लघु परीक्षण: Peugeot 3008 GT लाइन 1.5 BlueHDi 130 EAT8

इस साल, Peugeot ने अपनी Peugeot 3008 पेशकश में एक नया 1,5-लीटर ब्लू HDi 130 S&S टर्बोडीजल इंजन शामिल किया है - और निश्चित रूप से इसके अन्य मॉडल, जैसा कि लेबल कहता है, दस "अश्वशक्ति" अधिक शक्ति प्रदान करते हैं। जो विशेष रूप से उच्च रेव्स पर प्रकट होता है, लेकिन कम रेव्स पर अधिक टॉर्क भी विकसित करता है। नया इंजन एक नए ऐसिन आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अच्छा दो किलोग्राम हल्का है, साथ ही एक आइसिन सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स है, और सबसे बढ़कर, यह एक शार्प आइडल डिलीवर करता है।

प्यूज़ो का कहना है कि नए संयोजन ने मुख्य रूप से खपत में कमी लाने में योगदान दिया, जिसने अंततः हमारी सामान्य लैप की पुष्टि की। यदि 3008-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल और पुराने छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ प्यूज़ो 120 ने मानक परीक्षण में प्रति 5,7 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन की खपत की, तो 130-हॉर्सपावर इंजन और आठ के संयोजन के साथ एक मानक योजना में खपत -स्पीड बॉक्स के गियर का इस बार परीक्षण किया गया। ट्रांसमिशन घटकर 4,9 लीटर डीजल प्रति 100 किमी रह गया। कुछ अंतरों को अलग-अलग मौसमों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन हम अभी भी निश्चितता के साथ पुष्टि कर सकते हैं कि नए संयोजन ने इस क्षेत्र में सुधार लाए हैं।

लेकिन नए अधिग्रहण का मतलब न केवल ईंधन की कम खपत है, बल्कि पूरे पावरट्रेन में बहुत अधिक प्रदर्शन है। इंजन और गियरबॉक्स पूरी तरह से एक दूसरे से मेल खाते हैं, जो जमीन पर अनुकूल शक्ति हस्तांतरण में भी परिलक्षित होता है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन सुचारू रूप से और लगभग अगोचर रूप से शिफ्ट होता है, और टैकोमीटर पर सुई मुश्किल से चलती है, इसलिए इंजन की ध्वनि में अचानक बदलाव के बाद ही शिफ्ट का वास्तव में कान से पता लगाया जाता है। यदि "सामान्य", अधिक आराम-उन्मुख ट्रांसमिशन ऑपरेशन आपके लिए नहीं है, तो आप इस Peugeot 3008 में सेंटर कंसोल पर स्पोर्ट बटन का भी उपयोग कर सकते हैं, जो शिफ्ट अंतराल को और छोटा करता है और इंजन की प्रतिक्रिया को बढ़ाता है, और अन्य कार के संचालन को भी बदलता है। अवयव। लेकिन इस इंजन/ट्रांसमिशन संयोजन के साथ Peugeot 3008 इसके बिना पर्याप्त रूप से जीवित है, इसलिए आप वास्तव में केवल तभी खेल कार्यक्रम का उपयोग करेंगे जब आप थोड़ी अधिक स्पोर्टीनेस चाहते हैं, जो परीक्षण कार के उपकरण के अनुरूप भी है।

परीक्षण के नाम के अंत में Peugeot 3008 GT लाइन थी, जो - GT के विपरीत, जो एक विशिष्ट स्पोर्टी संस्करण है - "नियमित" संस्करणों के स्पोर्टी चरित्र पर जोर देती है और कार में बहुत कुछ जोड़ती है। बेशक, अन्य सभी Peugeot 3008s की तरह, परीक्षण कार एक नई पीढ़ी के i-Cockpit से लैस है जिसमें नवीनतम इंफोटेनमेंट तकनीकें हैं, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी से लेकर मानक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तक ड्राइवर के स्वाद के लिए डिस्प्ले को कस्टमाइज़ करने की क्षमता है। जो पूरी तरह से क्लासिक हो सकता है। निश्चित रूप से गति और इंजन की गति के क्लासिक डिस्प्ले के साथ, न्यूनतम, जब हम स्क्रीन पर केवल गति की गति देखते हैं, या जो कार के बारे में जानकारी दिखाते हैं। डिजिटल मानचित्र सहित बहुत उपयोगी नेविगेशन निर्देश प्रदर्शित करना भी संभव है, ताकि ड्राइवर को डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित केंद्रीय इंफोटेनमेंट डिस्प्ले को न देखना पड़े। जैसा कि सभी नए Peugeots के साथ होता है, हम कह सकते हैं कि आपको विभिन्न डैशबोर्ड व्यवस्था के लिए अभ्यस्त होना होगा जहां आप स्टीयरिंग व्हील के ऊपर के गेज को इसके माध्यम से देखने के बजाय देखते हैं, लेकिन एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं, तो यह बहुत कुशलता से और यहां तक ​​कि आराम से काम करता है .

GT लाइन पदनाम के बावजूद, परीक्षण Peugeot 3008 भी मुख्य रूप से आरामदायक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें निलंबन अच्छी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है। यह खराब रखरखाव वाली और बिना पक्की सतहों पर छोटी यात्राओं की भी अनुमति देता है, और इससे भी बदतर क्या है - ट्यून किए गए और उठाए गए चेसिस के नरम आराम के कारण - कॉर्नरिंग करते समय समझा जा सकता है। लेकिन ये ऐसी विशेषताएँ हैं जिन्हें हमने पहले ही परीक्षण किए गए प्रत्येक Peugeot 3008, और साथ ही कई अन्य SUVs में देखा है।

अंत में, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि प्यूज़ो 3008 भी अपने ट्रांसमिशन और उपकरणों के साथ एक आरामदायक और संतुलित कार है, जो एक बार फिर पुष्टि करती है कि इसने यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता है।

पर पढ़ें:

तुलना परीक्षण: प्यूज़ो 2008, 3008 और 5008

विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 3008 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी

टेस्ट: प्यूज़ो 3008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 एस एंड एस ईएटी6

प्यूज़ो 3008 जीटी लाइन 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	33.730 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	31.370 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.538 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.499 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 300 Nm 1.750 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 18 V (मिशेलिन सेवर ग्रीन एक्स)
क्षमता:	शीर्ष गति 192 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 107 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.505 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.000 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.447 मिमी - चौड़ाई 1.841 मिमी - ऊंचाई 1.624 मिमी - व्हीलबेस 2.675 मिमी - ईंधन टैंक 53 लीटर
डिब्बा:	520-1.482

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

оценка

• एक ठोस चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल, एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक ठोस चेसिस के संयोजन के लिए धन्यवाद, प्यूज़ो 3008 रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक आरामदायक कार साबित हुई है जो अपनी अच्छी प्रतिष्ठा के साथ कायम है। पिछले दो साल. .

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

ड्राइविंग और ड्राइविंग

इंजन और ट्रांसमिशन

क्षमता और व्यावहारिकता

आई-कॉकपिट को कुछ आदत डालने की जरूरत है

काफी व्यापक उपकरण के साथ, कुंजी पर एक बटन दबाकर रिमोट अनलॉकिंग की जाती है।