लघु परीक्षण: वोक्सवैगन बीटल 1.2 टीएसआई (77 किलोवाट) डिजाइन
यदि आप इसे भूल गए हैं: हम तीव्र उदासीनता के समय में रहते हैं। अमेरिका का सबसे लोकप्रिय कार्बोनेटेड शीतल पेय उसी तरह बोतलबंद है जैसा 50 साल पहले दिखता था, वोक्सवैगन बीटल बेचता है, और बीच में इसी तरह के सबूतों की एक लंबी सूची है।
भृंग क्यों? ठीक है, क्योंकि VW के पास 50 साल पहले कोई दूसरा नहीं था (!), लेकिन निश्चित रूप से, ज्यादातर इसलिए क्योंकि इसने पहले युद्ध के बाद के जर्मनों को मोटरचालित किया, और फिर अर्जेंटीना और थोड़ा खुश यूगोस्लाव सहित दुनिया के आधे हिस्से को चलाया। दूसरे शब्दों में: वह एक प्रतीक बन गये।
यह पुनर्जन्म की दूसरी पीढ़ी है, जो पहली नज़र में पहली की तुलना में कम सफल लगती है। क्योंकि यह बीटल पिछली बीटल से काफी बड़ी है और इसकी टेललाइट्स मूल के आकार के समान नहीं हैं। मैं कहता हूं कि पिछला वाला उनके करीब था।
जब कोई नया आता है तो आपको वह रेटिंग मिलती है, लेकिन अगर आप इसमें बैठे हैं, इसे चला रहे हैं, और शायद यह अभी भी आपका है तो यह बहुत अलग है। अर्थात् जब हम आज के भीतर के पहले पुनर्जन्म को देखते हैं तो वह आज की तुलना में नीरस और बंजर लगता है। देखो: परीक्षण बीटल बाहर की तरफ और आंशिक रूप से अंदर की तरफ लाल थी। मूल की तरह धातु के हिस्से नहीं क्योंकि इसमें धातु के हिस्से नहीं हैं, लेकिन इसमें प्लास्टिक धातु की अच्छी नकल है। यहां तक कि उन रिम्स की कीमत भी लगभग अतिरिक्त होती है: वे स्टील के बजाय एल्यूमीनियम हैं, लेकिन सफेद और क्रोम कैप के साथ वे 1950 की तरह तेज दिखते हैं। आपको बीटल्स से प्यार करने की ज़रूरत नहीं है, आपको बस ईमानदार होना है। - आधुनिक बीटल उस नाम की बेहद सफल कहानी है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमें इसे पिछली पीढ़ी की अगली पीढ़ी के रूप में नहीं, बल्कि आधुनिक तकनीक के साथ एक प्राचीन बीटल की आज की दृष्टि के रूप में देखना चाहिए, या आज बीटल क्या होनी चाहिए, इस सवाल का एक सुखद उत्तर के रूप में देखना चाहिए।
मूल में कभी भी जीटी पदनाम या ऐसा कुछ नहीं था, और यहां तक कि पहले वाले की तरह ही परीक्षण में भी 1,2-लीटर इंजन से लैस था। यांत्रिकी के बारे में बाकी सब कुछ इतना अलग है कि डिजाइन से लेकर निष्पादन तक विश्वास करना लगभग कठिन है। इंजन अब एक अत्याधुनिक टीएसआई है: निष्क्रिय होने पर, यह इतनी शांति से और शांति से चलता है कि नरम संगीत भी इसे डूब जाता है। कभी-कभी टैकोमीटर को देखना जरूरी होता है। ठीक है, उच्च गति पर यह बहुत अधिक जोर से है, लेकिन यह विशेष रूप से स्पिन करना पसंद नहीं करता है, और यहां तक कि पीछा करते समय भी यह काफी भयानक हो सकता है। यह सिर्फ एक टर्बो है। एक जीवंत चालक के साथ, एक अधिक शक्तिशाली इंजन कम बिजली की खपत करेगा। लेकिन शांति इससे संतुष्ट है; टोक़ कम और आंशिक रूप से मध्य-आरपीएम पर उत्पन्न होता है जहां शरीर कोमल और मैत्रीपूर्ण होता है, साथ ही निरंतर गति से खपत होती है। छठे गियर में, यह 100 पर प्रति 60 किलोमीटर पर चार लीटर, 4,8 पर 100, 7,6 पर 130 और 9,5 किलोमीटर प्रति घंटे पर 160 की खपत करता है।
ऐसा इंजन बहुत तेज कॉर्नरिंग की अनुमति नहीं देता है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट स्थिरीकरण कार्य (त्वरित, चोरी-छिपे) दिखाने की पर्याप्त शक्ति है और बीटल को गोल्फ की तुलना में अधिक तटस्थ सड़क आंदोलन की समग्र भावना देता है। और ग्रोस्चा में (आप कर सकते हैं) स्पोर्टली कम बैठें और यहां तक कि आप पहिया के पीछे की स्थिति को पूरी तरह से समायोजित कर सकते हैं। मैं कहना चाहता हूं कि यांत्रिकी में इंजन सबसे कमजोर कड़ी है।
जिस तरह यह बाहर से पहचानने योग्य है क्योंकि यह इतना अलग है, यह अंदर की सभी कारों से भी अलग है। लेकिन प्रबंधन के संदर्भ में नहीं, बल्कि केवल बाह्य रूप से। प्रमुख मामलों में, यह एक विशिष्ट VW है, यह अन्यथा नहीं हो सकता। आगे की सीटें शानदार हैं (आकार में शानदार, दृढ़ता में आरामदायक), पीछे की सीटें लंबे समय तक भी पूरी तरह से आरामदायक हैं, और आज के हैंडल के बजाय टाई-डाउन स्ट्रैप (कोनों पर) एक और अर्धशतक स्मृति है। एर्गोनॉमिक्स गोल्फ की तरह ही सही हैं, लेकिन ओह ठीक है, टैकोमीटर आपको रीडिंग को जल्दी और सही तरीके से पढ़ने की अनुमति नहीं देता है।
यह कई वर्षों से स्पष्ट है कि पुनर्जन्मित बीटल भीड़ को प्रेरित नहीं करेगा, लेकिन कहाँ, लेकिन वह उन्हें चाहता भी नहीं था। आप जानते हैं, आधुनिक पुनर्जन्म हर तरह से तकनीकी रूप से परिपूर्ण होते हैं, इसलिए वे काफी महंगे भी होते हैं और अपने आकार के कारण आधुनिक कारों की तुलना में कम उपयोगी होते हैं। लेकिन यह उन लोगों के लिए अतीत के साथ एक अच्छी मुलाकात है जिनके लिए इसका कुछ मतलब है।
पाठ: विंको केर्न्को
वोक्सवैगन बीटल 1.2 टीएसआई (77 किलोवाट) डिज़ाइन
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | इंजन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.197 सेमी3, अधिकतम शक्ति 77 किलोवाट (105 एचपी) 5.000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 175 एनएम 1.550-4.100 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 V (ब्रिजस्टोन तुरंजा ER300)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/5,0/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 137 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.274 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.680 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.278 मिमी - चौड़ाई 1.808 मिमी - ऊंचाई 1.486 मिमी - व्हीलबेस 2.537 मिमी - ट्रंक 310–905 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,7s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,9/14,4 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 13,2/17,8 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 180 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 8,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41m |
| एएम टेबल: | 40m |
| परीक्षण त्रुटियां: | खिड़कियों की स्वचालित गति का समय-समय पर पीछा करना। |
оценка
आज की ग्राहक मांगों और सुरक्षा और सफाई के संबंध में कानूनी प्रतिबंधों के साथ, एक ही समय में एक प्राचीन अवधारणा कार और आधुनिक मानकों की पेशकश करना बेहद मुश्किल है। लेकिन बीटल है. इसके चलते आपको बस कुछ छोटी-छोटी चीजों का त्याग करना होगा। उदाहरण के लिए, पिछला वाइपर।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
अतीत की औपचारिक व्याख्या
तकनीक, ड्राइव
ड्राइविंग पोजीशन
सड़क पर स्थिति
सीट
मध्यम ड्राइविंग खपत
बिजली की खपत
मृत कोने
एमपी3 फ़ाइल मीडिया के लिए कोई इनपुट नहीं है
दराजों के उपयोग में आसानी
कीमत
