शॉर्ट टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ वेरिएंट 2.0 टीडीआई (2021) // इन-डेप्थ अप्रोच

मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि गोल्फ़ वैन ने हमेशा मुझे आश्वस्त किया है। वहां, पांचवीं पीढ़ी के साथ, वे डिजाइन के मामले में थोड़ा खो गए और कम से कम, मेरी राय में, छठी पीढ़ी के साथ, डिजाइनर अपनी विफलता से थोड़ा डर गए, सातवीं के साथ, गोल्फ फिर से एक बन गया धीमा गोल्फ. खैर, आठवीं पीढ़ी में, उन्होंने फिर भी एक गंभीर कदम आगे बढ़ाया।

प्रगति स्पष्ट है, लेकिन यह अभी भी गोल्फ है। इस बार, न केवल एक बड़े और बड़े ट्रंक वाली कार के लिए, बल्कि विशेष रूप से ऐसी कार के लिए जिसमें वास्तव में सामान रखने के लिए अधिक जगह है और - अब एक नवीनता - पिछली सीट के यात्रियों के लिए भी। पहली नज़र में, नया संस्करण एक बड़ी कार है, लेकिन यह आकलन करना कठिन है कि यह कितनी बड़ी है। क्योंकि एक ही सांस में यह बहुत अधिक स्थिर होता है, क्योंकि पिछला ओवरहांग बहुत लंबा नहीं होता है और इस प्रकार नितंबों को एक परिशिष्ट की तरह नुकसान नहीं पहुंचाता है जो बहुत लंबा होता है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग सात सेंटीमीटर लंबा होने के बावजूद, व्हीलबेस लगभग 67 मिलीमीटर लंबा है।जो, वैसे, इतिहास में पहली बार हुआ। और इसमें वह ऑप्टिकल ट्रिक है जो कार को छोटी बनाती है, मैं कहूंगा, यह वास्तव में जितनी है उससे अधिक कॉम्पैक्ट।

हालाँकि, अतिरिक्त सेंटीमीटर के साथ, डिजाइनरों को डिज़ाइन में थोड़ी अधिक स्वतंत्रता भी मिली, जो इस मॉडल के लिए आवश्यक थी यदि वे थोड़ा अधिक गतिशील और असाधारण मॉडल चाहते थे। लंबी, घुमावदार छत और अपेक्षाकृत सपाट दरवाजों के साथ, वे एक गतिशील, व्यावहारिक वाहन छवि बनाने में कामयाब रहे हैं जो उस उच्चारण, कोणीय उपयोगितावादी लुक से अलग है जो ऐसी वैन को एक बार पहचानने योग्य बनाता है। वे सबसे मामूली जगह या लंबाई में, हर लीटर सामान के लिए लड़ते थे।

ठीक है, अगर (सामान) लीटर अभी भी आपके लिए पहले और बाकी सब कुछ दूसरे के लिए महत्वपूर्ण है, तो इस समूह का एक और ब्रांड आपका लक्ष्य हो सकता है। क्योंकि ट्रंक बड़ा है, लेकिन 611 लीटर पर यह अपने छोटे पूर्ववर्ती की तुलना में केवल कुछ लीटर अधिक विशाल है। (जब बेंच को मोड़ा जाता है, तो अंतर केवल थोड़ा अधिक होता है)! हालाँकि, यह उपयोगी है, अनुकरणीय है, मैं कहूंगा, किफायती (दरवाजा छत में फिट बैठता है ताकि इसे आसानी से इसमें मोड़ा जा सके), बैकरेस्ट को कूल्हों पर एक हैंडल, एक बहु-स्तरित स्टेप प्लग के साथ आसानी से उतारा जा सकता है। ..).

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि डिजाइनरों ने जानबूझकर केवल सामान और ट्रंक पर अतिरिक्त सेंटीमीटर खर्च नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि गोल्फ एक पारिवारिक कार है। इसलिए, पिछली सीट पर लाइव सामग्री यात्रियों के साथ ले जाने वाले सूटकेस और बैग की तुलना में महत्वपूर्ण या उससे भी अधिक महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, डिजाइनरों ने पीछे बैठे लोगों को, या बल्कि उनके पैरों और घुटनों को अधिक स्थान दिया।

पीछे लगभग पाँच सेंटीमीटर अधिक जगह है, जो लंबे लोगों के लिए आराम से बैठने के लिए पर्याप्त है, और आगे की सीटों की कुछ लंबाई के लिए पीछे की ओर खिसकने के लिए पर्याप्त है। संक्षेप में, यात्री डिब्बे अधिक विशाल हैं, और जो लोग अब तक दूसरे दर्जे के रहे हैं, उनमें से अधिकांश पिछली सीट पर हैं।

इस परीक्षक ने कुछ अन्य गुण दिखाए जिनका मैं अभी तक परीक्षण नहीं कर पाया हूँ। 115 "अश्वशक्ति" के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन और दो-लीटर टीडीआई. दोनों नए हैं, और यह (सस्ता) पैकेज निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली डीएसजी डीजल की तुलना में अधिक कारों में होगा। मैं स्वीकार करता हूं कि जब मैंने डेटा देखा तो मुझे पहले संदेह हुआ, क्योंकि वेरिएंट अभी भी सेडान से 50 किलोग्राम भारी है, लेकिन नए चार-सिलेंडर इंजन ने वास्तव में कुछ मील के भीतर मेरे संदेह को दूर कर दिया।

इसका संचालन बहुत नरम है, टॉर्क वृद्धि वक्र अपने मजबूत भाई की तुलना में चपटा लगता है।, लेकिन गियर अनुपात के कारण, उन 60 एनएम के टार्क का पता लगाना वास्तव में बहुत कठिन है। विशेष रूप से ऑपरेशन के निचले मोड में, जहाँ यह अधिक लचीला और लचीला भी लगता है। केवल राजमार्ग विमानों पर, जब टोक़ पहले से ही छठे गियर में अधिकतम के करीब है, यह अब इतना ठोस नहीं है - और अभी भी सांस की तकलीफ के बारे में कुछ भी कहने में सक्षम होने से दूर है।

यह अच्छा है कि इंजीनियरों ने गियरबॉक्स में गियर अनुपात को समायोजित किया, यह ट्रैक पर ही पता चल जाता है। वहां, खपत कई डेसीलीटर अधिक हो सकती है, और ध्वनि स्तर अधिक मौजूद होता है। खैर, इसमें पांच से साढ़े पांच लीटर से थोड़ा कम ईंधन खर्च हुआ... साफ निकास और सभी प्रकार की सफाई प्रणालियों के साथ, मुझे वास्तव में समझ में नहीं आता कि मैंने हाइब्रिड के लिए ऐसी कार क्यों ली। अधिकांश लोगों के लिए, यह एकदम सही साथी है, खासकर उन लोगों के लिए जिन्हें राजमार्ग पर तेज़ चलने की ज़रूरत नहीं है और वे हर दिन वहां नहीं पहुंचते हैं।

आह, गियरबॉक्स नए मैनुअल ट्रांसमिशन ने मुझे दाएं-बाएं पैर के संयोजन से कुछ खुशी वापस दे दी है, इतना तेज़ और सटीक है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफ़ी बड़ा है। हालाँकि, यदि हैंडल का स्ट्रोक कम से कम थोड़ा छोटा होता...

बेशक, ड्राइविंग का अनुभव पांच दरवाजों के बहुत करीब है, लेकिन कार लंबी, भारी है और इसमें कार्गो क्षमता अधिक है। और इस पैकेज में एक अर्ध-कठोर रियर एक्सल भी है, जो कम से कम व्यक्तिपरक रूप से, व्यक्तिगत सस्पेंशन की तुलना में थोड़ा कम आरामदायक, लचीला है। इसका कारण छोटे पार्श्व धक्कों पर कभी-कभार लगने वाला झटका हो सकता है, साथ ही (बहुत) बड़े रिम्स के साथ (बहुत) कम टायर भी हो सकते हैं।

मैं, सिस्टम समायोज्य डैम्पर्स के साथ डीसीसी अच्छा है, लेकिन आवश्यक नहीं है। कम से कम मोड़ों में फ्रंट एक्सल की सटीकता और आज्ञाकारिता के लिए नहीं, साथ ही स्टीयरिंग व्हील की सामाजिकता के लिए भी नहीं। नितंबों पर थोड़ा अधिक भार भी उकसाने पर नितंबों को थोड़ा सा खिसकाने में मदद कर सकता है... यदि आप वास्तव में कुछ मज़ा लेना चाहते हैं, तो मुस्कुराहट के लिए अपना मुँह फैलाएँ! हाँ, कभी-कभी यह महज़ एक पवित्र इच्छा होती थी...

गोल्फ सिर्फ गोल्फ है जो अपने प्रशंसकों को कभी निराश नहीं होने देता। सुखद विनीत (हाँ, आठवीं पीढ़ी वास्तव में और कुछ नहीं है), तकनीकी रूप से परिपूर्ण, व्यावहारिक और सबसे बढ़कर व्यावहारिक। वह जो कुछ भी प्रदान करता है उसमें। कहीं भी शीर्ष पर नहीं - लेकिन वास्तव में हर जगह, बस नीचे! नया संस्करण केवल इस आदर्श वाक्य की पुष्टि करता है, हालाँकि अब यह थोड़ा कम व्यावहारिक हो गया है और कई क्षेत्रों में शीर्ष के थोड़ा करीब हो गया है।

वोक्सवैगन गोल्फ वेरिएंट 2.0 टीडीआई (2021 г.)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	28.818 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	26.442 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	28.818 €
शक्ति:	85kW (115 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.372 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.000 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.633 मिमी - चौड़ाई 1.789 मिमी - ऊंचाई 1.498 मिमी - व्हीलबेस 2.669 मिमी - ट्रंक 611–1.624 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

साफ़-सफ़ाई, ट्रंक क्षमता

पीछे के यात्रियों के लिए क्षमता

आश्चर्यजनक रूप से शक्तिशाली TDI

पिछला धुरा बहुत नरम

राजमार्ग विमानों पर, इंजन बंद हो सकता है

राजमार्ग विमानों पर, इंजन बंद हो सकता है