लघु परीक्षण: ओपल एस्ट्रा 1.2 टर्बो जीएस लाइन // अंतिम एस्ट्रा

नाम से मूर्ख मत बनो. ओपेल मॉडल का उत्पादन बंद करने के बारे में सोच भी नहीं रही है, जिन्होंने अपने पूर्ववर्ती कैडेट के साथ, ब्रांड के इतिहास में इतनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। एस्ट्रा कॉम्पैक्ट कार वर्ग में ओपल के प्रमुख की भूमिका निभाना जारी रखेगी, लेकिन अगला, 12वीं पीढ़ी कडेटा (ब्रांड के प्रशंसक समझेंगे), पीएसए समूह के साथ विलय के लिए धन्यवाद, इसे पूरी तरह से नए, मुख्यधारा पीएसए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

वर्तमान एस्ट्रा की जीवन प्रत्याशा को देखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एस्ट्रा की एक नई पीढ़ी आने ही वाली है। इसलिए, "अंतिम" शब्द का उपयोग शीर्षक में एक रूपक के रूप में किया गया है - अंतिम पूरी तरह से ओपल एस्ट्रा है।

क्योंकि ओपेल, पीएसए के साथ विलय से पहले, एस्ट्रा के वर्तमान संस्करण को पहले ही पूरी तरह से नवीनीकृत किया जा चुका है, जो 2015 के अंत में बाजार में आया था।, पिछले कुछ वर्षों में नवीकरण को पूरा करना और एस्ट्रा में पर्याप्त मात्रा में ताजगी लाना समझ में आया।

पिछली पीढ़ी की तुलना में, नया एस्ट्रा काफी हल्का है, जो नए सस्पेंशन और व्हील सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के साथ मिलकर मुख्य रूप से इस तथ्य में परिलक्षित होता है कि एस्ट्रा हल्का और अधिक चुस्त है। यदि आप सही इंजन चुनते हैं, तो आप बहुत गतिशील सवारी की भी उम्मीद कर सकते हैं।

अपडेट के साथ, एस्ट्रा को नए तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन भी प्राप्त हुए, जो आंशिक रूप से पीएसए ग्रुप डेवलपर्स के काम का परिणाम हैं। परीक्षण एस्ट्रो 1,2-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था, जो 130 हॉर्स पावर के साथ, इंजन रेंज के मध्य में है। इंजन काफी जीवंत है और, अधिकांश तीन-सिलेंडर इंजनों की तरह, घूमने की बहुत इच्छाशक्ति दिखाता है, लेकिन आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान लाने के लिए, इसे लगभग 500 आरपीएम तेजी से घूमने की जरूरत है। लाइन के नीचे, वह धक्का देने की तुलना में अधिक आरामदायक और किफायती सवारी पसंद करता है।. इसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा और बढ़ावा दिया गया है जो त्वरित और निर्णायक शिफ्टिंग का विरोध करता है जो कि तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन को गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय आवश्यक होता है (परीक्षण कार बिल्कुल नई थी)।

मुझे गियरबॉक्स की कीमत पर एस्ट्रो भी याद आया, खासकर बेहद लंबे दूसरे और तीसरे गियर के बाद, जो टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन के विस्थापन और प्रतिक्रिया के मामले में बहुत लंबा लगता है। यह लंबे समय तक विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है जब तंग कोनों या तंग नागिनों से बाहर आते हैं, जहां थोड़ा छोटा गियर अनुपात दूसरे और तीसरे गियर में अधिक पकड़ और त्वरण प्रदान कर सकता है।

नई ड्राइव तकनीक के अलावा, विदाई नवीनीकरण ने आंतरिक और बाहरी हिस्से में एक अद्भुत ताजगी भी ला दी। उपकरण पैकेजों को भी पुनः डिज़ाइन किया गया है। अब उनमें से केवल तीन (एस्ट्रा, एलिगेंस और जीएस लाइन) हैं।, जिसका मतलब यह नहीं है कि एस्ट्रा किसी भी चीज़ से वंचित नहीं है। सभी तीन पैकेज बहुत विशिष्ट, सार्थक और विविध हैं, और वैकल्पिक सहायक उपकरणों की एक लंबी सूची है। परीक्षण एस्ट्रा के इंटीरियर को भरने वाला जीएस लाइन उपकरण बहुत प्रभावशाली है और निश्चित रूप से लगभग भूले हुए 80 और 90 के दशक की भावना का अनुसरण करता है, जब संक्षिप्त नाम जीएस और ओपल पर इसके सीक्वल ऑफर का मुख्य आकर्षण थे। तब, बेशक, मोटर ऑफ़र थे, लेकिन आज सब कुछ थोड़ा अलग है।

सबसे पहले, यह केबिन के समग्र स्वरूप का उल्लेख करने योग्य है, जो कारों के इस वर्ग के लिए जीएस लाइन के उपकरणों के साथ संयोजन में, उपस्थिति और अनुभव दोनों में औसत से अधिक है। यदि यह सभी शीर्ष पायदान उपकरणों के लिए नहीं था, तो जीएस लाइन पैकेज एक महान ड्राइवर की सीट के लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक है जो स्वचालित रूप से गर्म, हवादार, विद्युत रूप से समायोज्य है, इसमें एक समायोज्य साइड हैंडल, सीट एक्सटेंशन और काठ की मालिश समर्थन है। थोड़े पुराने ओपल के विपरीत, नए एस्ट्रा में बहुत विचारशील एर्गोनॉमिक्स है। और मुझे विश्वास है कि बेंचमार्क परीक्षणों में, वर्षों की उत्कृष्ट ड्राइविंग के बावजूद, इस उपकरण के साथ एस्ट्रा औसत से ऊपर स्कोर करेगी।

उपरोक्त सभी स्पष्ट होने के बाद ही जो लोग एस्ट्रो चलाते हैं वे गर्म स्टीयरिंग व्हील, गर्म विंडशील्ड, उच्च-रिज़ॉल्यूशन रीरव्यू कैमरा, पार्क सहायता, निकटता कुंजी, और यातायात संकेत पहचान, आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग, सक्रिय रडार क्रूज़ नियंत्रण और निश्चित रूप से, उत्कृष्ट एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स सहित सहायता और सुरक्षा प्रणालियों की लगभग सही श्रृंखला जैसी अच्छी चीजों पर आश्चर्यचकित होना शुरू कर देंगे।

यहां तक ​​कि जब कनेक्टिविटी और बाकी डिजिटलीकरण की बात आती है, तो एस्ट्रा फैशन रुझानों के अपने सच्चे अनुसरण का कोई रहस्य नहीं बनाता है।. केंद्रीय सूचना डिस्प्ले को एक डिजिटल सेंट्रल मीटर के साथ एकीकृत किया गया है जो ड्राइवर को इच्छानुसार विभिन्न डेटा के डिस्प्ले को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि सब कुछ का नियंत्रण और समायोजन बहुत सरल और सहज है।

ओपल एस्ट्रा 1,2 टर्बो जीएस लाइन (2019) - मूल्य: + XNUMX रूबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	30.510 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	21.010 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.510 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 225 Nm 2.000 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी - सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.280 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.870 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.370 मिमी - चौड़ाई 1.871 मिमी - ऊंचाई 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.662 मिमी - ईंधन टैंक 48 लीटर
डिब्बा:	370 1.210s

оценка

• नवीनतम एस्ट्रो के लॉन्च के साथ, ओपल ने एक बार फिर साबित कर दिया है कि वह लगभग पूरी तरह से अपने दम पर एक अच्छी और आकर्षक कॉम्पैक्ट पारिवारिक कार भी बना सकता है। एर्गोनॉमिक्स, चपलता और विनीत स्टाइल की उनकी विशिष्ट "जर्मन" भावना निश्चित रूप से पीएसए के साथ साझेदारी में कई सकारात्मकताएं लाएगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग प्रदर्शन

उपकरण, अंदर महसूस करना

ईंधन की खपत

सामने वाले वाइपर की कामकाजी सतह

ओस पड़ने की प्रवृत्ति

(भी) लंबा दूसरा और तीसरा गियर

स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम - जांघ कवच के लिए इंजन प्रज्वलन के बाद