लघु परीक्षण: स्कोडा यति आउटडोर 2.0 टीडीआई 4 × 4 महत्वाकांक्षा

चेक स्कोडा रोमांचक और सबसे बढ़कर, दिलचस्प समय से गुज़र रहा है। पिछले एक या दो वर्षों में ही, उन्होंने अपने अधिकांश मॉडलों का नवीनीकरण किया है और उनमें नए मॉडल जोड़े हैं। इस तरह, वे आसानी से अपनी बिक्री रणनीति, बेचने की इच्छा को लागू करते हैं, जिससे 2018 में डेढ़ मिलियन कारें बिकने की उम्मीद है। इस संख्या में से, चीन या एशिया में बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा, और यूरोपीय आंकड़े नगण्य नहीं हैं (और निश्चित रूप से नहीं होंगे)। वे यूरोप में भी ऊंचे और ऊंचे होते जा रहे हैं।

स्लोवेनिया से भी कहीं अधिक, जो अभी भी दिखाता है कि स्लोवेनिया खराब हो गए हैं और विश्वास नहीं करते हैं। जबकि लगभग हर जर्मन पहले से ही जानता है कि जर्मन वोक्सवैगन की नज़र स्कोडा पर है और कई घटक लगभग समान हैं, स्लोवेनियाई अभी भी स्कोडा बैज और इस तथ्य के बारे में चिंतित हैं कि यह एक चेक कार है। खैर, हर किसी को अपने विश्वास का अधिकार है, और यह सही या अच्छा है; अन्यथा, लोग अब महंगी (अधिक महंगी) कारें नहीं खरीदेंगे, बल्कि जब वे पहले से ही सस्ती होंगी, तो उन्हें उनकी जरूरत की हर चीज मुहैया कराएंगे। बेशक, कार के आकार पर ध्यान नहीं दिया जाता है।

और अगर मैं आगे बढ़ता हूं, तो यह कहना मुश्किल होगा कि यति आश्वस्त करती है क्योंकि यह सुंदर है, भले ही स्कोडा का दावा है कि यह दुनिया की सबसे आकर्षक कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है और अपने प्रीमियर के बाद से यह उनकी उम्मीदों से कहीं अधिक है। बहुत साल पहले। अधिक तार्किक रूप से, यति दिलचस्प होने के लिए काफी अलग है। खैर, पिछले नवीनीकरण के बाद, ऐसे बहुत से लोग हैं जो दावा करते हैं कि नवीनीकरण से पहले यति अधिक आकर्षक थी, मुख्यतः अलग-अलग गोल रोशनी के कारण। लेकिन सभी ब्रांडों की कारें एक आंतरिक रणनीति के अधीन होती हैं, इसलिए उन्हें दूर से ही बताना होगा कि कार किस ब्रांड की है।

यही कारण है कि यति का पुनर्निर्माण मुख्य रूप से कार की नई नाक पर आधारित था। मास्क, बम्पर और निश्चित रूप से हेडलाइट्स नए हैं। अब, अधिकांश कारों की तरह, उन्हें केवल दो हेडलाइट्स के साथ जोड़ा गया है, और यति को अतिरिक्त शुल्क के लिए द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स से भी सुसज्जित किया जा सकता है।

परीक्षण कार के नाम के आगे आउटडोर शब्द लिखा हुआ था, जो दर्शाता है कि यह कार के विभिन्न फ्रंट और रियर हिस्सों में बेस, अधिक सुरुचिपूर्ण संस्करण से अलग है, जिसमें बम्पर, चेसिस गार्ड, साइड रेल और सिल प्लेट शामिल हैं। काले, अधिक टिकाऊ प्लास्टिक से बना।

यति के अंदर कोई बड़े बदलाव नहीं हैं, लेकिन उसे उनकी ज़रूरत भी नहीं थी। इसमें ड्राइवर और यात्रियों को बिना किसी समस्या और अनावश्यक समायोजन के अच्छा महसूस होता है। ड्राइविंग स्थिति अच्छी है, स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में समायोज्य है, स्विच वहां स्थित हैं जहां ड्राइवर को उनकी आवश्यकता है। यहां तक ​​कि पीछे की सीट पर बैठने वाले यात्रियों को भी बैठने में कोई परेशानी नहीं होती है, और पीछे की चलने योग्य (और झुकने वाली) सीटें बहुत मददगार होती हैं।

व्यवहार में, इसका अर्थ है जब हमें ट्रंक स्थान की आवश्यकता होती है तो आगे बढ़ना और जब हमें पीछे की सीट के यात्रियों के लिए स्थान की आवश्यकता होती है तो सीटों को पीछे ले जाना होता है।

परीक्षण के तहत यति में हुड के नीचे एक प्रसिद्ध दो-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन था, जो ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में सिर्फ 110 हॉर्सपावर प्रदान करता है। हालांकि वोक्सवैगन समूह हमें हाल ही में अधिक शक्ति से खराब कर रहा है, फिर भी यह कहना मुश्किल है कि 110 बहुत अधिक या बहुत कम नहीं है। पूरी तरह से सामान्य और सभ्य सवारी के लिए, पर्याप्त शक्ति से अधिक है, क्योंकि कॉम्पैक्ट एसयूवी को रेसिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। लेकिन कोई गलती न करें, यति तेज गति से डरती नहीं है, यह एक घुमावदार सड़क पर तेज गति से गाड़ी चलाने पर भी काफी मज़बूती से व्यवहार करती है।

कार की ऊंचाई के आधार पर, शरीर अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम झुकता है, और कार का ड्राइविंग अनुभव और नियंत्रण अच्छे से कहीं अधिक है। यह एक अच्छी और कुशल चेसिस और निश्चित रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव (हैल्डेक्स) की योग्यता है। गतिशील ड्राइविंग के दौरान, इंजन स्पष्ट रूप से अधिक लोड होता है, जो मुख्य रूप से ईंधन की खपत में भी परिलक्षित होता है। यह हमारे परीक्षण में सबसे छोटा आंकड़ा नहीं हो सकता है, लेकिन यह तथ्य कि टर्बोडीज़ल इंजन इससे केवल 500 किलोमीटर पीछे था, निश्चित रूप से यति के बचाव में बोलता है। इसलिए वह अभी भी नया और अपरिचित था।

अन्यथा, यति उपकरण या गियर से निराश नहीं करेगा। कार ज्यादातर औसत से ऊपर है, और एम्बिशन उपकरण में विशेष 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, दोहरे क्षेत्र स्वचालित एयर कंडीशनिंग, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और हैंडब्रेक लीवर, तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। ■ ड्राइवर की सीट के नीचे स्टोरेज स्पेस, क्रूज़ कंट्रोल और ड्राइवर के घुटनों के लिए एयरबैग।

सामान्य तौर पर, यति को किसी भी चीज़ के लिए दोषी ठहराना मुश्किल होगा। अविश्वासी टॉमेज़ को एक बार फिर यह बताना उचित है कि जर्मन वोक्सवैगन का प्रभाव स्पष्ट से अधिक है, लेकिन विनीत और अलग है। और इसके लिए स्कोडा को बधाई दी जानी चाहिए।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

स्कोडा यति आउटडोर 2.0 टीडीआई 4 × 4 एम्बिशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	16.255 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.570 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 280 एनएम 1.750-2.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/60 R 16 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-30)।
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4/4,9/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 152 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.525 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.070 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.222 मिमी - चौड़ाई 1.793 मिमी - ऊंचाई 1.691 मिमी - व्हीलबेस 2.578 मिमी - ट्रंक 405–1.760 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ६५% / ओडोमीटर स्थिति: २.१११ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/14,7 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,0/17,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• स्कोडा यति एक पूरी तरह से सही और योग्य कार है जो कई लोगों को प्रभावित कर सकती है। स्लोवेनियाई अभी भी बैज के बारे में चिंतित हैं, लेकिन मैं इसे इस तरह से रखूंगा: चूंकि मैं कार के इस वर्ग के बारे में उत्साहित नहीं हूं, इसलिए मैं कभी भी खुद को नहीं चुनूंगा या खरीदूंगा। लेकिन अगर मैंने इसे किसी कंपनी की कार के लिए खरीदा, तो मुझे बिना किसी हिचकिचाहट के खुशी होगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बस स्मार्ट समाधान (ट्रंक में प्रतिवर्ती फर्श, ट्रंक में पोर्टेबल एलईडी लैंप, दरवाजे के अंदर कूड़ेदान)

लचीला और विशाल इंटीरियर

समृद्ध मानक उपकरण

केबिन में लग रहा है

कारीगरी

इंजन

ईंधन की खपत

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत