लघु परीक्षण: टोयोटा औरिस 1.6 वाल्वमैटिक सोल
दोषी विवेक के संकेत के बिना, हम पुष्टि कर सकते हैं कि तकनीकी रूप से पूरी तरह से अलग हाइब्रिड संस्करण के बारे में हमें केवल क्या संदेह था: ऑरिस वास्तव में निम्न मध्यम वर्ग में एक समान प्रतियोगी बन गया है। आप यह भी कह सकते हैं कि ड्राइविंग अनुभव गोल्फ के समान है, और इसके द्वारा हम जापानी या जर्मन ब्रांड के अनुयायियों को नाराज या नाराज नहीं करना चाहते हैं। दोनों विकल्पों को आज़माएँ और आप स्वयं देख लेंगे कि हम किस बारे में लिख रहे हैं।
और यह कैसा लगता है? ऑरिस निश्चित रूप से टोयोटा के अनुसार अच्छी तरह से बनाया गया है (समीक्षा एक तरफ, कम से कम टोयोटा गलतियां करती है, लेकिन कुछ लोग उन्हें कवर करते हैं), इसलिए आपको यह महसूस होता है कि यह आपको लंबे समय तक चलेगा। दरवाजा अब उस "सपाट" ध्वनि के साथ बंद नहीं होता है जो आपकी त्वचा को झुनझुनी बना देता है, ट्रांसमिशन गियर से गियर में चुपचाप और सुचारू रूप से शिफ्ट हो जाता है, और केबिन साउंडप्रूफिंग, साथ में सुरुचिपूर्ण ढंग से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन, यहां तक कि भ्रामक है - एक सकारात्मक में रास्ता, बिल्कुल।
हमारी बातचीत की शुरुआत में, एक चौराहे पर इंतजार करते हुए, मैंने यह भी सोचा कि इसमें स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम था, जब तक कि मैंने यह जांचने के लिए गैस पेडल नहीं दबाया कि इंजन चालू है या नहीं। और देखो, लानत है, यह वास्तव में काम करता है, लेकिन इतनी शांति में और कंपन के बिना कि मैं तुरंत इसे एक ऐसी प्रणाली का श्रेय दूंगा जो छोटे स्टॉप के दौरान इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देती है। लेकिन इसमें ऐसा नहीं था, और हम केवल टोयोटा को उसकी सहज सवारी के लिए बधाई दे सकते हैं। हालाँकि... प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1,6-लीटर 97-किलोवाट इंजन को यथासंभव आसानी से गति देने के लिए, जिसके लिए आदर्श इंजन गति की आवश्यकता होती है, छोटे गियर अनुपात के साथ छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स इसके साथ जोड़ा गया था।
लेकिन छठा गियर वास्तव में "आर्थिक रूप से लंबा" होने के बजाय, इंजन 130 आरपीएम पर 3.200 किमी/घंटा की गति से घूमता है। और यह वह जानकारी है जो इस तथ्य के लिए भी दोषी है कि हमने मोटरवे पर कॉकटेल से अपेक्षा से औसतन कई डेसीलीटर अधिक खपत पैदा की। ठोस शक्ति के आंकड़ों के बावजूद, इंजन बिल्कुल जम्पर नहीं है, लेकिन यह रोजमर्रा के पारिवारिक भार के लिए काफी पर्याप्त है।
'हमारी' परीक्षण कार में भी हाइब्रिड संस्करण की तरह, एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल था, इसलिए हम केवल यह मान सकते हैं कि यह 1,33-लीटर इंजन और 1.4 टर्बोडीज़ल के साथ बेस पेट्रोल संस्करण की तुलना में विभिन्न सतहों पर बेहतर प्रतिक्रिया देता है। यह महसूस करने के लिए कि घटिया तकनीक कितनी अच्छी है, हमें स्पष्ट रूप से अपने स्थानीय टोयोटा डीलर से सबसे सस्ती ऑरिस प्राप्त करने के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा।
उपकरण की परवाह किए बिना इसकी कीमत बहुत अच्छी है, लेकिन यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि नया गोल्फ अपेक्षाकृत सस्ती भी है। कार के इस वर्ग के कई प्रतिस्पर्धियों के लिए यह बहुत कष्टदायक है। पूर्ण भार के बावजूद, चेसिस नीचे नहीं बैठता है, और स्टीयरिंग व्हील, ट्रंक की पूर्णता की परवाह किए बिना, चालक के आदेशों को स्वेच्छा से पूरा करता है। रिवर्स करते समय, खराब रियर विजिबिलिटी थोड़ी भ्रमित करने वाली होती है, क्योंकि टेलगेट पर छोटी विंडो (हंबल रियर वाइपर के साथ) बिल्कुल सही नहीं होती है। इसलिए रियर-व्यू कैमरे की मदद काम आती है, और उन लोगों के लिए जो अधिक असुविधाजनक हैं, अर्ध-स्वचालित पार्किंग, जहां चालक केवल पैडल को नियंत्रित करता है, और स्टीयरिंग व्हील को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
ऑरिस टेस्टर में नेविगेशन नहीं था, इसलिए इसमें एक टचस्क्रीन, स्मार्ट कुंजी, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये, क्रूज़ नियंत्रण और यहां तक कि एक पैनोरमिक स्काईव्यू स्काईलाइट भी था, जिसकी अतिरिक्त कीमत €700 थी। सीधे उपकरण पैनल के कारण ड्राइविंग स्थिति भी अच्छी है, गेज पारदर्शी हैं, और नए प्लेटफ़ॉर्म के लिए धन्यवाद, पीछे की सीट के यात्रियों को भी जगह की शिकायत नहीं होगी। केवल कोहरे वाली सुबह में दिन की रोशनी के लिए कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। हालाँकि सुरंगों में ऑरिस स्वचालित रूप से रात की रोशनी में जल्दी से स्विच हो जाता है, लेकिन आप पीछे कोहरे में खुद को बिना रोशनी वाला पाते हैं।
दूसरे सबसे कमजोर पेट्रोल संस्करण ने केवल वही पुष्टि की जो पहले से ही हाइब्रिड में देखी गई थी: ऑरिस ने प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति की है। या दूसरे शब्दों में: टोयोटा गोल्फ के साथ बराबरी करने के लिए हर संभव प्रयास कर रही है। वे बहुत कुछ नहीं भूलते!
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
टोयोटा ऑरिस 1.6 वाल्वमैटिक सोल
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 18.950 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 20.650 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,3 |
| शीर्ष गति: | 200 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 97 kW (132 hp) 6.400 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 160 एनएम 4.400 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9/4,8/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 138 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.190 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.750 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.275 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - ट्रंक 360–1.335 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,3s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,9/13,1 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 13,1/18,5 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 200 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 8,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
जबकि हम हाइब्रिड ऑरिस को लेकर उत्साहित थे, अंततः हमें एहसास हुआ कि इस संस्करण के साथ छोटी-मोटी कमियों के बावजूद इंजीनियरिंग ज्यादातर अच्छी है!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन की चिकनाई
छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन
ड्राइविंग पोजीशन
केबिन ध्वनिरोधी
रियर व्यू कैमरा
अर्ध-स्वचालित पार्किंग
राजमार्ग खपत (उच्च आरपीएम)
पीछे की ओर खराब दृश्यता (छोटी खिड़की, छोटा वाइपर)
दिन के उजाले में कोहरे में रोशनी
