लघु परीक्षण: टोयोटा लैंड क्रूजर 2.8 डी-4डी प्रीमियम

लेकिन अधिकांश एसयूवी और "एसयूवी" के विपरीत, जो बाद वाले को संभाल सकते हैं, लैंड क्रूजर वास्तव में एक एसयूवी है जो सबसे कठिन वर्गों से भी नहीं शर्माता है और जहां चालक कार की तुलना में बहुत जल्दी दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। हालाँकि, चूंकि अधिकांश खरीदार जो इसे हमारे देश में वहन करेंगे (यह सामान्य रूप से विकसित देशों पर लागू होता है) इसे (या बहुत कम ही) मांग वाले इलाके में ड्राइव नहीं करेंगे - आखिरकार, यह एक ऐसी कार है जिसकी कीमत लगभग 90 हजार है - बेशक, कोई कम महत्वपूर्ण नहीं है कि कार सड़क पर कैसी है। और इस स्पष्टीकरण में आपको शीर्षक में लिखे "लगभग" शब्द का कारण मिल जाएगा।

लैंड क्रूजर को कमरे की कमी से कोई समस्या नहीं है। छत के रैक की आवश्यकता के बिना चार का एक परिवार खुशी से स्की पर आ जाएगा, और पीछे के यात्री संतुष्ट होंगे कि उनकी सीटों से दृश्यता भी अच्छी है और अत्यधिक सड़क-से-सड़क धक्कों से बचने के लिए हवा का निलंबन काफी अच्छा है। पीछे की बेंच (कुछ, विशेष रूप से छोटे अनुप्रस्थ धक्कों के कारण, अभी भी अंदर से छेदित हैं)। यह सच है कि लंबे चालक आगे की सीट को एक सेंटीमीटर लंबा (हेडरूम) स्थानांतरित करना चाहते हैं, लेकिन निश्चित रूप से (शरीर के आकार के कारण) यह काफी अच्छा भी है। तो अंतरिक्ष और आराम के साथ, अधिकांश भाग के लिए, सब कुछ ठीक है। हम बस चाहते हैं कि अंदर थोड़ा कम इंजन का शोर हो, और यह हमें नाम से "लगभग" लाता है। लैंड क्रूजर जिस एक क्षेत्र में सुधार देखना चाहता है, और जहां यह वास्तव में पीछे है (बेशक ऑफ-रोड से कम), प्रीमियम ब्रांड शहरी एसयूवी, पावरट्रेन में है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जब स्थायित्व, विश्वसनीयता और ऑफ-रोड प्रदर्शन की बात आती है तो 2,8-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल सही विकल्प है, लेकिन सड़क पर यह पता चलता है कि इस तरह के लैंड क्रूजर जल्दी से राजमार्ग पर दम तोड़ देते हैं और सामान्य रूप से एक इंजन है, विशेष रूप से थोड़ा अधिक आक्रामक त्वरण, थोड़ा अधिक नींद वाला चरित्र, और थोड़ी बहुत मजबूत ध्वनि। संक्षेप में, यह एक प्रीमियम एसयूवी के चिकना ड्राइवट्रेन की तुलना में एक कार्य मशीन के चरित्र के करीब है।

लेकिन चूंकि बाकी तकनीक भी ऑफ-रोड है, इसलिए कार को पता है कि पहली सवारी में इसकी उपयोगिता पर ध्यान कहां है, हम इसे आसानी से माफ कर सकते हैं। स्व-लॉकिंग मिडिल और रियर डिफरेंशियल, जिसे एमटीएस सिस्टम, पांच ड्राइव प्रोग्राम के साथ भी लॉक किया जा सकता है ... एमटीएस सिस्टम डैशबोर्ड के मध्य के पूरे निचले आधे हिस्से पर कब्जा कर लेता है, और इसके रोटरी नॉब्स के साथ ड्राइवर ऑफ-रोड ड्राइव का चयन करता है कार्यक्रम। (रॉक, क्रॉलिंग, बीट्स, डर्ट...), लॉक और गियरबॉक्स को सक्रिय करता है, क्रॉलिंग और अवरोही दोनों समय स्वचालित गति नियंत्रण (और रोटरी नॉब के साथ इस गति को भी नियंत्रित करता है)... ऑफ-रोड संभावनाएं लगभग अनंत हैं, और जब कैमरे भी मदद करते हैं ऐसी स्थितियों में बहुत कुछ - कार के चारों ओर बाधाओं को नियंत्रित करना और स्क्रीन पर उनके चारों ओर मार्ग समायोजित करना आसान होता है।

वायु निलंबन आपको कार को सबसे कठिन परिस्थितियों में उठाने की भी अनुमति देता है (उच्चतम स्थिति में, पेट जमीन से 30 सेंटीमीटर ऊपर है, और किण्वन की गहराई प्रभावशाली 70 सेंटीमीटर है, प्रवेश और निकास कोण जैसे 31 और 25 डिग्री) ).

तथ्य यह है कि यह लैंड क्रूजर अत्याधुनिक एसयूवी नहीं है, इसके इंटीरियर में कुछ छोटी चीजें हैं, जैसे कि थोड़े बिखरे हुए स्विच (कम से कम उन लोगों के लिए जो "जर्मन" ऑर्डर के लिए इस्तेमाल किए जाते हैं), साथ ही साथ नहीं- शानदार इंफोटेनमेंट सिस्टम... (जो इस संस्करण में उत्कृष्ट जेबीएल सिंथेसिस साउंडट्रैक है)। चमकीले रंगों के कारण, हमने पाया कि अंदर बहुत हवादार एहसास एक प्लस होने के साथ-साथ एक उचित लंबी रेंज भी है, क्योंकि आप मध्यम ड्राइविंग में ईंधन के एक टैंक के साथ लगभग 900 मील जाने में सक्षम होंगे। एक सामान्य गोद में, लैंड क्रूजर ने 8,2 लीटर की कम खपत के साथ आश्चर्यचकित किया, लेकिन जैसे ही ट्रैक पर थोड़ा अधिक या अधिक शहर का यातायात होता है, यह तेजी से बढ़ जाता है। और चूंकि हमारे परीक्षण में सबसे कम सुंदर खुले क्षेत्र शामिल थे, जहां लैंड क्रूजर किफायती हो सकता है, खपत लगभग (अच्छा) दस लीटर थी। ट्रांसमिशन (टायर सहित) के ऑफ-रोड ओरिएंटेशन के लिए एक और टैक्स, वैसे। और काफी स्वीकार्य।

तो ऐसे लैंड क्रूजर के बारे में क्यों सोचें अगर इसकी स्पष्ट ऑफ-रोड ओरिएंटेशन के कारण इसमें अभी भी कई सीमाएं हैं? जिन लोगों को इसकी ऑफ-रोड सुविधा के कारण वास्तव में ऐसी कार की आवश्यकता है, वे ऐसे प्रश्न पर केवल कृपापूर्वक मुस्कुराएंगे। और दूसरे? हां, इस बारे में सोचें कि आपको वास्तव में ऐसे लैंड क्रूज़र ऑफ़र से कितनी गुना अधिक बैंडविड्थ की आवश्यकता है। आप पा सकते हैं कि इसकी ऑफ-रोड संपत्तियों की आपको जितनी बार आवश्यकता होगी, उससे अधिक किसी और चीज की नहीं...

टोयोटा लैंड क्रूजर 2.8 डी-4डी प्रीमियम

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	87.950 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	53.400 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	87.950 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.755 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 3.400 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 450 एनएम 1.600-2.400 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 265/55 R 19 V (पिरेली स्कॉर्पियो)
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,7 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 194 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 2.030 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.600 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.840 मिमी - चौड़ाई 1.885 मिमी - ऊंचाई 1.845 मिमी - व्हीलबेस 2.790 मिमी - ईंधन टैंक 87 लीटर
डिब्बा:	390

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = -1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: १०.७३८ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	15,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 112 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• टोयोटा लैंड क्रूजर न केवल पीढ़ी दर पीढ़ी एक बेहतरीन ऑफ-रोड वाहन बनी हुई है, बल्कि बेहतर भी होती जा रही है (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए धन्यवाद)। और, सौभाग्य से, यही बात इसकी सड़क संपत्तियों पर भी लागू होती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

हवादार आंतरिक भाग

एमटीएस प्रणाली

इंफोटेनमेंट सिस्टम

थोड़ा खराब ध्वनिरोधन