लघु परीक्षण: ओपल कोर्सा 1.0 टर्बो (85 किलोवाट) कॉस्मो (5 दरवाजे)

इससे पहले कि हम इंजन पर पहुँचें, इस कोर्सा के बाकी हिस्सों के बारे में एक शब्द: हम इसके कमज़ोर स्वरूप के लिए इसे दोष नहीं दे सकते। हालाँकि यह बाहर से अपने पूर्ववर्ती के समान लग सकता है, नाक या पीछे की ओर एक नज़र यह स्पष्ट करती है कि यह नवीनतम, पाँचवीं पीढ़ी है, और ओपल के डिजाइनरों ने घर के बुनियादी डिजाइन सिद्धांतों का पालन किया है। नतीजतन, मुंह खुला रहता है, तीखे स्पर्शों की कोई कमी नहीं है, और यह सब अच्छा लगता है, खासकर जब कोर्सा चमकदार लाल हो। इंटीरियर के बारे में क्या: यह मध्य-सीमा है और हमने खुद को कुछ डिज़ाइन चालों, विशेष रूप से प्लास्टिक बिट्स पर थोड़ा संदेह करते हुए पाया, क्योंकि वे (स्टीयरिंग व्हील लीवर की तरह) जो हम पुराने में इस्तेमाल करते थे, उसके बहुत करीब हैं। कोर्सा.

यही बात सेंसर और उनके बीच मोनोक्रोम स्क्रीन के लिए भी लागू होती है, और इंटेलीलिंक सिस्टम (अपनी अच्छी रंगीन एलसीडी टचस्क्रीन के साथ) वास्तव में सहज संचालन के लिए एक मॉडल नहीं है, लेकिन यह सच है कि यह काम अच्छी तरह से करता है। पीछे काफी जगह है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोर्सा किस श्रेणी की कार है, और यही बात कार के बूट और समग्र अनुभव पर भी लागू होती है। और मुद्दा यह है कि कोर्सा हुड के नीचे था। एक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन था, जो अपने 85 किलोवाट या 115 "घोड़ों" के साथ अपने 1,4-लीटर भाई से कहीं बेहतर है। तीन-लीटर टर्बो को डिज़ाइन करते समय ओपल इंजीनियरों ने जिन मुख्य सिद्धांतों का पालन किया, वे थे जितना संभव हो उतना कम शोर, जितना संभव हो उतना सुचारू संचालन और निश्चित रूप से, जितना संभव हो उतना कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन।

उच्च रेव्स पर तेजी लाने पर त्रिशाफ्ट शोर करता है, लेकिन एक अच्छी गला और थोड़ी स्पोर्टी ध्वनि के साथ। हालांकि, जब ड्राइवर नए छह-स्पीड मैनुअल के उच्च गियर में और कहीं एक हजार और ढाई रेव्स के बीच दौड़ रहा होता है, तो इंजन मुश्किल से श्रव्य होता है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि यह (कम से कम व्यक्तिपरक) थोड़ा जोर से होता है। एडम रॉक्स में 90 hp संस्करण की तुलना में। लेकिन फिर भी: इस इंजन के साथ, कोर्सा न केवल एक जीवंत है, बल्कि एक सुचारू रूप से मोटर चालित कार भी है - जबकि एक सामान्य गोद में खपत 1,4-लीटर इंजन के समान आंकड़े पर बंद हो गई, और परीक्षण काफ़ी कम था। तो यहाँ प्रौद्योगिकी विकास काफी स्पष्ट है और हाँ, यह इंजन कोर्सा के लिए एक बढ़िया विकल्प है।

पाठ: दुसान लुकिक

Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	10.440 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.050 €
शक्ति:	85kW (115 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 999 सेमी3, अधिकतम शक्ति 85 kW (115 hp) 5.000-6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 170 Nm 1.800-4.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 R 15 H (गुडइयर अल्ट्राग्रिप 8)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0/4,2/4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.163 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.665 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.021 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊँचाई 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	285-1.120 एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.042 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,5/12,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,5/17,0 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,8m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अपने पूर्ववर्ती या प्रतिस्पर्धियों की परवाह किए बिना, कोर्सा सबसे क्रांतिकारी नहीं हो सकता है, लेकिन इस इंजन के साथ यह उस वर्ग का एक बहुत ही सुखद और काफी गतिशील प्रतिनिधि है जिससे यह संबंधित है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

शहर में सुविधा

दिखावट

पर्याप्त सुरक्षा उपकरण

गेज की उपस्थिति

स्टीयरिंग लीवर

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण