संक्षिप्त परीक्षण: लेक्सस एनएक्स 300एच एमसी एडब्ल्यूडी 5डी ई-सीवीटी एफ स्पोर्ट प्रीमियम एमएल पीवीएम पैनो वायरलेस

और जैसे ही टोयोटा ने अपनी बिक्री रेंज को हरा-भरा किया है, लेक्सस मॉडल कमोबेश पहले से ही हाइब्रिड ड्राइव का दावा करते हैं। यहां तक ​​कि एनएक्स क्रॉसओवर भी कोई अपवाद नहीं है। लेकिन यह कैसे हो सकता है, जब अपने जन्म के तुरंत बाद (2014 में) इसने ग्राहकों का दिल जीत लिया और सबसे ज्यादा बिकने वाली लेक्सस बन गई। एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में, यह लेक्सस की कुल बिक्री का 30 प्रतिशत तक का श्रेय लेता है, जो निश्चित रूप से इसके आकार और वर्ग की वांछनीयता को देखते हुए इतना असामान्य नहीं है। साथ ही, इसे इस तथ्य से मदद मिलती है कि, हाइब्रिड ड्राइव के अलावा, यह गैसोलीन इंजन के साथ भी उपलब्ध है, और खरीदार चार-पहिया ड्राइव या केवल दो-पहिया ड्राइव के बीच भी चयन कर सकते हैं। इस बात का प्रमाण कि जापानियों ने वास्तव में इसमें सफलता हासिल की है, यह तथ्य भी है कि वे उन ग्राहकों को आकर्षित कर रहे हैं जिन्होंने पहले कभी उनके ब्रांड पर ध्यान नहीं दिया है। जाहिर है, कार डिजाइन अपील, प्रतिष्ठा और जापानी तर्कसंगतता का एक वास्तविक मिश्रण है।

परीक्षण एनएक्स अलग नहीं था। शायद इस बार इसकी कीमत से शुरुआत करना सबसे अच्छा होगा। हालाँकि यह सबसे अधिक बिकने वाली लेक्सस है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह सबसे सस्ती है। यह मामले से बहुत दूर है, क्योंकि इसकी कीमतें चालीस हज़ार से शुरू होती हैं, लेकिन अगर ड्राइव चार-पहिया ड्राइव है, तो लगभग 50.000 यूरो की आवश्यकता होगी। वैसे भी गैसोलीन संस्करण और भी अधिक महंगे हैं। और चूंकि लेक्सस विलासिता को जानता है और उसे लाड़-प्यार करने में सक्षम है, इसलिए कार की अंतिम कीमत काफी अधिक हो सकती है। जैसा कि परीक्षण कार की कीमत थी।

इसके पूरे नाम से पता चलता है कि यह व्यावहारिक रूप से वह सब कुछ जोड़ता है जो एनएक्स पेश कर सकता है: लेक्सस एनएक्स 300एच एमसी एडब्ल्यूडी 5डी ई-सीवीटी एफ स्पोर्ट प्रीमियम एमएल पीवीएम पैनो वायरलेस। यदि हम क्रम के अनुसार चलते हैं और केवल सबसे महत्वपूर्ण पर प्रकाश डालते हैं: 300h का मतलब हाइब्रिड ड्राइव है, AWD का मतलब चार-पहिया ड्राइव है, ई-सीवीटी एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है, और एफ स्पोर्ट प्रीमियम एक उपकरण पैकेज है। संक्षिप्त नाम एमएल पीवीएम का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए, जो अभी भी सर्वश्रेष्ठ कार ऑडियो सिस्टम में से एक - मार्क लेविंसन के लिए है, और पीवीएम पैनोरमिक व्यू मॉनिटर के लिए है, जो यह सुनिश्चित करता है कि आप केबिन से कार के चारों ओर देख सकते हैं। यकीन मानिए, अक्सर ऐसा पल आता है जब कोई मामला बहुत काम का होता है।

हाइब्रिड ड्राइव पहले से ही ज्ञात है। लेक्सस एनएक्स में, इसे 2,5-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा गया है जो 155 'घोड़ों' की पेशकश करता है, कुल 197 'घोड़ों' के लिए सिस्टम पावर उपलब्ध है। हालाँकि कंपनी के कुछ भाइयों की तुलना में इसमें थोड़ी अधिक शक्ति है, लेकिन NX को चलाना उनसे बहुत अलग नहीं है। सामान्य और शांत ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति है, लेकिन हमेशा एक ऐसा क्षण आता है जब आपको अधिक की आवश्यकता होती है। या इसे दूसरे तरीके से कहें तो - अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेहतर काम करता तो शायद आपको इसकी आवश्यकता नहीं होती। मैं उन ड्राइवरों में से एक हूं जो किसी भी तरह से असीमित परिवर्तनीय गियरबॉक्स के पक्ष में नहीं हैं। टॉमोस स्वचालित के दिनों से ही, इसने मुझे परेशान कर दिया है, और 21वीं सदी में भी यह अलग नहीं है। लेकिन निश्चित रूप से यह सच है - यदि आप कार का उपयोग ज्यादातर शहरी यातायात में करेंगे, तो यह ट्रांसमिशन भी कुशल साबित होगा, लगभग जैसा कि इसके निर्माताओं का दावा है।

नवीनीकृत एनएक्स बहुत नवीनता नहीं लाता है, हालांकि: अंतिम नवीनीकरण के साथ, जापानी ने एक नया फ्रंट मास्क, एक अलग बम्पर और एल्यूमीनियम पहियों का एक बड़ा चयन पेश किया। फ्रंट हेडलाइट्स भी नई हैं, जो अब पूरी तरह से डायोड हो सकती हैं, जैसे वे परीक्षण एनएक्स में थीं। उनकी चमक पर विवाद नहीं किया जा सकता है, लेकिन कई बार अत्यधिक इधर-उधर भटकने से यह परेशान हो जाती है, जो कई 'स्मार्ट' एलईडी हेडलाइट्स की समस्या है।

प्रशंसनीय रूप से, जापानी परंपरावाद के विपरीत, लेक्सस एनएक्स में एक लाल इंटीरियर की कल्पना करना संभव है, जो परीक्षण कार में बिल्कुल भी गलत नहीं था।

लेकिन अधिकांश लेक्सस की तरह, एनएक्स हर किसी के लिए नहीं है। यह कहना मुश्किल होगा कि आपको इसमें कुछ भी छोड़ना होगा, लेकिन कार निश्चित रूप से दुनिया का एक अलग दृश्य पेश करती है। इसलिए यह अच्छा है कि वे खरीदार जो अलग होना चाहते हैं या, मूल अर्थ में, सामान्य (पढ़ें: मुख्य रूप से जर्मन) कार नहीं चाहते हैं, वे इसे खरीदें।

पहले संपर्क से ही कार संकेत देती है कि वह अलग है। खैर, स्टीयरिंग व्हील वहीं है जहां यह बाकी कारों में होता है, लेकिन बाकी सभी चीजों के साथ अस्पष्टताएं हो सकती हैं। सबसे बढ़कर, सेंटर कंसोल पर सेंट्रल स्क्रीन या उसका प्रबंधन मुश्किल है। यदि अधिकांश मामलों में हम स्पर्श-संवेदनशील स्क्रीन जानते हैं जिन्हें अतिरिक्त रूप से कुछ (रोटरी) बटन के साथ संचालित किया जा सकता है, तो लेक्सस एनएक्स में ड्राइवर या यात्री के लिए इस कार्य के लिए एक प्रकार का माउस बनाया गया है। जैसा कि हम कंप्यूटिंग की दुनिया में जानते हैं। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, कभी-कभी 'कर्सर' कंप्यूटर स्क्रीन पर पहले से ही आपसे दूर भागता है, तो यह आपकी कार में कैसे नहीं हो सकता है, खासकर गाड़ी चलाते समय? अन्यथा, जापानी ने एक प्रयास किया और सिस्टम को समाप्त कर दिया ताकि माउस स्वचालित रूप से वर्चुअल बटन पर कूद जाए, लेकिन यह आमतौर पर उस पर कूद जाता है जो ऑपरेटर नहीं चाहता है। निस्संदेह, यात्री के लिए उक्त हाथ मिलाना कितना कठिन है, इस पर शब्द बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है, खासकर यदि वह पास के, यानी बाएं हाथ से काम कर रहा हो। निःसंदेह, यह उसके लिए थोड़ा आसान होगा, केवल तभी जब वह बाएं हाथ का हो।

अंत में, निःसंदेह, हमें सुरक्षा के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यहां भी, एनएक्स निराश नहीं करता है, मुख्य रूप से सुरक्षा प्रणाली + में संयुक्त प्रणालियों के सेट के लिए धन्यवाद। लेकिन हालांकि टोक्यो में जापानी लोगों ने हाल ही में दावा किया और मुझे दिखाया कि बाधा का पता चलने पर पीछे की ओर गाड़ी चलाने पर उनका स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम कितना अच्छा है, हमें सिस्टम के साथ थोड़ा संघर्ष करना पड़ा। जब मैंने घर पर पहली बार इसे गैराज के सामने खड़ा किया, तो यह इतनी अचानक रुक गई कि मुझे एक पल के लिए लगा कि मैं पहले ही गैराज के दरवाजे से टकरा चुका हूं। बेशक, मैंने ऐसा नहीं किया, क्योंकि कार अपने आप काफी दूर रुक गई। लेकिन जब मैंने अपने पड़ोसी को बताना चाहा कि सिस्टम कैसे काम करता है, तो उसने इनकार कर दिया, और गैराज का दरवाज़ा... मेरी प्रतिक्रिया के कारण बरकरार रहा। हालाँकि, यह सच है कि अन्य ब्रांडों के लिए समान प्रणालियाँ अभी भी XNUMX% नहीं हैं, और यहाँ तक कि निर्माताओं ने भी अभी तक इसे पवित्र मानने की पुष्टि नहीं की है।

लेकिन किसी भी मामले में, लेक्सस एनएक्स निस्संदेह अलग होने की इच्छा को सफलतापूर्वक पूरा करता है, जबकि खरीदार उपहास का जोखिम नहीं उठाता है। अभी भी यह माना जाता है कि लेक्सस से बाहर निकलने वाला ड्राइवर एक सज्जन व्यक्ति है - या एक महिला, यदि निश्चित रूप से पहिया के पीछे एक महिला ड्राइवर है। और यह भी कुछ ऐसा हो सकता है जो लेक्सस के लायक हो। बेशक, एक अच्छी कार के अलावा।

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टेस्ट: लेक्सस आरएक्स 450एच एफ-स्पोर्ट प्रीमियम

टेस्ट: लेक्सस एनएक्स 300एच एफ-स्पोर्ट

लेक्सस एनएक्स 300एच एमसी एडब्ल्यूडी 5डी ई-सीवीटी एफ स्पोर्ट प्रीमियम एमएल पीवीएम पैनो वायरलेस

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	48.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	65.300 €
शक्ति:	145kW (197 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाते हैं - ई-सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 आर 18 वी (पिरेली स्कॉर्पियन विंटर)
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 123 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.785 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.395 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.630 मिमी - चौड़ाई 1.845 मिमी - ऊंचाई 1.645 मिमी - व्हीलबेस 2.660 मिमी - ईंधन टैंक 56 लीटर
डिब्बा:	476-1.521

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB

оценка

• सतही तौर पर (अधिक) परेशान करने वाली सभी बातों को छोड़कर, लेक्सस एनएक्स निस्संदेह एक दिलचस्प कार है। मुख्यतः क्योंकि यह अलग है. यह एक ऐसा गुण है जिसकी तलाश कई ड्राइवर करते हैं, चाहे वह अलग दिखने के लिए हो, या क्योंकि वे अपने पड़ोसी, या दोनों पड़ोसियों, या बस पूरी सड़क पर एक ही कार में आँख मूँद कर यात्रा नहीं करना चाहते हों।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

केबिन में लग रहा है

प्रीमियम ध्वनि प्रणाली

सीवीटी गियरबॉक्स

स्व-समायोजित हेडलाइट्स