लघु परीक्षण: मित्सुबिशी एएसएक्स 1.8 डीआई-डी 2डब्ल्यूडी आमंत्रित

इस तथ्य के बावजूद कि तीन साल बीत चुके हैं, नवागंतुक में बदलाव मामूली हैं। एक नया जंगला, थोड़ा संशोधित बम्पर, दर्पण और हेडलाइट्स वे अंतर हैं जो बाहर से दिखाई देते हैं। अंदर भी, डिज़ाइन वही रहता है, केवल कुछ कॉस्मेटिक सुधार जैसे कि नए कवर और थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया स्टीयरिंग व्हील।

ओवरहाल का मुख्य फोकस संशोधित डीजल इंजन रेंज पर है, क्योंकि 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल जोड़ा गया है, जबकि 1,8-लीटर अब 110 या 85 किलोवाट के साथ दो संस्करणों में उपलब्ध है। और यह हमारे परीक्षण बेड़े में प्रवेश करने वाला आखिरी, कमजोर, फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाला वाहन था।

डर है कि शुरुआती स्तर का टर्बोडीज़ल ASX के लिए बहुत कमज़ोर था अचानक गायब हो गया। यह सच है कि आप ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक नहीं जीत पाएंगे, और यह कि वृह्निका ढलान पर गाड़ी चलाते समय आप निश्चित रूप से किसी को अपने सामने रख देंगे, लेकिन 85 किलोवाट एक ताकत है जिसके साथ गणना की जानी चाहिए। यह योग्यता और उत्कृष्ट सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स पूरी तरह से गणना किए गए गियर के साथ। खपत आसानी से सात लीटर से नीचे रखी जाती है, भले ही हमारा अधिकांश मार्ग राजमार्ग पर हो। कोल्ड स्टार्ट और उच्च इंजन गति पर अधिक कष्टप्रद शोर और कंपन का पता लगाया जा सकता है।

आंतरिक रूप से सस्ती सामग्री का प्रभुत्व है, लेकिन प्लास्टिक को छूने पर संवेदनाएं इसकी पुष्टि नहीं करती हैं। एर्गोनॉमिक्स और पूरे डैशबोर्ड के लिए त्वरित अनुकूलन ASX के मुख्य विक्रय बिंदु हैं, इसलिए इसे पुराने लोगों के बीच बहुत सारे ग्राहक मिलने की संभावना है। यह पूछने के लिए कोई बटन नहीं है कि यह किस लिए है। यहां तक ​​कि ऑडियो सिस्टम का संचालन भी बहुत आसान है, क्योंकि यह बुनियादी कार्यों से ज्यादा कुछ नहीं प्रदान करता है। यदि इसमें अभी भी एक ब्लूटूथ कनेक्शन होता (जो कि आज, आराम की दृष्टि से सुरक्षा की दृष्टि से अधिक, लगभग अनिवार्य उपकरण है), तो यह तथ्य कि यह बहुत सरल है, निश्चित रूप से एक नुकसान नहीं माना जाएगा।

बाकी कार में कोई खास फीचर नहीं है। यह पीठ में अच्छी तरह से बैठता है क्योंकि पैडिंग काफी नरम होती है और लेगरूम काफी होता है। Isofix माउंट को ढूंढना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि वे सीट और बैकरेस्ट के जंक्शन पर अच्छी तरह से छिपे हुए हैं। इस आकार के एसयूवी वर्ग में 442 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम एक अच्छा संकेतक है। डिजाइन और कारीगरी अनुकरणीय है, और बेंच के पिछले हिस्से को नीचे करके इसे बढ़ाना बहुत आसान है।

फ़ील्ड मनोरंजन के लिए, ASX को एक अलग इंजन और ट्रांसमिशन संयोजन की आवश्यकता होती है। हमारी परीक्षण कार जैसी कार केवल धूल भरी बजरी पर गाड़ी चलाने या शहर में कुछ ऊंचे रास्तों पर चढ़ने के लिए अच्छी है। हालाँकि इसमें कुछ (ऑफ-रोड) प्रतिस्पर्धियों की तुलना में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक है, लेकिन कॉर्नरिंग से इसमें कोई समस्या नहीं आती है। ड्राइविंग स्थिति आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अच्छी प्रतिक्रिया देता है। केवल ड्राइव व्हीलसेट कभी-कभी गीली सड़कों पर गति करते समय तेजी से पकड़ खो देता है।

जिस तरह ASX औसत से अलग नहीं है, उसकी कीमत काफी रणनीतिक रूप से निर्धारित की गई है। इस श्रेणी की कार की तलाश करने वाला कोई भी व्यक्ति मित्सुबिशी मूल्य सूची के लाभप्रद प्रस्ताव को नहीं चूक पाएगा। मिड-लेवल इनवाइट इक्विपमेंट वाला ऐसा मोटराइज्ड ASX आपको 23 हजार से कम में मिल जाएगा। यह ध्यान में रखते हुए कि मित्सुबिशी मॉडल के अपडेट आमतौर पर कठोर नहीं होते हैं, आपके पास कम पैसे में लंबे समय तक एक प्रासंगिक और सभ्य कार होगी।

टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक

मित्सुबिशी ASX 1.8 DI-D 2WD ट्रांसमिशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	22.360 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.860 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	189 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 1.750-2.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/65 R 16 H (डनलप एसपी स्पोर्ट 270)।
क्षमता:	शीर्ष गति 189 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7/4,8/5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 145 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.420 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.060 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.295 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊंचाई 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - ट्रंक 442–1.912 65 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,4/14,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,3/14,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	189 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,7m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यह किसी भी तरह से ध्यान आकर्षित नहीं करती है, लेकिन जब हम कारों के इस वर्ग में एक सभ्य, सुरुचिपूर्ण और विश्वसनीय कार की तलाश में हैं तो हम इसे नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं। अधिक शक्तिशाली इंजन का चयन केवल तभी करें जब आपको अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता हो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

प्रबंधन में आसानी

श्रमदक्षता शास्त्र

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

सड़क पर स्थिति

कीमत

इसमें ब्लूटूथ इंटरफ़ेस नहीं है

आइसोफिक्स फास्टनिंग्स की उपलब्धता

गीला स्वागत