सही तरीका: सुबारू आउटबैक 2.0DS लीनियरट्रोनिक अनलिमिटेड

सुबारू ने आउटबैक के साथ कड़ी चुनौती ली है। उसके पास वे सभी गुण होने चाहिए जो उसके लिए अभिप्रेत थे - एक ही समय में एक एसयूवी, स्टेशन वैगन और लिमोसिन। और पांचवीं पीढ़ी में कुछ और स्पष्ट किया गया है, यह सब कुछ में देखा जा सकता है कि यह मुख्य रूप से अमेरिकी खरीदारों के लिए अभिप्रेत है। ठीक है, अमेरिकियों को इस तथ्य के लिए दोष न दें कि हम आमतौर पर सौंदर्यशास्त्र और अच्छे डिजाइन पर कम मूल्य रखते हैं। वास्तव में, आउटबैक की पांचवीं पीढ़ी में सबसे बड़ा बदलाव यह है कि अब लुक में थोड़ा सुधार हुआ है। डिज़ाइन के संदर्भ में, आउटबैक को फिर से डिज़ाइन किया गया है और ऑलरोड या क्रॉस कंट्री ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करना आसान बनाने के लिए पर्याप्त रूप से अपडेट किया गया है। सुबारू ने स्लोवेनियाई बाजार के लिए लगभग पूरी तरह से सुसज्जित संस्करणों की रणनीति अपनाई। जो, एक ओर, अच्छा है, क्योंकि आप इसमें ड्राइवर की जरूरत की लगभग हर चीज पा सकते हैं, विशेष रूप से यह देखते हुए कि सुबारू मुख्य रूप से प्रीमियम प्रतियोगियों के साथ फ्लर्ट करना चाहता है और अधिक उचित मूल्य पर अधिक पेशकश करता है।

2,5-लीटर टर्बोडीज़ल के अलावा, आप XNUMX-लीटर पेट्रोल बॉक्सर (बहुत समान कीमत के लिए) भी चुन सकते हैं। वैसे भी, आउटबैक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। सुबारू ने इसे लिनियरट्रॉनिक नाम दिया, लेकिन यह एक सहायक उपकरण के साथ एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (सीवीटी) है जो ट्रांसमिशन को सात चरणों में परिभाषित करता है। कुछ अन्य यूरोपीय बाज़ारों के विपरीत, आउटबैक केवल आईसाइट ब्रांडेड एक्सेसरीज़ के साथ उपलब्ध है। यह ड्राइविंग सुरक्षा नियंत्रण और स्वचालित ब्रेकिंग या सामने वाले वाहन से टकराव के खतरे से बचने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है। इस प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण घटक स्टीरियो कैमरा है, जो रियर-व्यू मिरर के नीचे विंडशील्ड के शीर्ष पर अंदर की तरफ लगा होता है। इसकी मदद से सिस्टम को डेटा प्राप्त होता है जो समय पर प्रतिक्रिया (ब्रेक लगाना) के लिए महत्वपूर्ण है। ऐसी प्रणाली पारंपरिक सेंसर की जगह लेती है जो समान नियंत्रण के लिए रडार या लेजर बीम के साथ काम करते हैं।

कैमरा ब्रेक लाइट का पता लगाता है और 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर कार को सुरक्षित रूप से रोक सकता है या 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की कारों के बीच गति में अंतर होने की स्थिति में गंभीर टक्कर के परिणामों को रोक सकता है। बेशक, हमने वर्णित दोनों विकल्पों को आज़माया नहीं है, लेकिन सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के साथ सामान्य ड्राइविंग में, यह काफी आश्वस्त करने वाला है। उस समय, यह आपको कार को बहुत सुरक्षित रूप से चलाने और कॉलम में भी रुकने की अनुमति देता है। पहले संदिग्ध प्रयास के बाद और दाहिने पैर को जितना संभव हो सके ब्रेक पेडल के करीब लाने के बाद, हमें यकीन हो गया कि यह चीज़ वास्तव में काम करती है और निश्चित रूप से सामान्य यातायात में काम आएगी। सुरक्षा कारणों से, एक बार जब हमारे सामने वाली कार स्टार्ट हो जाती है और सवारी जारी रहती है, तो आउटबैक ड्राइवर की मंजूरी का इंतजार करता है, त्वरक पेडल को हल्के से दबाता है, और फिर लगभग स्वचालित ड्राइविंग (पूरी तरह से सुरक्षित) शुरू कर देता है। यह प्रणाली अपनी त्वरित प्रतिक्रिया के कारण व्यवहार में भी बहुत उपयोगी है, जब हमारे सामने ड्राइवर की सुरक्षित दूरी बदल जाती है, उदाहरण के लिए, यदि कार एक काफिले में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि जर्मन ऑटो, मोटर अंड स्पोर्ट द्वारा तैयार तुलनात्मक आपातकालीन ब्रेकिंग परीक्षण में आउटबैक ने अपने सिस्टम के साथ अच्छा प्रदर्शन किया। आउटबैक में ऑल-व्हील ड्राइव भी है, और यहां हम कह सकते हैं कि इसका उपयोग वास्तव में पूरी तरह से स्वचालित है, और यह निर्धारित करना मुश्किल है कि क्या यह पावर ट्रांसफर को आगे या पीछे के पहियों की जोड़ी और एक्टिव टॉर्क स्प्लिट की तरह अनुकूलित करता है)। सब कुछ ड्राइवर की इच्छा से पूरी तरह स्वतंत्र रूप से काम करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट लीवर के ठीक पीछे सेंटर लिप पर एक्स-मोड लेबल वाला एक बटन और नियंत्रित डिसेंट के लिए एक बटन भी है। दोनों ही मामलों में पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक इवेंट नियंत्रण होता है।

एक्स-मोड फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए सॉफ़्टवेयर समर्थन को बदलता है, लेकिन ड्राइवर के पास व्हील लॉक या लॉक लगाने की क्षमता नहीं होती है। व्यवहार में, निश्चित रूप से, इसका मतलब यह है कि आउटबैक में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, हम वास्तव में कठिन स्थिति से बाहर नहीं निकल पाएंगे जहां पहिये अब फिसलन के कारण आगे या पीछे नहीं बढ़ रहे हैं। हालाँकि, आउटबैक को मुख्य रूप से सामान्य सड़कों पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, सभी मामलों में यह काफी आरामदायक होगा। पहले से बताई गई अत्यधिक ड्राइविंग की सीमाओं के अलावा, जमीन की दूरी भी हमें ऑफ-रोड ड्राइविंग से रोकती है। यह सामान्य कारों की तुलना में थोड़ी ऊंची बैठती है, जिससे ऊंचे मोड़ों या इस तरह की अन्य कारों को पार करना आसान हो जाता है। गुरुत्वाकर्षण के ऊंचे केंद्र का सड़क की स्थिति पर घातक प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन यहां भी आपको तेज ड्राइविंग के साथ समझौता करना होगा और आउटबैक में अंतर को ध्यान में रखना होगा।

नए आउटबैक का एकमात्र असंबद्ध विवरण दो लीटर टर्बोडीज़ल है। कागज पर, इसकी शक्ति अभी भी काफी स्वीकार्य प्रतीत होती है, लेकिन व्यवहार में, एक यादृच्छिक संचरण के साथ, यह फुलाए जाने योग्य नहीं है। यदि हम वास्तव में किसी बिंदु पर आउटबैक को थोड़ा और अधिक बलपूर्वक आगे बढ़ाना चाहते हैं (उदाहरण के लिए ओवरटेक करते समय या ऊपर जाते समय), तो हमें गैस पेडल को जोर से दबाना होगा। इंजन तब लगभग गर्जना करता है और चेतावनी देता है कि वह इसे बहुत पसंद नहीं करता है। सामान्य तौर पर, किसी को टर्बोडीज़ल की थोड़ी अधिक मध्यम खपत की उम्मीद होगी (यहां तक ​​​​कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव को ध्यान में रखते हुए)। आउटबैक के बारे में सबसे अच्छी बात क्या लगती है, और इसका परिचय में उल्लेख किया गया था कि इसे अमेरिकी स्वाद को ध्यान में रखकर बनाया गया था, यह उपयोग में आसानी पर जोर है। आउटबैक के मालिक को शुरुआत में सभी संभावित प्रयोज्य सुविधाओं से परिचित होने में कुछ मिनट लग सकते हैं (यह अच्छा है कि वह कम से कम एक विदेशी भाषा बोलता है, क्योंकि स्लोवेनियाई में कोई निर्देश नहीं हैं)। लेकिन फिर यह सब उपयोग करना वास्तव में अच्छा और आसान है, जैसा कि हमें लगता है कि अमेरिकी इसे चाहते हैं।

शब्द: तोमाž पोरकर

आउटबैक 2.0DS लिनियरट्रॉनिक अनलिमिटेड (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुबारू इटली
बेस मॉडल की कीमत:	38.690 €
परीक्षण मॉडल लागत:	47.275 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - फ्रंट में ट्रांसवर्सली माउंटेड - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 110 kW (150 hp) 3.600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.600–2.800 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/60 / R18 H (पिरेली विंटर 210 सॉटोज़रो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 192 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5 / 5,3 / 6,1 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्राम / किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.689 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.130 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.815 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.605 मिमी - व्हीलबेस 2.745 मिमी - ट्रंक 560–1.848 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.048 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने के लिए आउटबैक एक दिलचस्प विकल्प है, खासकर अगर खरीदार आराम और विश्वसनीयता की तलाश में है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग आराम

इलेक्ट्रॉनिक समर्थन (सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण)

श्रमदक्षता शास्त्र

इंटीरियर डिजाइन

विभिन्न सेवा कार्यों के लिए अनुस्मारक सेट करना

खुली जगह

इंजन (शक्ति और दक्षता)

खिलौना: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में पावर प्रबंधन फ़ंक्शन

कार्गो का छोटा अनुमेय वजन