लघु परीक्षण: निसान जूक 1.6 डीआईजी-टी निस्मो आरएस

इसे सड़क पर मिस नहीं करना चाहिए क्योंकि इसमें अतिरिक्त स्पॉइलर, बड़े 18-इंच के पहिये, हेवी-ड्यूटी डिकल्स, और काली रियर विंडो हैं। भले ही मैं पूरे सप्ताह इसके साथ चला, आठवें दिन मैं अभी भी कार के चारों ओर चला गया और कुछ नए विवरणों को देखा जिसने मुझे प्रभावित किया। बहुमत राय: यह सुंदर है! हम खेल की दुनिया में सबसे प्रसिद्ध शब्द नहीं हैं जो एथलीट सम्मान के साथ उच्चारित करते हैं। थोड़ा सामान्य होने के लिए, सबसे प्रतिष्ठित 24-घंटे ले मैन्स रेस में आधी रेस कारें हल्के शरीर के तहत निसान इंजन से लैस थीं।

वे सबसे प्रतिष्ठित श्रेणी में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं, लेकिन वे धीरे-धीरे प्रगति कर रहे हैं। तब शायद उनके मन में एक विचार आया होगा, क्यों न यह शब्द "हम अभी तक कारों में नहीं गए हैं" को हटा दें? वाह, निसान जीटी-आर निस्मो के बारे में क्या ख्याल है? या जुका निस्मो? छोटे क्रॉसओवर और स्पोर्टी पैकेज का कुछ हद तक अजीब संयोजन एक स्मार्ट कदम साबित हुआ क्योंकि और भी अधिक उछाल वाले जुका-आर निस्मो की घोषणा की गई थी। इसे पत्रिका के विमोचन के अगले दिन गुडवुड फेस्टिवल में प्रस्तुत किया जाएगा। लेकिन आइए उस त्यौहार को छोड़ दें, जो हर रेसिंग प्रशंसक के लिए मक्का होना चाहिए। परीक्षण में, हमारे पास निस्मो आरएस संस्करण था, जो 160 किलोवाट या घरेलू 218 "घोड़ों" से अधिक का दावा करता है। प्रभावशाली, सही? हम स्पोर्टियर चेसिस और अच्छे पुराने मैकेनिकल आंशिक अंतर लॉक से और भी आश्चर्यचकित थे क्योंकि हमने फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण का परीक्षण किया था। अपरिचित लोगों के लिए, मान लें कि आप सीवीटी लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव ज्यूक देख सकते हैं। सीवीटी ट्रांसमिशन पर अनुभव और समीक्षा पढ़ने के बाद, हम केवल यह कह सकते हैं कि हमें खुशी है कि हमारे पास ऑटो स्टोर में सबसे खराब, और वास्तव में कागज पर सबसे अच्छा संस्करण है।

अगर हम मैनुअल ट्रांसमिशन और क्लासिक डिफरेंशियल लॉक पसंद करते हैं तो क्या हम परंपरावादी हैं? रेसलैंड द्वारा उत्तर दिया गया: नहीं! जबकि चार-पहिया ड्राइव और एक सीवीटी ट्रांसमिशन जो लगातार सही गियर में रहता है, सैद्धांतिक रूप से तेज़ कॉर्नरिंग के लिए एकदम सही संयोजन है, शॉर्ट अनुपात के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन और आंशिक लॉक-अप के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव का संयोजन खुद को साबित कर चुका है। . शायद जो समय हासिल किया गया या जो स्थान जीता गया, वह बार के बारे में डींग मारने की बात नहीं है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि जुका पर केवल 1,6-लीटर टर्बो इंजन लगाया गया है। यह रेव काउंटर पर 4.000 अंक के ठीक ऊपर खींचना शुरू कर देता है, जिसका अर्थ है कि छोटे रेसलैंड में वास्तव में चमकने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। लेकिन सड़क यह भी दिखाती है कि लंबी बॉडी, सख्त चेसिस और छोटे व्हीलबेस और उपरोक्त डिफरेंशियल लॉक के संयोजन के लिए मजबूत हाथों वाले अधिक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है क्योंकि कार गतिशील ड्राइविंग में व्यस्त हो जाती है। इसलिए पूरी ताकत से सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि डिफ़-लॉक यह सुनिश्चित करता है कि स्टीयरिंग व्हील आपके हाथ से छूट जाए, और तेज़ गति पर, जब जूक हमारी ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर थोड़ा उछलने लगे।

यदि आप एक अनुभवी ड्राइवर हैं, तो यह सब संभाला जा सकता है और मैं युवाओं को इस कार की अनुशंसा नहीं करूंगा। इसीलिए हाईवे पर मजा आता है जब कोई घमंडी बीएमडब्ल्यू ड्राइवर अपना मुंह बंद करना भूल जाता है जब उसे आश्चर्य होता है कि निसान क्रॉसओवर ने उसे बहुत पीछे छोड़ दिया है। अमूल्य. कार का सबसे अच्छा हिस्सा? अलकेन्टारा और चमड़े के संयोजन में असबाब वाली रेकार सीटें और स्टीयरिंग व्हील, रेसिंग कारों के समान, शीर्ष पर एक लाल रेखा है। मेरे पास घर पर, लिविंग रूम में दोनों होंगे! लेकिन इस परी कथा के कुछ स्याह पक्ष भी हैं: हर बार जब आप कार में बैठते हैं, तो आप सचमुच सीट के किनारे पर बैठते हैं (जूक इतना नीचे नहीं है, इसलिए पहिया के पीछे कोई सुंदर फिसलन नहीं है), और स्टीयरिंग व्हील है अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य नहीं. यह अफ़सोस की बात है, अन्यथा ड्राइवर का कार्यस्थल और भी अधिक सुखद होता। टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस के लिए विशेष प्रशंसा, हालांकि इसे बाद में डाले जाने की जानकारी है क्योंकि यह काफी छोटा है। संभवतः अगला ज्यूक इस संबंध में अधिक उदार होगा।

जिन चाबियों को शिलालेख से बदला जा सकता है वे दिलचस्प हैं, क्योंकि उनकी मदद से आप आंतरिक वेंटिलेशन और आंदोलन कार्यक्रमों की पसंद दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं। सामान्य के लिए सामान्य, उन लोगों के लिए इको जो एक लीटर बचाना चाहते हैं, और गतिशीलता के लिए स्पोर्ट। खपत बहुत भिन्न हो सकती है: यदि आप तेज़ लोगों में से हैं तो 6,7 (सामान्य सर्कल) से 10 लीटर तक। बेशक, इससे जुड़ी एक शृंखला भी है. सर्वोत्तम स्थिति में, आप लगभग 450 मील ड्राइव कर पाएंगे, अन्यथा आपको लगभग 300 मील से ही संतोष करना पड़ेगा। मध्यम दाहिने पैर और सामान्य या इकोनॉमी मोड में, जूक बिल्कुल नम्र है, केवल पूर्ण गति पर दांत दिखाता है, और फिर यात्रियों को बेहतर पकड़ मिलती है। यदि सड़क सुंदर है, तो जुका को चलाने में भी मज़ा आएगा, और खराब सड़कों पर सड़क पर कैसे रहना है, इस पर अधिक संघर्ष होगा।

बेशक, हम चरम सीमाओं के बारे में बात कर रहे हैं, जो हमारे देश में अवैध भी हैं। परीक्षण कार, जिसमें पहले से ही उपरोक्त रिकारो पैकेज था, में टेक्नो पैकेज भी था। इसका मतलब है एक विहंगम दृश्य कैमरा प्रणाली, लेन परिवर्तन सहायता (तथाकथित ब्लाइंड स्पॉट से बचना) और क्सीनन हेडलाइट्स। हम अनुशंसा करते हैं। निसान जुका निस्मो आरएस पहले डर का कारण बनता है, और फिर आप उसके प्यार में पड़ जाते हैं, एक सौम्य आत्मा वाले दुर्जेय टैटू कलाकार की तरह। ट्रैक पर कोई भी उसे गंभीरता से नहीं लेता, लेकिन ट्रैक पर चेरी खाना अनुचित है।

पाठ: एलोशा मरकी

जूक 1.6 डीआइजी-टी निस्मो आरएस (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	26.280 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.680 €
शक्ति:	160kW (218 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,0
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.618 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 160 kW (218 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 280 एनएम 3.600-4.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 Y (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोरकॉन्टैक्ट 5)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,6/5,7/7,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 165 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.315 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.760 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.165 मिमी - चौड़ाई 1.765 मिमी - ऊंचाई 1.565 मिमी - व्हीलबेस 2.530 मिमी - ट्रंक 354–1.189 46 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.017 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7.7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,5/9,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,8/10,4 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• हमने फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन को कमजोर बिंदुओं पर विचार नहीं किया, हालांकि हम चार गुना चार और लगातार परिवर्तनशील वेरिएटर को चिह्नित कर सकते थे। इंजन काफी तेज़ है और आंशिक अंतर लॉक ध्यान देने योग्य है, इसलिए जूक निस्मो आरएस को एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता है!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेल के सामान

रिकारो सीटें

क्लासिक आंशिक अंतर लॉक

सहायता प्रणाली

स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य नहीं है

ईंधन की खपत और सीमा

छोटा ट्रंक

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

छोटी इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस स्क्रीन