लघु परीक्षण: स्कोडा कारोक 2. टीडीआई स्पोर्टलाइन (2019) // खेल की भूख

दिल पर हाथ, एसयूवी, हुड के नीचे चाहे कितने भी खेल के सामान या किलोवाट मिलें, उन्हें एथलीट नहीं माना जा सकता है। ड्राइविंग डायनामिक्स के संदर्भ में, वे स्पोर्ट्स लिमोसिन या कूप के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, और आप उन्हें उस क्षेत्र में नहीं देखेंगे जहां वास्तविक जीपें रहती हैं। लेकिन ज्यादातर ग्राहक परवाह नहीं करते हैं। विभिन्न (प्लास्टिक) सहायक उपकरण - सिल्स, स्पॉइलर, ओवरसाइज़्ड व्हील्स और सड़क के खिलाड़ियों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली अन्य एक्सेसरीज़, निश्चित रूप से कार बॉडी पर उनकी उपस्थिति को जीवंत करती हैं; वास्तव में, वे इसे ग्राहकों के लिए अधिक आकर्षक बनाकर इसमें सुधार करते हैं।

पंचायती राज नुकसान इस बात को बखूबी समझते हैं और अगर वे इस खेल के बाद कोडिएक को पहले ही मसाला दे चुके हैं, तो यह सही है कि यह नाम में बदलाव है स्पोर्टलाइन उनके छोटे और छोटे भाई कारोक को मिला। क्या यह उपरोक्त मानकों को पूरा करता है? निश्चित रूप से! कम रिम्स, शरीर के रंग का प्लास्टिक बम्पर कवर, एलईडी हेडलाइट्स, बड़ी टिंटेड खिड़कियां - यह सब यहाँ है। इंटीरियर में स्पोर्टी लुक जारी है, जहां हमें बड़े लेटरल सपोर्ट और वन-पीस बैकरेस्ट के साथ स्पोर्टी डिजाइन वाली सीटें मिलती हैं।

दुर्भाग्य से, आगे की सीटें (परीक्षक में मैन्युअल रूप से समायोज्य) सीट के (बहुत) नरम हिस्से के लिए कुछ आलोचना के पात्र हैं, जो थोड़ी लंबी दूरी पर बेहतर ड्राइविंग स्थिति की तलाश में बदलाव का कारण बन सकती हैं। यह एक बढ़िया विकल्प है, लेकिन यह ड्राइवर को एक सुखद अनुभव भी देगा। महान डिजिटल डैशबोर्ड. आप डेटा के प्रदर्शन, साथ ही प्रकाश और आंतरिक प्रकाश के रंग को समायोजित कर सकते हैं - स्पोर्ट्स ड्राइविंग मोड में यह (क्रमशः) चमकदार लाल है, लेकिन केवल सामने से। पिछली सीटों पर यात्रियों को परिवेशी प्रकाश व्यवस्था प्रदान नहीं की गई थी।इसके अलावा, उनके दरवाजे पर थोड़ा नरम, कम टिकाऊ प्लास्टिक की कमी हो सकती है।

जबकि हमने ऊपर उल्लेख किया है कि जब प्रदर्शन की बात आती है तो एसयूवी को असली स्पोर्ट्स कारों के साथ कठिन समय होता है, कारोक स्पोर्टलाइन उनके करीब आने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है। चेसिस बेहद मजबूत है और स्टीयरिंग उत्तरदायी है, विशेष रूप से स्पोर्टी ड्राइविंग मोड में, जहां कार अपेक्षाकृत छोटे और क्लिप्ड स्टीयरिंग व्हील को और मजबूत करती है। कागज पर, एक डीजल इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं हो सकता है। सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में 110 किलोवाट बिजली एक ठहराव से अच्छी प्रतिक्रिया साबित करती है।लेकिन साथ ही कम इंजन हाईवे की गति पर रेव करता है जहां वह सबसे अधिक समय बिताने की संभावना रखता है।

स्कोडा कारोक 2. टीडीआई स्पोर्टलाइन (2019 .)

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	34.110 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	32.482 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	34.110 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 1.750-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 18 V (नोकियन)।
क्षमता:	196 किमी/घंटा शीर्ष गति - 0 एस 100-8,7 किमी/घंटा त्वरण - संयुक्त औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 132 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.561 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.131 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.382 मिमी - चौड़ाई 1.841 मिमी - ऊंचाई 1.603 मिमी - व्हीलबेस 2.638 मिमी - ट्रंक 521–1.630 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,1/18,0 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,8/17,6 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

оценка

• कारोक स्पोर्टलाइन साबित करती है कि स्पोर्टी स्टाइल और उपयोगिता को बिना किसी समझौता के एक कार में जोड़ा जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

पारदर्शी डैशबोर्ड और इंफोटेनमेंट सिस्टम

उपयोगी ट्रंक

दूसरे प्रकार की सामग्री

आगे की पंक्ति में बहुत नरम सीटें