लघु परीक्षण: ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई (70 किलोवाट) इकोफ्लेक्स कॉस्मो (5 दरवाजे)

इससे पहले कि आप एक मूल्य सूची देखें जो अलग-अलग लोगों को अलग तरह से महसूस कराती है, यह कागज पर है। सबसे अच्छी गायों में से एक: पांच दरवाजों के साथ, अच्छी तरह से सुसज्जित और एक किफायती टर्बोडीजल के साथ। शायद यही सबसे विशिष्ट कोर्सा या सबकॉम्पैक्ट खरीदार चाहते हैं।

और साथ (ऐसे) और हम बहुत कुछ नहीं चूकते। उसके पास भी बहुत समय था हमारे साथ साबित हुआयह एक्सेस करना आसान है, कि यह बैठने और ड्राइव करने के लिए पूरी तरह से सभ्य है, कि ड्राइव करना और पार्क करना आसान है, कि इसमें बहुत अधिक स्टोरेज स्पेस है (वास्तव में कई बड़ी कारों की तुलना में बहुत अधिक) और यह पर्याप्त ड्राइव नहीं है अपने परिवार के साथ शहर से बाहर या छुट्टी पर भी बहुत कुछ।

इस कार में मोटरसाइकिल एक वास्तविक धन्यवाद है। सही बहुत शक्तिशाली नहींहां, यह सच है, लेकिन यह दिन की यात्राओं के लिए एकदम सही है, क्योंकि 70 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार असमान है, और जब छुट्टी पर पूरी तरह से भरी हुई ट्रंक के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो लोग आमतौर पर वैसे भी समय पर ड्राइव नहीं करते हैं। अति उत्तम और प्रशंसनीय भी सिस्टम को रोकें और पुनरारंभ करें (स्टॉप एंड स्टार्ट) जो वास्तव में त्रुटिपूर्ण रूप से, जल्दी और आसानी से काम करता है। फिलहाल, किसी ग्लैमरस नाम वाली कुछ तीन गुना महंगी कार से भी बेहतर। इसके साथ, हमने केवल संकेतकों पर लगे हरे रंग के अप एरो को याद किया और हमने इसे कभी भी प्रकाश में नहीं देखा।

इंजन के बारे में एक चिंता की बात यह है कि जब ड्राइवर स्थिर रहते हुए पहले गियर में शिफ्ट होता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ही इंजन की गति को थोड़ा बढ़ा देता है। आपको इसकी आदत हो जाती है, लेकिन यह आपको सोचने पर मजबूर कर देता है। इसका संभावित कारण केवल पांच गियर वाला ट्रांसमिशन है, जो इंजन के टॉर्क कर्व की गति सीमा को पूरी तरह से कवर नहीं कर सकता है। सीधे शब्दों में कहें: पहला गियर बहुत लंबाइसलिए इसे लागू करना मुश्किल है। यहां तक ​​​​कि गति में उल्लिखित वृद्धि भी चढ़ाई शुरू करने में मदद नहीं करती है और भगवान न करे, यहां तक ​​​​कि भरी हुई कार के साथ भी।

वास्तव में वे बहुत लंबा सभी गियर अनुपात (जो खपत में गिरावट का आदर्श परिणाम है), लेकिन अन्य गियर के साथ, सौभाग्य से हम हमेशा एक को डाउनशिफ्ट कर सकते हैं। इस दुर्भाग्यपूर्ण पहले को छोड़कर ... और इतने लंबे गियर का एक और व्यावहारिक परिणाम: हमें अक्सर पहले गियर में शिफ्ट होना पड़ता है, अन्यथा हम दूसरे में जाते हैं।

हालाँकि, इंजन में 1.500 आरपीएम पर पर्याप्त टॉर्क है जो पांचवें गियर में भी अच्छी तरह से खींच सकता है (जिसका अर्थ है 80 किलोमीटर प्रति घंटा!)। मैं खूबसूरती से बोलता हूं, स्पोर्टी नहीं! और इसलिए उन्होंने अंतर को बहुत लंबे समय तक "बलात्कार" किया किफायती इंजन; ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर, हम 2,8 के लिए 100 लीटर प्रति 60 किलोमीटर, 3,6 के लिए 100, 4,8 के लिए 130 और 6,9 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए 160 की खपत पढ़ते हैं। ये भी बहुत अच्छे नंबर हैं, यहां तक ​​कि हमारी टेस्ट खपत भी मामूली थी। 6,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, इस औसत से विचलन बहुत कम थे।

तो यांत्रिकी मूल रूप से बहुत अच्छे हैं, आंशिक रूप से यह किसी व्यक्ति के लिए अभ्यस्त होने के लिए (छोटे) समय की बात भी है। लेकिन कोर्सा, कई मायनों में, कोई बहाना नहीं है कि यह कितना पुराना है। परेशान... यह कमोबेश एक छोटी सी बात है, लेकिन फिर भी। बाहरी दर्पण उदाहरण के लिए, वे बहुत छोटी तस्वीर देते हैं। उपरांत सूँ ढ: केवल पीठ नीचे आती है, ठीक है, लेकिन केवल प्रकाश को किनारे पर इतना नीचे रखा जाता है कि पहला बैग उसे ढक लेता है। और ऐसा लगता है जैसे वह वहां नहीं है।

एयर कंडीशनिंग समस्या: हाँ (ठंड में) लंबे समय तक केबिन को गर्म करना शुरू नहीं करता है, बिंदु हर डीजल इंजन में होता है, और एक छोटी कार में, अतिरिक्त हीटर न लगाएं, ठीक है, लेकिन जब यह गर्मी में उड़ने लगता है, तो यह चालक के दाहिने पैर में वार लगभग इसे तैयार करता है, लेकिन बायां अभी भी सक्षम हो सकता है जब यह गर्म होता है या बाहर गर्म होता है, तो एयर कंडीशनर बहुत ठंडा होता है और सामने वाले यात्रियों के सिर में जोर से वार करता है। और इसलिए, सिस्टम सेटिंग्स को लगातार ठीक करने की आवश्यकता है! यह एक स्वचालित मोड है, जिसके लिए हमने निश्चित रूप से भुगतान किया है। 240 евро.

असुविधाजनक भी: डीजल हिलता है, और हम जानते हैं कि एक छोटी कार में इसे ठीक करना कठिन है, लेकिन इसलिए एक गड़गड़ाहट की तरह कंपन इस कोर्सिका में केबिन बल्कि असहज है, और 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, आंतरिक दर्पण अभी भी हिलता है। यह बहुत हल्का है, लेकिन इसमें छवि को पहचानने के लिए पर्याप्त है, केवल वस्तुओं को किसी न किसी रूप में।

और, अंत में, कोर्सा के नए अधिग्रहण के बारे में - एक ऑडियो नेविगेशन डिवाइस। स्पर्श करें और कनेक्ट करें... सिद्धांत रूप में, बात उत्कृष्ट है, नेविगेशन, रंगीन टच स्क्रीन, यूएसबी-इनपुट, ब्लूटूथ, अभ्यास से नुकसान भी पता चलता है। डिवाइस को पर सेट किया गया है केंद्र कंसोल का निचला हिस्सा. एर्गोनॉमिक्स, अन्य बातों के अलावा, कहता है कि सभी दृश्य जानकारी यथासंभव आंखों के करीब स्थित होनी चाहिए, लेकिन ओपल ने इसकी उपेक्षा की। लगभग एक चौथाई मीटर ऊँचा न केवल ऐसी स्क्रीन के लिए बहुत अच्छी जगह है, बल्कि ऐसी स्क्रीन के लिए भी जिसे हम कोर्सा में लंबे समय से जानते हैं।

तो क्यों दो स्क्रीन, रंगों में नवीनता ने केवल मोनोक्रोम "पुराने समय" को क्यों नहीं बदला? शायद इसलिए भी कि शीर्ष पर इस प्राचीन वस्तु पर चालक किसी भी प्रकाश में देखता है, और नीचे की नवीनता पर - केवल सूर्य की अनुपस्थिति में। तो अब शीर्ष स्क्रीन और अधिक के लिए है एयर कंडीशनिंग स्थापना ... इस स्थापना का कारण लगभग निश्चित रूप से उस लागत के कारण है जो तारों को बदलने और इस प्रकार उत्पादन लाइन को समायोजित करने के परिणामस्वरूप होगा, लेकिन कृपया, यह टॉक एंड कनेक्ट महंगा है 840 евро!! कोर्सा के लिए मोबाइल गार्मिन, टॉमटॉम, या कुछ इसी तरह की स्थापना करना बेहतर और सस्ता होगा।

हां, यह सच है, उपरोक्त सभी कमियां तुच्छ हैं और काफी हद तक कई लोगों के लिए आदत की बात है, लेकिन उनमें से कुछ कोर्सा ने "अपग्रेड" के साथ बनाया है जो इस मामले में वास्तव में एक उद्धरण के योग्य है। और तस्वीरों में आप जो देख रहे हैं, वह कीमत सूची से कहीं अधिक है 17 हजार यूरो. केवल रंग "Guacamole" इसके लायक है, जो अन्यथा आंख को भाता है, लेकिन आम आदमी की शर्तों में केवल थोड़ा हरा-सफेद। 335 यूरो अतिरिक्त!

नहीं, साल इसके लिए बहाना नहीं हो सकते। यहां कुछ करने की जरूरत है।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआई (70 किलोवाट) इकोफ्लेक्स कॉस्मो (5 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	15795 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17225 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	70kW (95 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,8
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.248 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 190 एनएम 1.750–3.250 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल - टायर 185/65 R 15 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिईकोकॉन्टैक्ट 3)
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 12,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,3 / 3,2 / 3,6 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम / किमी
मासे:	खाली वाहन 1.160 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.585 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.999 मिमी - चौड़ाई 1.737 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.511 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर
डिब्बा:	285-1.100

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,6s (4)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,5s (5)
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा (5)
परीक्षण खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,2m
एएम टेबल:	42m

оценка

• हां, इस कोर्सा में कुछ कमियां हैं जो कुछ गंभीर तकनीकी ध्यान देने योग्य हैं। एक उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से जो जानता है कि कई मक्खियों की आदत कैसे डाली जाती है, इस तरह की कोर्सा एक बहुत ही उपयोगी और सुखद कार हो सकती है। केवल एक चीज जिसकी मुझे परवाह नहीं है वह है (सकारात्मक) भावनाएं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, खपत

उपयोगी इंटीरियर, बक्से

सैलून स्पेस

ड्राइविंग और संचालन में आसानी

सरल और तार्किक क्रूज नियंत्रण

शीतलन और हीटिंग सिस्टम

Touch & Connect पर लेआउट और दृश्यता

आंतरिक कंपन और शोर

गियरबॉक्स ऑफर

ट्रंक में दीपक की नियुक्ति