लघु परीक्षण: निसान मुरानो 2.5 डीसीआई प्रीमियम

 अर्थात्, मुरानो मोटर वाहन निर्माण की सबसे युवा पीढ़ी से संबंधित नहीं है, इसलिए ताज़ी, आधुनिक कारें श्री मुरानो के साथ शांति से इसकी ओर रुख करेंगी। दूसरी पीढ़ी 2008 से बाजार में है और इस बीच लगभग विशेष रूप से कॉस्मेटिक रूप से थोड़ा कायाकल्प किया गया है। और जब हम विश्वास के साथ लिख सकते हैं कि यह अपनी उपस्थिति से प्रभावित करता है (जो दस साल पहले बाजार में पहली पीढ़ी के लिए सच था), यह अभी भी (कम से कम आधा कदम पीछे) तकनीकी रूप से और ड्राइविंग अनुभव में है। प्रतियोगिता। (कम या ज्यादा) प्रतिष्ठित एसयूवी के इस वर्ग में, यह गंभीर है और भावना हमेशा इस मूल्य बिंदु पर एक प्रतिष्ठित सेडान से आप जो उम्मीद करेंगे, उसके करीब है। हालांकि, यहां भी मुरानो को दिक्कत है।

उदाहरण के लिए, ट्रांसमिशन की तुलना आधुनिक यूरोपीय उत्पादों से नहीं की जा सकती है। अंत में, ड्राइवर को निराश किए बिना, आखिरकार, यह मुरानो के लिए बिना किसी समस्या के अपने मिशन को संभालने के लिए शक्तिशाली, शांत और परिष्कृत है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक एक क्लासिक है और ठीक वैसा ही व्यवहार करता है रास्ता। (एक बेहतर लेकिन अनिश्चित किक-डाउन, शुरुआती चढ़ाई और रैंडम गियर शिफ्टिंग के साथ) और इंजन की उत्पत्ति 2005 में हुई थी, जब इसे पहली बार पाथफाइंडर और नवरे में इस्तेमाल किया गया था, फिर इसे फिर से डिजाइन किया गया, शक्ति में वृद्धि हुई। और मुरानो में डाल दिया गया।

टोक़, जैसा कि कहा गया है, पर्याप्त है, खपत अभी भी (कार के प्रकार और विशेषताओं के आधार पर) पर्याप्त अनुकूल है, और शोर (शहर की गति पर कम गियर के अलावा) चिंता करने के लिए पर्याप्त नहीं है। आपको बस इसके साथ रहना है: जबकि कुछ (अधिक महंगे) प्रतियोगी या तो आरामदायक या स्पोर्टी हो सकते हैं, मुरानो सिर्फ सादा आरामदायक है।

इसकी पुष्टि इसके अंडरकारेज से भी होती है, जो कोनों में जीवंतता में योगदान नहीं देता है, लेकिन इसलिए खराब सड़कों पर अच्छा लगता है और राजमार्ग की गति पर दी गई दिशा को पूरी तरह से बनाए रखता है।

मुरानो डिजाइन के मामले में अंतिम नहीं है, इसकी पुष्टि सीट के बहुत लंबे अनुदैर्ध्य ऑफसेट और लम्बे (लगभग 190 सेंटीमीटर) ड्राइवरों के लिए एक समग्र उच्च बैठने की स्थिति से भी होती है। दूसरी ओर, आंतरिक डिजाइन सुखद रूप से ताज़ा है, ऑडियो और नेविगेशन नियंत्रण सहज और विनीत हैं, भंडारण की बहुत जगह है, और कार में महसूस होता है "जैसे घर में रहने वाले कमरे में" लेबल के अंतर्गत आता है। ... और पीछे के यात्रियों को भी चोट नहीं लगेगी।

वास्तव में, यदि आप इस वर्ग की कार खरीदने के बारे में सोच रहे हैं तो आपको इस मुरानो के बारे में जानने की आवश्यकता है कि यदि आप अच्छा (स्पोर्टी) आकार, ऑल-व्हील ड्राइव और ड्राइविंग आराम चाहते हैं, तो मुरानो आपको निराश नहीं करेगा। . . लेकिन अगर आप भी प्रतिष्ठा, स्पोर्टीनेस या कहें, एक वैन की उपयोगिता चाहते हैं, तो आपको कहीं और देखना होगा - और एक अलग कीमत के साथ...

इक्यावन हजार, इस तरह के मुरानो की कीमत आपको कितनी होगी, जिसमें द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, चमड़ा, नेविगेशन, रिवर्सिंग कैमरा (आप मुरानो पर पार्किंग सेंसर के बारे में नहीं सोच सकते), क्रूज नियंत्रण, निकटता कुंजी और बहुत कुछ शामिल हैं। ट्रिम के आधार पर मूल्य ... 

निसान मुरानो 2.5 डीसीआई प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	50.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	51.650 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.488 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 140 kW (187 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 450 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/65 R 18 H (मिशेलिन पायलट एल्पिन)।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,1/6,8/8,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 210 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.895 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.495 किलो।
बाहरी आयाम:	आयाम: लंबाई 4.860 मिमी - चौड़ाई 1.885 मिमी - ऊँचाई 1.720 मिमी - व्हीलबेस 2.825 मिमी
डिब्बा:	ट्रंक 402–838 एल - 82 एल ईंधन टैंक।

оценка

• मुरानो सबसे हालिया, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत, या नाक पर प्रतिष्ठित बैज के बाद, सबसे प्रतिष्ठित नहीं हो सकता है, लेकिन यह एक समृद्ध सुसज्जित, किफायती, आरामदायक और चालक के अनुकूल वाहन है। और यह अभी तक बदसूरत नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

कीमत

आराम

व्यावहारिकता

कोई पार्किंग सेंसर नहीं है, और खराब मौसम में रियर-व्यू कैमरा जल्दी गंदा हो जाता है और अनुपयोगी हो जाता है

आगे की सीटों की बहुत कम अनुदैर्ध्य ऑफसेट