन क्लासिक्स और फिजिकल बटन के प्रेमी इसे कम पसंद करेंगे। हालाँकि, गोल्फ के यांत्रिकी कुछ ऐसे हैं जिन पर आप अभी भी बिना किसी झिझक के दांव लगा सकते हैं।

वीडब्ल्यू गोल्फ 2,0 टीडीआई डीएसजी स्टाइल (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	33.334 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	30.066 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	33.334 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,7 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 360 एनएम 1.600-2.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 223 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.459 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.960 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.284 मिमी - चौड़ाई 1.789 मिमी - ऊंचाई 1.491 मिमी - व्हीलबेस 2.619 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	381-1.237

оценка

• जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, नए गोल्फ ने डिजिटलीकरण के क्षेत्र में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, जिससे ग्राहकों के बीच अनुयायियों और निराश होने वालों में विभाजन हो सकता है। लेकिन जब इंजन चुनने की बात आती है, तो जो लोग मुख्य रूप से शहर के बाहर गाड़ी चलाते हैं उनके पास केवल एक ही विकल्प होता है: डीजल! अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यह अक्सर गोल्फ को अपने पक्ष में बढ़त हासिल करने में मदद कर सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ड्राइवर की सीट/ड्राइविंग स्थिति

डिजिटल डैशबोर्ड

एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स

इन्फोटेनमेंट सिस्टम का संचालन

सक्रिय रडार क्रूज नियंत्रण