लघु परीक्षण: वोल्वो XC 60 D5 AWD सारांश

काफी समय हो गया है जब हमें वोल्वो की "छोटी" एसयूवी, एक्ससी 60 को जानने का मौका मिला है। उस समय, यह ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3 और मर्सिडीज जीएलके की जर्मन तिकड़ी के साथ गंभीर प्रतिस्पर्धा में थी। चार साल बाद भी कुछ नहीं बदला है. प्रतिष्ठित एसयूवी के इस वर्ग में कोई नया प्रतिस्पर्धी नहीं है (हम पोर्श मैकन की प्रतीक्षा कर रहे हैं)।

X3 की नई पीढ़ी पहले से ही यहाँ है, और वोल्वो ने अपनी कार को मौजूदा अपडेट के साथ कई नई सुविधाएँ दी हैं। बाहरी हिस्सा लगभग अपरिवर्तित है (अद्यतन हेडलाइट्स और काले सहायक उपकरण की अनुपस्थिति के साथ), लेकिन कुछ कॉस्मेटिक सामान या फिक्स इंटीरियर के लिए भी समर्पित किए गए हैं। शीट मेटल के नीचे बहुत सारी नई चीज़ें हैं। खैर, यहां भी कंप्यूटर जिसे हार्डवेयर कहता है उसमें कुछ बदलाव हैं। चेसिस परिवर्तन मामूली लेकिन ध्यान देने योग्य हैं।

वे निश्चित रूप से प्रशंसा के पात्र हैं, क्योंकि सड़क पर समान रूप से सुरक्षित स्थिति के साथ आराम अब और भी बेहतर है। बेशक, वोल्वो का 4 सी सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क की स्थिति के लिए त्वरित अनुकूलन का ख्याल रखता है, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने और कार को कोनों में मोड़ने पर भी यह बहुत अच्छा लगता है, जो प्रगतिशील स्टीयरिंग (इलेक्ट्रो) सर्वो तंत्र द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

सबसे नवीनता अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरण है। यह रडार क्रूज नियंत्रण की नई पीढ़ी के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जो अब बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन साथ ही कार के सामने क्या हो रहा है, सुरक्षित रूप से। कार के सामने लेन को साफ करते समय त्वरण की तीव्र शुरुआत में नवीनता महसूस की जाती है, इसलिए वोल्वो को पहले से निर्धारित गति से पर्याप्त उच्च गति प्राप्त करने के लिए गैस पर अतिरिक्त दबाव से मदद करने की आवश्यकता नहीं होती है।

क्रूज नियंत्रण की एक और सराहनीय विशेषता विश्वसनीय स्वचालित रोक है जब स्तंभ धीमा हो जाता है या बंद हो जाता है। जब हम ट्रैफिक में गाड़ी चला रहे होते हैं तो हम वास्तव में इस हिस्से की सराहना करने लगते हैं। दोनों वैकल्पिक प्रणालियाँ, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (BLIS) और लेन प्रस्थान चेतावनी भी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। आगे की टक्कर की चेतावनी प्रणाली कभी-कभी बिना किसी वास्तविक कारण के लगती है, लेकिन यह ड्राइविंग की खराब आदतों के कारण अधिक होती है, जब हम बहुत करीब आ जाते हैं और बिना किसी कारण के हमारे आगे किसी के लिए, और सिस्टम की कमजोरी के कारण नहीं।

वोल्वो नवाचारों में हेडलाइट्स भी शामिल हैं, जो सेंसर और ऑटो-डिमिंग प्रोग्राम के लिए सराहनीय हैं, क्योंकि कार की रोशनी को सड़क की स्थिति (रिवर्स) के अनुसार ठीक से समायोजित करना शायद ही संभव है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम को भी अपडेट किया गया है, और यहां वोल्वो डिजाइनर इस मुद्दे को और भी उपयोगी बनाने में कामयाब रहे हैं, खासकर फोन के उपयोग में आसानी और मोबाइल फोन से कनेक्ट करने की क्षमता। टच स्क्रीन को भी अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल बनाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, और नेविगेशन सिस्टम की कार्टोग्राफी भी काफी आधुनिक है।

पांच-सिलेंडर टर्बोडीज़ल और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा पूरक। चार साल पहले हमारे द्वारा परीक्षण किए गए संस्करण की तुलना में, इंजन अब अधिक शक्तिशाली (30 हॉर्स पावर द्वारा) है और यह सामान्य उपयोग में निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है, औसत ईंधन खपत में भी काफी गिरावट आई है। चार साल पहले के उदाहरण की तुलना में अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन कहीं अधिक प्रशंसा का पात्र है। इसमें स्टीयरिंग व्हील के नीचे लीवर भी हैं, जो निश्चित रूप से उन लोगों को खुश करेगा जो कार को नियंत्रित करना पसंद करते हैं, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का स्पोर्ट्स प्रोग्राम भी उत्तरदायी है, इसलिए मैन्युअल गियर शिफ्टिंग की अक्सर आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि, इंजन पर विचार करते हुए, इसके कम सराहनीय हिस्से का उल्लेख करना उचित है। इंजन में त्वरण या गति के मामले में कोई समस्या नहीं है, लेकिन इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था निश्चित रूप से उपलब्ध बिजली और ट्रांसमिशन के अनुरूप है जिसके साथ यह सभी चार पहियों पर बिजली भेजता है। इस प्रकार, मोटरवे (जर्मन सहित) पर लंबी यात्राओं के लिए औसत ईंधन खपत वोल्वो द्वारा अपने मानक खपत डेटा में किए गए दावे से कहीं अधिक है। यहां तक ​​कि हमारी सामान्य गोद में भी, औसत वोल्वो के आसपास भी नहीं है। लेकिन दूसरी ओर, इतनी बड़ी और भारी मशीन के लिए ऐसा परिणाम भी काफी स्वीकार्य है।

वोल्वो XC 60 निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जो अपने वर्ग में अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ आमने-सामने प्रतिस्पर्धा कर सकती है, और कुछ मामलों में यह पूरी तरह से हावी भी है। लेकिन, निश्चित रूप से, जैसा कि सभी प्रीमियम पेशकशों के मामले में होता है, आपको ऐसी मशीन के सभी फायदों के लिए अपनी जेब टटोलनी होगी।

पाठ: तोमाž पोरकर

वोल्वो D60 xDrive 5 XNUMX

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	36.590 €
परीक्षण मॉडल लागत:	65.680 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.400 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 158 kW (215 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 440 एनएम 1.500-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/60 R 18 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीकोकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9/5,6/6,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 179 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.740 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.520 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.627 मिमी - चौड़ाई 1.891 मिमी - ऊंचाई 1.713 मिमी - व्हीलबेस 2.774 मिमी - ट्रंक 495–1.455 70 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• वोल्वो ने साबित किया है कि प्रतिष्ठित जर्मन ब्रांडों में बड़ी एसयूवी की तलाश करने की कोई जरूरत नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग स्थिति और आराम

सीट और ड्राइविंग स्थिति

खुली जगह

इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरण

बचत (मानक और वास्तविक खपत के बीच बड़ा अंतर)

सहायक उपकरण के लिए उच्च कीमत

स्वचालित गियरबॉक्स