लघु परीक्षण: माज़दा मज़्दा 3 स्काईएक्टिव-एक्स 180 2 डब्ल्यूडी जीटी-प्लस // एक्स फैक्टर?

उस दृढ़ता का माज़्दा को अभी भी फल मिलना बाकी है। आइए वैंकेल इंजन के सरल डिज़ाइन को याद करें। वे यह साबित करने में कामयाब रहे कि वे समाधान ढूंढ सकते हैं, लेकिन फिर भी उनमें खामियां थीं। और उस समय के बारे में क्या जब उन्होंने टर्बोचार्जर के उपयोग के माध्यम से इंजन विस्थापन को कम करने की प्रवृत्ति के आगे न झुकने का वादा किया था? माज़दा का आविष्कार स्काईएक्टिव-एक्स जैसा लगता है, लेकिन एक समाधान प्रदान करता है जिसमें गैसोलीन और डीजल इंजन की विशेषताओं को संयोजित किया जाना चाहिए।. अधिक सटीक रूप से: जब दहनशील मिश्रण प्रज्वलित होता है तो यह एक नियंत्रित दोहरी क्रिया है। यह हमेशा की तरह स्पार्क प्लग या कंप्रेशन इग्निशन (डीजल इंजन की तरह) के साथ किया जा सकता है। इसके पीछे जटिल तकनीकी समाधान हैं जिन पर माज़्दा ने बहुत समय और पैसा खर्च किया। और अगर हम माज़दा के अंतर्निर्मित स्काईएक्टिव-एक्स इंजन के लिए लंबे समय से इंतजार कर रहे हैं, तो यह समझ में आता है कि उम्मीदें भी अधिक थीं। अब हम अंततः माज़दा3 पर इसका परीक्षण करने में सक्षम हो गए।

अगर हमें इससे बहुत उम्मीदें थीं, जैसा कि माज़दा ने दावा किया था कि नए इंजन में टर्बोडीज़ल इंजन की विशेषताएं होंगी, तो पहली निराशा स्पष्ट थी। अन्यथा संख्याएँ कहती हैं कि उसे ऐसा करना चाहिए 132 आरपीएम पर 6.000 किलोवाट और 224 आरपीएम पर 3.000 टॉर्क और 4,2 लीटर प्रति 100 किमी वाले इंजन में कुछ डीजल प्रदर्शन था, लेकिन व्यवहार में यह थोड़ा अलग हो गया।. पारंपरिक गैसोलीन इंजन की तुलना में बेहतर लचीलापन पाना कठिन है। हालाँकि, अगर हम इंजन से कुछ निकालना चाहते हैं, तो इसे उच्च गति पर घुमाना होगा। वहां, कार खूबसूरती से उछलती है, लेकिन क्या होगा अगर तब ईंधन की खपत का सिद्धांत ध्वस्त हो जाए।

आइए स्पष्ट करें: जो ड्राइवर सुचारू और निर्बाध ड्राइव चाहते हैं वे इंजन के मध्य-श्रेणी के प्रदर्शन से खुश होंगे। इंजन बेहद शांत है, काम शांत है, व्यावहारिक रूप से कोई कंपन नहीं है। जो लोग अधिक प्रतिक्रियाशीलता और गतिशीलता चाहते हैं और साथ ही कम खपत की उम्मीद करते हैं वे निराश हो सकते हैं। टीहल्के संकर प्रणाली के कारण, यह बहुत अधिक नहीं है, लेकिन फिर भी वादा किए गए 4,2 लीटर से यह हमारे मानक लैप पर प्रति 5,5 किलोमीटर पर 100 लीटर तक बढ़ गया है. खैर, पहले बताए गए डायनेमिक ड्राइवर जल्दी ही 7 लीटर और उससे अधिक तक चले जाएंगे।

कार के रूप में मज़्दा 3 के बाकी हिस्सों की केवल प्रशंसा की जा सकती है। उपकरण, सामग्री और प्रदर्शन के समृद्ध सेट के साथ प्रीमियम वर्ग तक पहुंचने की उनकी विचारधारा सही निकली। मज़्दा खरीदार मूल रूप से अपनी कारों के लिए अधिक उपकरणों की तलाश कर रहे हैं और यहाँ जापानी उनके खिलाफ हो गए हैं। केबिन का अनुभव बहुत अच्छा है, एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, केवल एक चीज जिससे भविष्य में सुधार की उम्मीद की जा सकती है वह है इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस। स्क्रीन बड़ी, पारदर्शी और अच्छी स्थिति में है, लेकिन इंटरफेस विरल हैं और ग्राफिक्स धुंधले हैं।. माज़्दा अपने मीटरों पर भी जोर देती है: वे केवल 7 इंच की स्क्रीन के साथ आंशिक रूप से डिजिटलीकृत हैं, लेकिन वे इसे एक प्रोजेक्शन स्क्रीन के साथ बदल रहे हैं जो मानक उपकरण का हिस्सा है।

रेखा के नीचे, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि स्काईएक्टिव-एक्स इंजन एक तकनीकी रूप से उन्नत मशीन है जो मज़्दा 3 में अच्छा लगता है। हालांकि, वादों और लंबे इंतजार को देखते हुए उम्मीदें ज्यादा थीं, जिसका मतलब यह नहीं है कि इंजन खराब है। अकेले प्रयास के मामले में, यह क्लासिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से बहुत दूर है, जो पहले से ही मज़्दा के लिए एक अच्छा विकल्प है।

माज़दा Mazda3 स्काईएक्टिव-X180 2WD GT-प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 30.420
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	€ 24.790
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	€ 30.420
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 224 एनएम 3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 142 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.426 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.952 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.660 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊंचाई 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.725 मिमी - ईंधन टैंक 51 एल।
आंतरिक आयाम:	ट्रंक 330-1.022 XNUMX l

оценка

• क्रांतिकारी स्काईएक्टिव-एक्स इंजन मज़्दा के गैसोलीन इंजनों में गैर-टर्बो सहायता के सिद्धांत पर जोर देने का परिणाम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कारीगरी

सामग्री

सैलून में महसूस कर रहा है

शांत और शांत इंजन संचालन

इंजन की प्रतिक्रियाशीलता को बनाए रखता है

गतिशील ड्राइविंग में ईंधन की खपत