लघु परीक्षण: प्यूज़ो 3008 1.6 एचडीआई 115 सक्रिय

3008 को एक नया ग्रिल या फ्रंट एंड प्राप्त हुआ जो ब्रांड की ताज़ा डिज़ाइन सुविधाओं से बेहतर मेल खाता है, एलईडी लाइटिंग के साथ नई हेडलाइट्स (डे-टाइम रनिंग लाइट्स), लायन बैज को भी बदल दिया गया है, और टेललाइट्स को फिर से डिज़ाइन किया गया है। सामान्य तौर पर, एक ओर, यह मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, और दूसरी ओर, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, अपडेट किया गया 3008 बहुत ताज़ा प्रभाव डालता है, खासकर यदि आप खुद को शॉपिंग सेंटर की पार्किंग में पाते हैं।

अंदर, कुछ सामग्रियों को बदल दिया गया है, लेकिन कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है। केबिन में अभी भी एक गियर लीवर के साथ एक काफी लंबा केंद्र कंसोल है, जो इसे स्टीयरिंग व्हील के करीब बनाता है।

चालक के कार्यस्थल में, 3008 निश्चित रूप से इस तथ्य को नहीं छिपा सकता है कि, उन्नयन के बावजूद, यह Peugeot की सबसे हाल की पेशकशों की तुलना में पुरानी पीढ़ी है। इसके बजाय एक अच्छा सा स्टीयरिंग व्हील और उसके ऊपर गेज (ठीक है, यह अवधारणा सभी ड्राइवरों के लिए काम नहीं करती है, लेकिन अधिकांश को इससे कोई समस्या नहीं होनी चाहिए) यहाँ यह बड़ा है (न केवल तुलना में, एक 308, बल्कि बाजार में वर्तमान में उपलब्ध अधिकांश कार स्टीयरिंग व्हील्स के लिए भी) स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर द्वारा देखे जाने वाले उपकरण भी Peugeot के नवीनतम डिज़ाइन दिशानिर्देशों से कम हैं। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि वे अपारदर्शी या कम उपयोगी हैं - वे अभी पुराने हैं। कुछ उन्हें बेहतर पसंद करेंगे।

चालक की सीट का अनुदैर्ध्य ऑफसेट थोड़ा बड़ा हो सकता है, पीछे की बेंच में गलत (बाएं) तरफ दो-तिहाई खंड होता है, और ट्रंक (हटाने योग्य डबल तल के साथ) परिवारों के लिए काफी बड़ा होता है। ... टेलगेट के निचले हिस्से के साथ एक टू-पीस ओपनिंग बनी हुई है जो नीचे की ओर खुलती है और शेल्फ या सीट के रूप में काम कर सकती है। मददगार लेकिन जरूरी नहीं।

कार के दूसरी तरफ छिपा हुआ एक 1,6-लीटर टर्बोडीजल है, जो कागज पर अन्यथा "अच्छी तरह से, शायद यह काफी शक्तिशाली होगा" की श्रेणी में आता है, लेकिन वास्तव में यह जीवित हो जाता है, बहुत जोर से नहीं और किफायती, विशेष रूप से सबसे कम आरपीएम पर। हमारे मानक गोद में, खपत पांच लीटर पर बंद हो गई, जो कि कार की सामने की सतह को देखते हुए खराब परिणाम नहीं है, और इसके विपरीत, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की कमी, और समग्र परीक्षण खपत संतोषजनक से अधिक है।

ज़रूर - यह बड़ा होगा अगर 3008 में ऑल-व्हील ड्राइव होता, लेकिन आकार के बावजूद ऐसा नहीं है जो इस पर थोड़ा सा संकेत देता है। अधिकांश भाग के लिए यह आवश्यक नहीं है, लेकिन जब पहिए खाली होते हैं और कार मौजूद होती है, तो होटल के थोड़े ढलान वाले पार्किंग स्थल में अन्य मेहमानों को देखना दिलचस्प होता है। ठीक है, हाँ, इस बार हम उन टायरों को दोष देते हैं जो सबसे अच्छे ब्रांडों के नहीं थे। संचरण? नियमावली। अच्छा? हाँ, लेकिन अब और नहीं।

बड़ी संख्या में सीरियल (एक्टिव का मतलब डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ, रेन सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल और स्पीड लिमिटर) और वैकल्पिक (रियर पार्किंग सेंसर, नेविगेशन, ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत प्लेबैक) की कीमत के हिसाब से लगभग 3008 हजार है। सूची। लेकिन इसका निश्चित रूप से यह मतलब नहीं है कि आप इसे कम में नहीं प्राप्त कर सकते हैं। और यह देखते हुए कि वह क्या पेशकश कर रहा है, यह कोई बुरी बात नहीं है।

पाठ: दुसान लुकिक

प्यूज़ो 3008 1.6 एचडीआई 115 सक्रिय

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	16.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.261 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,5
शीर्ष गति:	181 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 84 kW (115 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 270 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 आर 17 वी (सावा एस्किमो एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 181 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,8/4,2/4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.496 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.030 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.365 मिमी - चौड़ाई 1.837 मिमी - ऊंचाई 1.639 मिमी - व्हीलबेस 2.613 मिमी - ट्रंक 432–1.241 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 999 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/13,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,6/16,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	181 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,4m
एएम टेबल:	40m

оценка

• नवीनीकृत 3008 3008 ही रहता है, केवल यह बेहतर है और (इस इंजन के साथ) थोड़ा किफायती है। हम जानते हैं कि संकरों में कुछ समझौते अभी भी किए जाने हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सेवन

हटाने योग्य डबल बूट फ्लोर

बड़ा स्टीयरिंग व्हील

चालक की सीट का बहुत अनुदैर्ध्य विस्थापन

बाईं ओर पीठ के दो तिहाई हिस्से