लघु परीक्षण: सुबारू फॉरेस्टर 2.0 डीएस लीनियरट्रोनिक स्पोर्ट अनलिमिटेड

तो, शायद आश्चर्य की बात नहीं है कि, एक नए फॉरेस्टर को चलाने से हमारी सड़कों पर अभी भी फॉरेस्टर्स की पिछली कुछ पीढ़ियों को पहचानना बहुत आसान हो गया है। उनमें से कुछ पहले वाले से थे, जिसमें अभी भी गियरबॉक्स था और जिसके लिए ऐसा लगता है कि 15 साल या उससे भी पुराने उदाहरण अभी भी जंगल और पटरियों पर कड़ी मेहनत करते हैं। या दूसरी पीढ़ी, जिसे हम अधिक स्पोर्टी संस्करणों से याद करते हैं (जापान में एसटीआई भी था), हमारे पास हुड पर एक बड़े डिफ्लेक्टर वाला एक फॉरेस्टर भी है, 2,5-लीटर टर्बोबॉक्सर के साथ (ठीक है, ठीक है, उसके पास पहले में भी एक था) पीढ़ी, लेकिन यह दूसरी पीढ़ी तक नहीं थी कि यह एक प्रकार के "मैकडैम एक्सप्रेस" (अन्यथा यह फॉरेस्टर के पूर्ववर्ती का जापानी नाम था) और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के रूप में लोकप्रिय हो गई। तीसरी पीढ़ी अधिक भव्य, यहां तक ​​कि लंबी, अधिक समान हो गई एसयूवी या क्रॉसओवर।

स्पोर्टीनेस (कम से कम यूरोप में) ने मूल रूप से अलविदा कह दिया, हमने केवल डीजल के बारे में बात की। यह चौथी पीढ़ी के साथ एक समान कहानी है, जो अब दो साल से बाजार में है और इस साल डीजल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संयोजन में उपलब्ध है, एक मॉडल जिसे टेस्ट फॉरेस्टर ने भी जीता है। एक कार्यकर्ता से लेकर एक एथलीट तक एक आरामदायक यात्री जो किसी भी इलाके में यात्रा कर सकता है। ये बदलाव हैं, है ना? इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन यह सुनिश्चित करता है कि यह फॉरेस्टर राजमार्ग पर अच्छा महसूस करता है, साथ ही जहां थोड़ा अधिक त्वरण और ब्रेकिंग है। लिनियरट्रोनिक ट्रांसमिशन वास्तव में एक निरंतर चर संचरण है, लेकिन चूंकि ग्राहक इस तरह के ट्रांसमिशन के क्लासिक ऑपरेशन के बारे में चिंतित हैं, जहां त्वरक पेडल को कितनी मेहनत से दबाया जाता है, और गति पर नहीं, इस पर निर्भर करता है, सुबारू बस "स्थिर" व्यक्तिगत गियर और वास्तव में फ़ॉरेस्टर को इस गियरबॉक्स से नियंत्रित किया जाता है, जैसा कि दोहरे क्लच गियरबॉक्स के साथ होता है।

147-हॉर्सपावर का डीजल कार के आकार और वजन के मामले में बहुत शक्तिशाली नहीं है (180-हॉर्सपावर संस्करण अधिक महत्वपूर्ण होगा), लेकिन यह इतना शक्तिशाली है कि आप फॉरेस्टर में अल्पपोषित महसूस नहीं करेंगे। वही ध्वनिरोधी (उच्चतम स्तर पर नहीं, लेकिन काफी अच्छा) और खपत (सात लीटर प्रति मानक सर्कल काफी स्वीकार्य है) के लिए जाता है। स्पोर्ट अनलिमिटेड ब्रांडिंग उपकरणों का सबसे समृद्ध पैकेज है, जिसमें टच स्क्रीन, लेदर, गर्म सीटें और एक्स-मोड सिस्टम के साथ नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।

उत्तरार्द्ध विभिन्न इलाकों या सतहों पर अधिक विश्वसनीय ड्राइविंग प्रदान करता है, और ड्राइवर गियर लीवर के बगल में एक बटन दबाकर मोड का चयन कर सकता है। कम अनुभवी ड्राइवरों के लिए, यह काम आएगा, लेकिन अधिक अनुभवी लोग त्वरक पेडल, स्टीयरिंग व्हील ऑपरेशन और सामान्य तौर पर, एक बहुत ही कुशल चार-पहिया ड्राइव (जो, निश्चित रूप से, सुबारू के लिए आश्चर्य की बात नहीं है) पर भरोसा कर सकते हैं। बजरी पर (भले ही वह खुरदुरी किस्म की हो) यह मज़ेदार हो सकता है। यह अच्छा होगा यदि सभी डिस्प्ले अधिक आधुनिक किस्म के हों (डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित गेज और स्क्रीन किसी तरह अधिक आधुनिक केंद्र एलसीडी से मेल नहीं खाते), और यह और भी बेहतर होगा यदि अधिक अनुदैर्ध्य गति हो ड्राइवर की सीट का आकार। ताकि 190 इंच या उससे अधिक के विकर्ण वाले ड्राइवर आराम से बैठ सकें। इसीलिए हर किसी के पास ऐसा फॉरेस्टर पेंट नहीं होगा, लेकिन सुबारू लंबे समय से इससे निपट नहीं रहा है। उन्होंने बहुत अच्छी आला कारें बनाना सीख लिया है, और उनके दृष्टिकोण से, यह फ़ॉर्स्टर भी एक बेहतरीन उत्पाद है।

सीट: दुसान लुकिक

फॉरेस्टर 2.0 डीएस लिनियरट्रॉनिक स्पोर्ट अनलिमिटेड (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुबारू इटली
बेस मॉडल की कीमत:	27.790 €
परीक्षण मॉडल लागत:	42.620 €
शक्ति:	108kW (147 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 108 kW (147 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.600-2.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - लगातार परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन - टायर 225/55 आर 18 वी (ब्रिजस्टोन डुएलर एच / एल)।
क्षमता:	शीर्ष गति 188 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,3/5,4/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.570 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.080 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.595 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊंचाई 1.735 मिमी - व्हीलबेस 2.640 मिमी - ट्रंक 505–1.592 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• सुबारू फॉरेस्टर कई लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प हो सकता है, भले ही हमारी टेस्ट कार जैसी कार की कीमत 42 हजार रूबल से अधिक हो। यदि आप केवल यह जानते कि आपको इसकी क्या आवश्यकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आगे की सीटें बहुत छोटी

कोई आधुनिक सहायता प्रणालियाँ नहीं हैं