लघु परीक्षण: किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी प्लेटिनम संस्करण

वैसे फिर भी; इतालवी शब्द सुंदर लगते हैं और जीवन का आनंद उठाते हैं। सोरेंटो (लेकिन डबल आर को अनदेखा करें) !! यह आपको कहाँ ले जाएगा? नेपल्स के दक्षिण में एक छोटे से लोकप्रिय रिसॉर्ट शहर में। सुंदर भूमध्य सागर, हल्की जलवायु, जैतून और रेड वाइन, प्रतिबंधित लड़कियां ...

हम व्यवसाय में हैं। ठीक है, सोरेंटो चिगी आपको वहां तभी पहुंचाएगा जब आप थोड़ा सा प्रयास और पैसा लगाएंगे, अन्यथा यह सोरेंटो एक बिल्कुल साधारण नरम एसयूवी है जो फुटपाथ पर चलना पसंद करती है, मलबे, मिट्टी या बर्फ की रक्षा नहीं करती है, लेकिन यह भी है दूर और बहुत बोल्ड। लेकिन कोशिश मत करो। यह ऐसे प्राणियों से अलग नहीं है।

और हम इसे पहले से ही जानते हैं। इस esjuvi के नवीनतम पुनरावृत्ति ने पिछली पीढ़ी के टर्बोडीज़ल (2,5 लीटर, हालांकि ऐसा इंजन अभी भी बेचा जाता है) को बहा दिया और नए इंजन पेश किए जिनके लिए यह 2,2 लीटर अच्छी तरह से जाना जाता है। कोल्ड स्टार्ट (बुद्धिमान प्रीहीट) से पहले यह बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, शांत और शांत चलता है, आसानी से - निचले गियर में - लाल बॉक्स (4.500 आरपीएम) को फ़्लिप करता है और बहुत कम खपत कर सकता है।

यह अभी भी पीछा करने में लालची हो सकता है (लेकिन अपने पूर्ववर्तियों जितना नहीं), क्योंकि यह आसानी से 13 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत करता है। इस बार, सोरेंटो में एक मैनुअल ट्रांसमिशन था, इसलिए ईंधन की खपत का भी अनुमान लगाना आसान है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर यही कहता है (डेटा चौथे, पांचवें और छठे गियर के लिए है): लगातार 100 किमी / घंटा पर, यह 100 130, 11 और 9 पर प्रति 9 किमी में आठ, छह और छह लीटर की खपत करता है, और १६० १५, १३ और १२ लीटर गैस तेल प्रति १०० किमी पर। फिर, खपत के आंकड़े बहुत अनुमानित हैं, क्योंकि वर्तमान खपत को ट्रैक करने के लिए एक सटीक डिजिटल "स्ट्रिप" मीटर उपलब्ध है। लेकिन उन्होंने अभी भी किसी तरह की रूपरेखा तय की है।

इंजन में 200 "हॉर्सपावर" (145 किलोवाट) के नीचे लगातार छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से सभी पहियों को चलाता है, जहां (शायद, लेकिन निश्चित रूप से, स्वाद के आधार पर) पहला गियर बहुत छोटा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सोरेंटो एक एसयूवी बनने की थोड़ी कोशिश कर रहा है (और क्योंकि इसमें पिछले साल के नवीनीकरण के बाद गियरबॉक्स नहीं है), यानी अप्रत्याशित इलाके में ड्राइविंग को नियंत्रित करना (गति) आसान बनाना। लेकिन रोजमर्रा की ड्राइविंग में, जब आप ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक ड्राइव करते हैं, तो यह बहुत छोटा होता है, और अप्रिय रूप से झटकेदार गियर शिफ्ट की हरकतें जो हमने कुछ समय से महसूस नहीं की हैं, इस परेशान करने वाली भावना को थोड़ा जोड़ देती हैं।

ठीक है, चूंकि नीचे के गियर "संपीड़ित" हैं, वे थोड़ा विफल होते हैं। यह, निश्चित रूप से, ड्राइविंग अनुभव (और मापा प्रदर्शन) में परिलक्षित होता है: इंजन एक स्टॉप से ​​​​आश्चर्यजनक रूप से तेज है, प्रति घंटे 100 किलोमीटर तक यह बहुत जीवंत है, सभी सीमाओं के लिए यह बहुत शक्तिशाली है, और राजमार्ग पर इसकी गति समाप्त हो जाती है। खासकर ढलानों पर; लगभग 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ऐसी किआ का बहुत अच्छा प्रदर्शन लगभग अचानक खो जाता है और औसत हो जाता है। अपने आप में, यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि खाली एक का वजन लगभग आठ सौ किलोग्राम होता है, और सामने की सतह काफी कूप नहीं होती है, केवल एक चीज जो थोड़ा आश्चर्यचकित करती है वह है उल्लेखित 160 किलोमीटर प्रति घंटे की मूर्त अतिरिक्त सीमा .

सोरेंटो एक बहुत अच्छा ऑफ-रोड वाहन है जो बाहर से अंदर की तुलना में थोड़ा बड़ा है, और अपनी तरह के सबसे बड़े उदाहरणों में से एक के रूप में, यह अंदर से काफी जगहदार भी है। यह उपकरण (प्लैटिनम संस्करण) के साथ भी अच्छी तरह से स्टॉक किया गया था, हालांकि उपकरणों का संयोजन सबसे अच्छा नहीं लग सकता है। लेकिन मैं किस बारे में बात कर रहा हूं, ग्राहक का कोई प्रभाव नहीं है: पीछे की खिड़कियां अपने आप नहीं खुलती हैं, बिजली केवल चालक की सीट का काम करती है, 14 हजार किलोमीटर पर हल्का बेज चमड़ा पूरी तरह से जर्जर लगता है (हालांकि कथित तौर पर केवल गंदा), सामने की सीट हीटिंग केवल एक-चरण है, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर दुर्लभ है और उपकरणों के बीच एक बटन के साथ, इस सोरेटनो में कोई नेविगेशन और ब्लूटूथ नहीं है और - 36 XNUMX पर - कोई आधुनिक सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं।

लेकिन यह सब किसी तरह किराए पर लिया जा सकता है, भले ही पहले मालिक इससे थक जाए। बहुत अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि सोरेंटो (ज्यादातर) ड्राइवर के लिए अमित्र कठिन है। गियर लीवर के पहले से ही उल्लेख किए गए झटकेदार आंदोलनों के अलावा (और इसलिए उस पर हैंडल को चालू करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता है ...), बड़े स्टीयरिंग व्हील को चालू करना (भी) मुश्किल है, पैडल बिल्कुल नरम नहीं हैं (खासकर ग्रिप के लिए) और सीट बेल्ट टाइट है।

लेकिन इटली में ऐसा है। कुछ चीजें खूबसूरत होती हैं, लेकिन सभी नहीं। सोरेंटो पर भी, परिस्थितियों के कुछ अजीब नेटवर्क के बाद, जंगली वेसुवियस के कारण बारिश का दिन शुरू हो सकता है, इसलिए आज कोई भी वहां से दूसरी जगह नहीं जाता है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी प्लेटिनम संस्करण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	35.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.990 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	145kW (197 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 421 एनएम 1.800-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/60 R 18 H (कुम्हो I`Zen)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4/5,3/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 174 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.720 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.510 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.685 मिमी - चौड़ाई 1.855 मिमी - ऊँचाई 1.710 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	531-1.546 एल।

हमारे माप

टी = -7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.001 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,8/11,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,0/14,6 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• सोरेंटो ने 2002 में बाजार में प्रवेश किया और सात साल बाद ताज़ा किया गया था, लेकिन पहिया के पीछे यह अभी भी पुरानी पीढ़ी के मॉडल की तरह लगता है। इसमें एक बहुत अच्छा इंजन है, इस तरह की एक ड्राइव, और इसकी उपयोगिता आंतरिक स्थान और ट्रंक के लचीलेपन के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन इसमें कुछ कमियां हैं कि जो कोई भी इसके बाहरी हिस्से को देखता है उसे माफ नहीं किया जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन - आधुनिक डिजाइन

दिखावट

सैलून स्पेस

सूँ ढ

मीटर की दूरी पर

समृद्ध उपकरण

160 किलोमीटर प्रति घंटे तक थ्रूपुट

सेवन

रियर वाइपर का आंतरायिक और निरंतर संचालन

सेंसर के बीच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन

"कठिन" यात्रा

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के कुछ मूल्यों को स्वचालित रूप से रीसेट करें

सामने वाले यात्री के सामने अनलाइन बॉक्स

ऊपर की ओर राजमार्ग पर क्षमता

सीट बेल्ट खोलना

शरीर की जकड़न औसत से कम

कोई नेविगेशन नहीं, ब्लूटूथ