लघु परीक्षण: टोयोटा वर्सो 2.0 डी-4डी लूना

वह लगभग हमारे पटेरिया की तरह काली और अविनाशी थी। इसने सुपर-टेस्ट Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 या यहां तक ​​कि Audi A4 Avant (जब सेवा में नहीं है) की तुलना में मीलों तेज गति प्राप्त की, जबकि एक बहुत अच्छा प्रभाव डाला। संक्षेप में, आपने हर मील को वरीयता दी, और इसलिए हमने एक-दूसरे को चाबियां दीं, जैसे अच्छे पुराने दिनों में युवाओं का डंडा।

तब टोयोटा ने दूसरे परिवार में जाने का फैसला किया। उसने कोरोला नाम खो दिया, कुछ इंच बढ़ा दिया और अपनी अपील खो दी। यहां तक ​​​​कि टेललाइट्स पर सस्ते-ट्यून किए गए पारदर्शी प्लास्टिक भी ध्यान आकर्षित करने में मदद नहीं करते हैं। वह एक ग्रे चूहा बन गई, और, सौभाग्य से, वह प्रयोज्य बनाए रखा गया था... तीन पीछे की सीटें हैं और वे अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य हैं, और पीछे की ओर मुड़े हुए हमें एक बहुत ही उपयोगी ट्रंक मिलता है, जो तहखाने में अच्छी तरह से संग्रहीत उपकरण भी संग्रहीत करता है।

केवल एक चीज जिसने हमें डरा दिया वह था फ्लैट टायर ईंधन भरने वाला पैकेज, जो मोटर चालकों के लिए एक उपयोगी नवीनता की तुलना में एक फैशनेबल सनक है। लेकिन टोयोटा ही एकमात्र समस्या नहीं है। परिवार अभिविन्यास आप इसे केबिन में भी देख सकते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों में क्या हो रहा है, यह देखने के लिए ड्राइवर के ऊपर अतिरिक्त दर्पण दिखाई दे रहे हैं, और आपके छोटे बच्चे भी अतिरिक्त टेबल से प्रसन्न होंगे जो अन्यथा आगे की सीट के बैकरेस्ट में लगे होते हैं।

टर्बो डीजल इंजन वर्षों से इसने अपनी चमक खो दी है, लेकिन पर्यावरण के अनुकूल और किफायती बन गया है। एव्टो में हमने देहात की तुलना में शहर में वर्सा का अधिक पीछा किया, इसलिए ऐसा ही था। 8,1 लीटर ईंधन की खपत निचली सीमा से ऊपर है। इंजन सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स वे अच्छे साथी हैं जो चालक के साथ मिलकर किलोमीटर जमा करते हैं। विश्वसनीयता के अलावा, ड्राइवर को चेसिस की प्रतिक्रिया में एक चुटकी सटीकता भी मिलेगी, यह सिर्फ एक शर्म की बात है कि हम स्टीयरिंग गियर के लिए दावा नहीं कर सकते।

तक में आंतरिक आकार यहां कोई आश्चर्य की बात नहीं है: केवल केंद्र में स्थित डैशबोर्ड ध्यान देने योग्य है, जो दाईं ओर स्थापित होने के बावजूद समान रूप से पारदर्शी है। बिल्कुल विपरीत: ऊंचाई की सेटिंग की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील कभी भी डैशबोर्ड को कवर नहीं करता है, यही वजह है कि हम इस लेआउट को स्वीकार करते हैं।

हालाँकि, टोयोटा बहुत लापरवाही से यात्रियों की नसों के साथ खेल रही है जब हम बात करते हैं स्वचालित अवरोधन... अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, गाड़ी चलाते समय कार अपने आप लॉक हो जाती है, लेकिन ड्राइवर के बाहर निकलने पर भी शैतान लॉक रहता है और अन्य यात्रियों को कार से बाहर निकालने में मदद करना चाहता है। इंजन बंद और अंदर से भी !!! योजनाकारों की बचत या मूर्खता, कौन जाने। लेकिन बचत के अंतर्गत आता है दूसरी कुंजीजिसमें रिमोट कंट्रोल नहीं है, लेकिन आपको कुछ बटन और बैटरी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। आप, आप, आप, टोयोटा, यह एक बार वैकल्पिक उपकरणों की सूची में नहीं था।

हमने टोयोटा कोरोला वर्सो सुपरटेस्ट के साथ शुरुआत की थी, लेकिन वहीं खत्म करते हैं: यह एक अच्छी कार थी, इसने सैकड़ों हजारों को बिना किसी समस्या के पार कर लिया। हो सकता है कि वह कागज पर उत्तराधिकारी जितना अच्छा न रहा हो, लेकिन वह आपके दिल में तेजी से बढ़ा। और दिल बिक्री का सार है, क्योंकि चेतना टोयोटा खरीदते समय, इसमें कभी कोई संदेह नहीं था।

पाठ: एलोशा मरक, फोटो: अले पावलेटीč

टोयोटा वर्सो 2.2 डी-कैट (130 किलोवाट) प्रीमियम (7 सीटें)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	23300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24855 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	93kW (126 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 93 kW (126 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 310 एनएम 1.800–2.400 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/60 आर 16 एच (डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट)
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 11,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6 / 4,7 / 5,6 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम / किमी
मासे:	खाली वाहन 1.635 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.260 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.440 मिमी - चौड़ाई 1.790 मिमी - ऊंचाई 1.620 मिमी - व्हीलबेस 2.780 मिमी - ईंधन टैंक 55 लीटर
डिब्बा:	440-1.740

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.103 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,1/14,5 से (4 / 5)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,2/16,1 से (5 / 6)
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (6)
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	42m

оценка

• कुछ चीजें नर्वस हो जाती हैं (ऑटो-लॉक), कुछ बस हल्के से विचलित करने वाली होती हैं (आकार, दूसरी कुंजी पर सहेजें, एक खाली पहिया भरने के लिए सेट), और कई प्रभावशाली (विशालता, लचीलापन, पारिवारिक अभिविन्यास) हैं। संक्षेप में, आप इसे हर किलोमीटर पर पसंद करते हैं, जिसे हमने पहले ही सुपरटेस्ट में देखा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

तीन अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य सीटें

मुड़ी हुई पीठ के साथ सपाट तल

केंद्रीय रूप से स्थापित मीटर

पारिवारिक अभिविन्यास (अतिरिक्त दर्पण, रियर टेबल)

स्वचालित अवरोधन

पेय के लिए खांचे की स्थापना

फजी उपस्थिति

खाली टायर भरने की किट