लघु परीक्षण: मर्सिडीज-बेंज सी 220 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी अवंतगार्डे

शायद छह महीने हो गए हैं, शायद सभी चार सीज़न भी, जब हमने स्लोवेनिया में मर्सिडीज-बेंज की बिक्री के बारे में बात की थी। उस समय मुझे इस कथन से आश्चर्य हुआ कि वे विशिष्ट उत्पादों से अधिक असंतुष्ट थे, लेकिन उन्हें सी, ई और एस वर्गों से समस्या थी। हे सज्जनों, उन्हें बिक्री की आधारशिला होनी चाहिए!

इस तथ्य को ध्यान में रखने से बहुत कुछ समझ में आता है। क्लास सी को दो कार्य दिए गए थे: युवा ग्राहकों तक पहुंचना और दुनिया में प्रवेश करते समय खुद को साबित करना। प्रतिष्ठित लिमोज़ीनस्टटगार्ट का सितारा कहाँ है. तो उन्होंने ऐसा ही किया सबसे गतिशील इतिहास पर कक्षा सी, चाहे वह आकार हो या ड्राइविंग अनुभव, और एक छोटी सी नौटंकी का इस्तेमाल किया।

आप एक पैकेज में क्लास सी के बारे में सोच सकते हैं लालित्य अली मोहरा शांत और अधिक गतिशील ग्राहकों के लिए। मर्सिडीज में, वे शायद पुराने ग्राहकों की परवाह नहीं करते हैं, क्योंकि वे अभी भी आश्वस्त हैं कि मर्सिडीज-बेंज ही एकमात्र असली है। यहां तक ​​कि मेरे पिता, जो दक्षिण से नहीं हैं, हमेशा मुझे उत्सुकता से देखते हैं जब मैं उनसे कहता हूं कि मैं मर्सिडीज चलाता हूं। "ऊह, विलासिता," वह आमतौर पर सुझाव देता है, और मैं अब यह नहीं समझाना चाहता कि यह आवश्यक है। विलासिता वेतन, क्योंकि बुनियादी विन्यास में मर्सिडीज से बदतर कोई नहीं है। छोटों के बारे में क्या? वे नाक पर स्टार लगी कारों को भी नहीं देखते हैं, केवल एएमजी संस्करण (समाचार देखें) दबाव बढ़ाते हैं। लेकिन क्या होगा अगर वे महंगे हैं. और वे प्रतिद्वंद्वियों के पास जाते हैं।

क्या एवांटगार्ड क्लास सी इस पर काबू पा सकती है? ऐसे आकार और कीमत के साथ यह मुश्किल है, हालांकि मेरा मानना ​​है कि मर्सिडीज शोरूम में वे बहुत अधिक लचीले हो गए हैं। अपने गतिशील रूप के बावजूद, यह अवांट-गार्ड भी है। बहुत क्लासिकतेजी से बिगड़ते युवाओं को स्लैट्स और एक अलग आकार के स्टीयरिंग व्हील से संतुष्ट करने के लिए। भी रियर ड्राइव - बीएमडब्ल्यू के विपरीत, यह काफी ट्रेडिंग ट्रम्प कार्ड नहीं है।

लेकिन इतिहास या कठिन समय को ध्यान में रखे बिना, जिसमें त्वरित परिवर्तन की आवश्यकता होती है, थोड़ा ढीला देखें। यह नई सी-क्लास में बहुत अच्छी तरह से बैठता है, आराम शीर्ष पायदान है, शोधन इसका दूसरा नाम है। गेज ग्राफिक्स उत्कृष्ट हैं, बेकर ने असली छोटे ओपेरा हाउस का ख्याल रखा है, बड़ी स्क्रीन नेविगेशन लाड़ प्यार है। यदि आप एलईडी, सक्रिय हेडलाइट्स और ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग चालू करते हैं, तो यह कार पैकेज यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में है। आश्वस्त करने से भी अधिक.

2,1-लीटर टर्बोडीज़ल और 7जी-ट्रॉनिक प्लस ट्रांसमिशन का संयोजन और भी अधिक का वादा करता है। माना कि, केवल चार-सिलेंडर इंजन ही क्या प्रदान करता है 125 किलोवाट in सात गति गियरबॉक्स, जो हाल ही में केवल सी कक्षा में उपलब्ध था, एक महान सहयोगी की तरह लगता है। जब तक ड्राइवर शांत रहता है, तब तक इंजन और ट्रांसमिशन भी बहुत स्मूथ रहता है। लगभग कोई शोर नहीं है, और शिफ्ट शिफ्ट इतिहास हैं। "मर्सिडीज" बिना किसी संदेह, आराम या प्रतिष्ठा के कहते हैं।

फिर हम एक्सीलेटर को थोड़ा जोर से दबाते हैं और ध्यान देते हैं कि स्टीयरिंग सिस्टम अधिक सटीक है और स्टीयरिंग व्हील का अहसास स्टार वाली कार से आपकी अपेक्षा से अधिक स्पष्ट है, और यदि आप इसे पसंद करते हैं तो रियर-व्हील ड्राइव मजेदार हो सकता है। दुर्भाग्य से, आप भी ऐसा महसूस करते हैं इंजन और ट्रांसमिशन अतिभारित, क्योंकि पहला वाला (भी) ज़ोर से अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ाता है, इसलिए धीमी कारों से आगे निकलना एक तनाव-मुक्त मामला होगा।

उन्होंने यह सब कहाँ छुपाया? 125 किलोवाट, मुझे नहीं पता, लेकिन यह निश्चित रूप से ऐसी शक्ति और सात-स्पीड गियरबॉक्स (चाहे इको या स्पोर्ट प्रोग्राम में) के कारण होगा और अधिक की उम्मीद है - विशेष रूप से पूर्ण भार पर। लेकिन मापों से पता चला है कि C 220 CDI के साथ आप तक पहुँच सकते हैं 230 किमी / घंटा और आप केवल 100 सेकंड में 8,5 किमी/घंटा की गति पकड़ लेते हैं, जो फ़ैक्टरी के वादों के अनुरूप है, और ईमानदारी से कहें तो: यह पर्याप्त से अधिक है। संवेदनाएं स्वयं उतनी वास्तविक नहीं हैं जितनी आप स्टटगार्ट के माध्यम से एक इत्मीनान से सवारी करने के लिए मजबूर होना चाहेंगे, जब आधुनिक गाड़ी भी अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन रही है।

निशान नीली क्षमता यानी सारी आधुनिक तकनीक वाली व्हेल खपत कम करें, उदाहरण के लिए प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, बुद्धिमान ईंधन और तेल पंप, एक बेहतर गियरबॉक्स और कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायर, लेकिन हमें सिस्टम के बारे में नहीं भूलना चाहिए ईसीओ प्रारंभ और रोकें. ऑटो शट-ऑफ सिस्टम छोटे स्टॉप के दौरान त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है और जब आप ब्रेक पेडल छोड़ते हैं और गैस पेडल दबाते हैं तो अचानक इंजन शुरू हो जाता है, और जब दोबारा चालू होता है, तो इंजन चुपचाप आपको अपने काम के बारे में सचेत करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हुड के नीचे एक टर्बोडीज़ल है गैसोलीन भाई अधिक से अधिक केवल - और मित्रवत। संक्षेप में, ब्लैक फिलिंग "गन" के गैस स्टेशन के प्रशंसक निराश नहीं होंगे।

अगर हम कहें कि मर्सिडीज हाउस (अभी भी) में चार नींव (कक्षा ए, सी, ई और एस) शामिल हैं, तो उन्होंने स्पष्ट रूप से स्तंभों में से एक का बड़ा पुनर्निर्माण किया। यदि हम घर के प्रतीकवाद का पालन करें तो यह स्तंभ उनके राज्य के दरवाजे के सबसे करीब है। इसीलिए यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। लेकिन नवीकरण धीमा है, इसलिए ऐसा लगता है कि घर कुछ समय के लिए महल से अधिक एक निर्माण स्थल बन जाएगा। यह आशाजनक है, लेकिन यह अभी ख़त्म नहीं हुआ है।

पाठ: अलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

मर्सिडीज-बेंज सी 220 सीडीआई ब्लू एफिशिएंसी अवंतगार्डे

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	34320 €
परीक्षण मॉडल लागत:	46745 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	231 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.143 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 400 Nm 1.400-2.800 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	रियर-व्हील ड्राइव - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)
क्षमता:	शीर्ष गति 231 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 8,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0 / 4,1 / 4,8 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम / किमी
मासे:	खाली वाहन 1.610 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.125 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.324 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊंचाई 1.804 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - ईंधन टैंक 59 लीटर
डिब्बा:	ट्रंक 475 l

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 989 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	231 किमी / घंटा (6)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,5m
एएम टेबल:	39m

оценка

• निश्चित रूप से वर्ग सी, जो अब तक युवा आबादी के सबसे करीब है। लेकिन बूढ़े और जवान को समान रूप से संतुष्ट करना - लालित्य और अवांट-गार्डे के बीच विभाजन के बावजूद - उतना आसान नहीं है जितना मर्सिडीज-बेंज सोचता है या चाहता है। अगर वे ऑडी ए4 और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज से आगे निकलना चाहते हैं तो उन्हें और समय लगेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम, परिष्कार

रियर ड्राइव

ड्राइविंग पोजीशन

अंशांकन ग्राफ

उपकरण

पूरे जोर पर, इंजन और ट्रांसमिशन को नुकसान होता है

असमान ट्रंक तल

कीमत