टेस्ट ब्रीफ: रेनॉल्ट क्लियो ई-टेक 140 एडिशन (2020) // क्लियो लाइक नेवर बिफोर

रेनॉल्ट ने कारों के लिए अपनी हाइब्रिड तकनीक अपेक्षाकृत पहले ही विकसित करना शुरू कर दिया था, लेकिन हाइब्रिड वाहन अपेक्षाकृत देर से जारी किए। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, जो विशेष रूप से रेनॉल्ट के लिए सच है, क्योंकि यह अपनी ई-टेक तकनीक के साथ ऑटोमोटिव जगत में कई नवाचार लेकर आया है। फॉर्मूला 1 से भी सीधे।

ई-टेक प्रणाली के पहले प्रोटोटाइप को 2010 में जनता के सामने पेश किया गया था, और तब भी उन्होंने संकेत दिया था कि रेनॉल्ट हाइब्रिड कारें कई मायनों में दूसरों से अलग होंगी। अपने डिज़ाइन के साथ, ई-टेक यात्री कार हाइब्रिडाइजेशन के लिए एक बिल्कुल नया दृष्टिकोण लेकर आया है। कुल 150 पेटेंटों के साथ, जिनमें से एक तिहाई सीधे ट्रांसमिशन से संबंधित हैं, यह सबसे जटिल ट्रांसमिशन में से एक प्रतीत होता है।, और यह मूल रूप से एक चार-स्पीड क्लचलेस ट्रांसमिशन है जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर जोड़े गए हैं।

छोटी इलेक्ट्रिक मोटर मोटर स्टार्टर के रूप में भी काम करती है, अल्टरनेटर की जगह लेती है, और गतिज और ब्रेकिंग ऊर्जा रिकवरी प्रदान करती है। इन बुनियादी कार्यों के अलावा, यह ऑपरेशन के दौरान फ्लाईव्हील की गति को समायोजित करने के लिए भी जिम्मेदार है। दूसरी, बड़ी और अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर को कार को स्वायत्त रूप से या अतिरिक्त रूप से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस गियरबॉक्स की ख़ासियत यह है कि इसमें क्लच नहीं है, क्योंकि इसकी आवश्यकता नहीं है। कार को हमेशा विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा शुरू किया जाता है, जिसमें से एक इलेक्ट्रिक मोटर गियरबॉक्स में शाफ्ट की गति को मुख्य इंजन शाफ्ट की गति के साथ समन्वयित करती है, जिसका अर्थ है कि गैसोलीन इंजन लगभग इलेक्ट्रिक ड्राइव में बदल सकता है। तुरंत। ट्रांसमिशन में कोई रिवर्स गियर नहीं है, क्योंकि रिवर्स गियर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर में से एक का उपयोग किया जाता है।

वर्तमान क्लियो को मॉड्यूलर सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो पहले से ही विद्युतीकरण के लिए काफी हद तक अनुकूलित है।और इसलिए क्लियो अपने विद्युतीकृत आनुवंशिकी को लगभग पूरी तरह छुपाता है। बैटरियों को चतुराई से कार के निचले हिस्से में रखा जाता है, इसलिए वे ट्रंक के आकार और आकार को मुश्किल से प्रभावित करती हैं, और पीछे एक अतिरिक्त टायर भी होता है। कुल मिलाकर, मुझे ऐसा लगता है कि रेनॉल्ट को इस प्लेटफॉर्म पर उचित रूप से गर्व हो सकता है, क्योंकि होमोलॉगेशन दस्तावेज़ में कहा गया है कि क्लियो ई-टेक का वजन अपेक्षाकृत किफायती 1.367 किलोग्राम है। मानक पेट्रोल क्लियो की तुलना में इसका वजन केवल 100 किलोग्राम अधिक है।

यह महत्वपूर्ण क्यों है? मुख्य रूप से क्योंकि रेनॉल्ट ने साबित कर दिया है कि इस प्लेटफ़ॉर्म और प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, यह कार के वजन को भी बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित करता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइविंग प्रदर्शन मानक मॉडल की तुलना में न्यूनतम भिन्न होता है।

यह लिखना अतिशयोक्ति होगी कि ये अतिरिक्त अच्छा सौ किलोग्राम वजन सामान्य और मध्यम गतिशील ड्राइविंग के दौरान किसी तरह महसूस किया जाता है, लेकिन अतिरिक्त वजन का अभी भी एक निश्चित नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। मैं विशेष रूप से अधिकतम स्वीकार्य पेलोड का उल्लेख कर रहा हूं, जो हाइब्रिड क्लियो के लिए अपेक्षाकृत मामूली 390 किलोग्राम है। (मानक मॉडल से लगभग 70 पाउंड कम)। तो थोड़ा बेहतर व्यवहार और कुछ सामान वाले तीन वयस्क पहले से ही वाहन के अधिकतम भार की सीमा पर गाड़ी चला रहे हैं, लेकिन वास्तव में कोई भी इसे गंभीरता से नहीं ले रहा है।

क्लियो अपने आप में एक सफलता की कहानी है, यह इस तथ्य से सिद्ध होता है कि यह हमारे साथ 30 वर्षों से है, और साथ ही यह अपनी कक्षा में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक है। हालाँकि, मेरी राय में, पांचवीं पीढ़ी का क्लियो (2019 से) एर्गोनॉमिक्स, कारीगरी और एक अच्छी समग्र छाप के मामले में अपनी कक्षा में शीर्ष पर पहुंच गया है। मेरा कहना यह है कि क्लियो मुझे भी प्रदान करता है, जो खुद को एक बिगड़ैल मोटर यात्री के रूप में थोड़ा अधिक समझता है, एक प्रीमियम अनुभव और महसूस करता है कि मुझे जापानी और कोरियाई प्रतियोगियों से बहुत कमी है।

वास्तव में, इसमें कोई संदेह नहीं है कि पांचवीं पीढ़ी के क्लियो को डिजाइन करते समय इंजीनियरों के दिमाग में क्या था, खासकर उनके लिए जिनके लिए कार का सार पॉलिश बाहरी और खूबसूरती से डिजाइन किया गया इंटीरियर है। इसके बड़े फायदों में मैं डिजिटलाइजेशन और कनेक्टिविटी को भी शामिल करता हूं। केंद्रीय डिजिटल मीटर पारदर्शी, आधुनिक और जानकारीपूर्ण है (मैं केवल टैकोमीटर से चूक गया), EasyLink का वर्टिकल मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस बेहद संवेदनशील, पारदर्शी और सहज है, स्लोवेनियाई भाषा में महारत हासिल करने के अलावा, यह अपनी सभी सुविधाओं और सेवाओं के साथ एक अच्छा उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करता है।

मेरी राय में, परीक्षण क्लियो, कुछ सहायक उपकरणों से बहुत अच्छी तरह सुसज्जित है, जैसे कि 9,3-इंच मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस, एक रियर-व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, एक प्रॉक्सिमिटी कुंजी, एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम। मेरा मतलब है, आप इस कक्षा में और क्या चाह सकते हैं?

इसलिए इंजीनियरों ने अंदर और बॉडी पर अच्छा काम किया है, इसलिए मैं अनुशंसा करूंगा कि वे आगे चलकर ड्राइविंग प्रदर्शन और ड्राइविंग गतिशीलता पर भी ध्यान केंद्रित करें। यह किसी भी स्पष्ट टक्कर या कमियों के लिए क्लियो को दोष देने से बहुत दूर है, लेकिन इसके मुख्य प्रतिस्पर्धी हैंडलिंग, पहियों के नीचे से ड्राइवर को फीडबैक, सस्पेंशन और इसके आगे कुछ स्तर पर फ्रंट-रियर समन्वय में हैं।

यह उन लोगों को परेशान नहीं करेगा जो आराम से और चुपचाप सवारी करना पसंद करते हैं, और वे सभी जो इस बात की कम परवाह करते हैं कि निलंबन कितना आरामदायक है, सड़क पर धक्कों को नरम करता है, क्लियो की थोड़ी आलसी चेसिस प्रतिक्रिया और उच्च गति पर कम सटीक हैंडलिंग के लिए तत्पर रहना चाहिए। यह मुझे मुख्य रूप से परेशान करता है क्योंकि यह स्पष्ट है कि उपरोक्त सभी में रेनॉल्ट का खेल विभाग बहुत अच्छा है। कृपया कुछ और सहयोग करें। यह शर्म की बात है कि क्लियो के स्पष्ट रूप से परिपक्व और विकसित होने के बाद, उन्होंने यह सुनिश्चित नहीं किया है कि क्लियो सिर्फ एक उपकरण नहीं है जो आपको ड्राइव करता है।

और अंत में - चलते-फिरते ई-टेक। कम से कम कागज पर, लंबे समय से प्रतीक्षित और अनुमानित तकनीक बहुत कुछ वादा करती है। चार-स्पीड ऑटोमैटिक और दो इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर 15 अलग-अलग गियर अनुपात प्रदान करते हैं।इसलिए इस कार की चमक और प्रतिक्रियाशीलता वास्तव में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। हर बार, क्लियो शहर के बाहर लगभग अश्रव्य शोर करता है और व्यवहार में पेट्रोल इंजन को चालू किए बिना थोड़ा धैर्य के साथ लगभग 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकता है। हालाँकि, जब वह जल्दी में होता है, तो वह इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से कुछ समय के लिए उच्च गति भी बनाए रख सकता है।

बिजली से आप कई किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। गैसोलीन इंजन हर बार बचाव के लिए आता है जब गतिशीलता पर जोर थोड़ा अधिक हो जाता है, और सभी चालू और बंद पूरी तरह से अदृश्य हो जाते हैं। किसी भी मामले में, गैसोलीन और दोनों इलेक्ट्रिक मोटरों की समकालिकता की प्रशंसा की जानी चाहिए। दरअसल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसमें बड़ी भूमिका निभाता है, जिसके बारे में शांत ड्राइविंग मोड और शहर में कोई शिकायत नहीं है। इसके विपरीत, उसकी ड्राइविंग कुपोषण की (चार) डिग्री स्पष्ट से अधिक है, क्योंकि ड्राइवर को सूचित किया जाता है कि इलेक्ट्रिक मोटर और ट्रांसमिशन के बीच इष्टतम युग्मन सुनिश्चित करने के लिए लगातार बहुत काम चल रहा है।

इस प्रकार, ट्रांसमिशन की दक्षता विशेष रूप से तब स्पष्ट होती है जब कोई भीड़-भाड़ न हो और शहर में हो। उस समय, गैसोलीन या बिजली पर यात्रा किए गए किलोमीटर का अनुपात बिजली के पक्ष में स्पष्ट रूप से बदल गया। रेनॉल्ट का वादा है कि अकेले बिजली के साथ, बैटरी के अच्छे पुनर्जनन और रिचार्जिंग के कारण, आप शहर के चारों ओर 80 प्रतिशत तक ड्राइव करने में सक्षम होंगे, लेकिन मैंने खुद, शहर में परीक्षणों के अनुसार, लगभग 40:60 का अनुपात हासिल किया है। पक्ष में। ईंधन। इस बीच, शहर के लिए ईंधन खपत सूचकांक में औसत खपत लगभग 5,2 लीटर दिखाई गई।. मिलान के रास्ते में और 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से वापस आते समय, क्लियो ने 52 लीटर ईंधन, या प्रति 5,5 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत की।

हाइब्रिड क्लियो, 103 किलोवाट के सिस्टम आउटपुट के साथ, एक बहुत ही जीवंत कार है। बेशक, यह तब तक सच है जब तक बिजली की सांस समाप्त नहीं हो जाती, जो अपेक्षाकृत तेज़ी से होती है, खासकर राजमार्ग पर। उस समय, आठ-वाल्व, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और बिना टर्बोचार्जर वाली नई क्लियो, जिसे चार-गति स्वचालित (प्रदर्शन के मामले में) के साथ जोड़ा गया था, XNUMX के दशक के मध्य की कार थी। किसी भी मामले में, यदि चालक राजमार्ग पर तेजी से चलना चाहता है, तो उसे अच्छी तरह से अनुमान लगाना चाहिए और बैटरी चार्ज करने और डिस्चार्ज करने के अंतराल को जानना चाहिए। पूरी तरह से चार्ज बैटरी के साथ, क्लियो तेजी से 180 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ लेता है, और डिस्चार्ज बैटरी के साथ उसके लिए 150 किलोमीटर प्रति घंटे की गति बनाए रखना मुश्किल होता है।

हाईवे सवारों को ईंधन की कम खपत की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, इसके विपरीत, जो 130 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे कम की गति से यात्रा कर रहे हैं, वे केवल लाइटर की तुलना में थोड़ा अधिक ईंधन का उपयोग करेंगे। ठीक 130 किलोमीटर प्रति घंटा वह गति सीमा है जिस तक चार्जिंग सिस्टम आसानी से उचित बैटरी चार्ज बनाए रख सकता है और इस प्रकार इलेक्ट्रिक मोटर्स के उपयोग की अनुमति देता है और खपत को कम करता है।

मैं यह नहीं कह रहा हूं कि हाइब्रिड क्लियो अधिक आधुनिक और शक्तिशाली पेट्रोल इंजन में फिट नहीं होगा, लेकिन मजबूरन ईंधन भरने, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग, अतिरिक्त कैमशाफ्ट और इसी तरह की चीजें अनावश्यक मूल्य अंतर लाती हैं, जो निश्चित रूप से मॉडल की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करती है। बाज़ार... इसलिए, यह देखते हुए कि हाइब्रिड ड्राइव का अर्थ प्रदर्शन और गति को छोड़कर हर जगह छिपा हुआ है, मैं रेनॉल्ट को स्वीकार करता हूं कि उसके हाइब्रिड का पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में ग्राहकों के लक्षित समूह के लिए उत्कृष्ट और उपयुक्त है।

मैंने जो लिखा है उसके अनुसार, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंच रहा हूं कि क्लियो ई-टेक हाइब्रिड वास्तव में एक बहुत ही विशिष्ट वाहन है। इसे मुख्य रूप से उन लोगों द्वारा चुना जाएगा जो इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया से आकर्षित हैं, लेकिन बुनियादी ढांचे और निर्माताओं के वादों में उनका विश्वास असीमित नहीं है। जिनके लिए तर्कसंगतता सर्वोपरि है, वे डीजल की कीमत के कारण (या जब तक संभव हो सके) खरीदते रहेंगे। हालाँकि, जो लोग ग्रह को बचाते हैं वे पहले से ही ज़ोया को खरीद रहे हैं।

रेनॉल्ट क्लियो ई-टेक 140 संस्करण (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	23.490 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	21.650 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	21.490 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, विस्थापन 1.598 सेमी3, अधिकतम शक्ति 67 kW (91 hp), अधिकतम टॉर्क 144 Nm 3.200 rpm पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 36 kW (49 hp), - अधिकतम टॉर्क 205 Nm। सिस्टम: 103 kW (140 hp) अधिकतम शक्ति, अधिकतम टॉर्क उदा।
बैटरी:	ली-आयन, 1,2 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - ट्रांसमिशन वेरिएटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 98 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.336 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.758 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.050 मिमी - चौड़ाई 1.798 मिमी - ऊँचाई 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.583 मिमी
डिब्बा:	300-1.069 एल।

оценка

• जबकि रेनॉल्ट की ई-टेक ने हाइब्रिड की दुनिया में प्रौद्योगिकी की भरमार ला दी है, यह आज पहले से ही स्पष्ट है कि ई-टेक वास्तव में केवल अपने पहले दौर में ही काम कर रही है। दूसरी ओर, क्लियो एक ऐसा मॉडल है, जिसने अपनी परिपक्वता और परिपक्वता की बदौलत ग्राहकों को ई-टेक पेश करने का ठोस प्रयास किया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट, बाह्य, आंतरिक

उपकरण

मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस, ऑडियो सिस्टम

ट्रेलर खींचने की अनुमति दी गई

अप्रकाशित ट्रांसमिशन लीवर

छोटा टैंक

रिवर्सिंग कैमरा और ट्रंक रिलीज स्विच कीचड़ में फंस गए