शॉर्ट टेस्ट: Hyundai Kona EV इम्प्रेशन // Tagged

आइए जो पहले से ही ज्ञात है उससे शुरू करें: घोड़े। कोना ई.वी. अर्थात्, यह न केवल एक इलेक्ट्रिक कार है, और इसे सिर्फ एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में डिजाइन नहीं किया गया था, लेकिन उसी समय डिजाइनरों ने एक क्लासिक बनाया। हमने कुछ समय पहले इसका परीक्षण किया था, उदाहरण के लिए, एक लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन के साथ, और उस समय तक हम पहले ही संतुष्ट हो चुके थे। उस समय, हमने प्रणोदन प्रौद्योगिकी (कीमत के संदर्भ में) की प्रशंसा की - खपत को छोड़कर।

कोन का इलेक्ट्रिक संस्करण भी इन चिंताओं का खंडन करता है। बिजली पर सवारी करना (फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशनों से चार्ज होने वाली गाड़ियों को छोड़कर) सस्ता है। (या स्लोवेनिया में भी तेज़ चार्जिंग स्टेशनों के अलावा अन्य सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर अभी भी निःशुल्क हैं)। इस प्रकार, कार की ऊंची शुरुआती कीमत (जो सफलतापूर्वक कम हो गई है) के बावजूद, जीवनकाल में प्रति किलोमीटर लागत साढ़े सात हजार की राशि में इकोफंड सब्सिडी) कम से कम उतना ही सस्ता है जितना कि क्लासिक - विशेष रूप से डीजल क्लासिक, जो पेट्रोल पर खरीदना अधिक महंगा है - साथ ही इलेक्ट्रिक राइड अच्छी और शांत है।

ठीक है, इलेक्ट्रिक ड्राइव के कारण, कुछ शोर, जैसे कि खराब इंसुलेटेड ट्रैक से, तेज़ होते हैं, लेकिन फिर भी स्वीकार्य होते हैं। यह यात्री डिब्बे के नीचे छिपा हुआ है। 64 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली बैटरीऔर मोटर कर सकते हैं 150 किलोवाट अधिकतम शक्ति.

प्राप्त करना? यह, निश्चित रूप से, सभी कारों की तरह, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के साथ, मुख्य रूप से ड्राइविंग प्रोफाइल, यानी सड़क के प्रकार, गति, अर्थव्यवस्था और ड्राइविंग कौशल (पुनर्जनन और यातायात पूर्वानुमान में) पर निर्भर करता है। हमारे सामान्य सर्कल पर, यानी राजमार्ग के लगभग एक तिहाई हिस्से पर, शहर से बाहर और शहर के आसपास गाड़ी चलाते समय, मैं कहीं रुक जाता हूँ 380 किमी, उन स्थितियों में मापा जाता है जो एक इलेक्ट्रिक कार के लिए अप्रिय हैं: शून्य से नीचे तापमान और पहियों पर सर्दियों के टायर। इसके बिना, मैं चार सौ से ऊपर चढ़ गया होता। बेशक: यदि आप ट्रैक पर अधिक गाड़ी चलाते हैं (उदाहरण के लिए दैनिक प्रवासी), तो सीमा कम होगी, लगभग 250 किलोमीटर, यदि आप जितना संभव हो सके ट्रैक की सीमाओं का पालन करते हैं। पर्याप्त? यह देखते हुए कि कोना ईवी को 100kW चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज किया जा सकता है, जो ये सिर्फ आधे घंटे में बैटरी को 80 प्रतिशत तक चार्ज कर देते हैं (50 किलोवाट के लिए लगभग एक घंटा लगता है), यह काफी है।

लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करते समय फास्ट चार्जिंग स्टेशन अपवाद हैं, अन्यथा लंबी यात्राओं पर स्वागत है (ज़ुब्लज़ाना से मिलान तक केवल आधे घंटे के स्टॉप में पहुंचा जा सकता है(उदाहरण के लिए एक अच्छी एस्प्रेसो और शौचालय जाने के लिए एकदम सही), लेकिन फिर भी एक अपवाद। अधिकांश उपयोगकर्ता अपनी कार को घर पर चार्ज करेंगे - और यहीं कोना को यह तारकीय पुरस्कार मिला।

इसका बिल्ट-इन AC चार्जर अधिकतम चार्ज कर सकता है 7,2 किलोवाट, एकल चरण. दरअसल दो मिनस। पहला कोना गया, क्योंकि (चार्जिंग लॉस को छोड़कर) कार को कम दर पर चार्ज करना असंभव है - इसमें लगभग नौ घंटे लगते हैं, और कम दर पर - आठ घंटे। अगर हम चार्जिंग के दौरान कम से कम 20% अधिक नुकसान को ध्यान में रखते हैं, तो इस तरह के चार्ज में कम से कम दस घंटे लगेंगे। ठंड में या गर्मी में अगर कार सड़क पर खड़ी की जाए तो और भी ज्यादा नुकसान हो सकता है। ये केवल वे तथ्य हैं जिन पर इलेक्ट्रिक वाहनों पर विचार करने की आवश्यकता है।

ठीक है, निश्चित रूप से, औसत उपयोगकर्ता हर दिन बैटरी खत्म नहीं करता है, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - यदि आप हर दिन बैटरी को आधा चलाते हैं (राजमार्ग पर कम से कम 120 मील), तो आप आसानी से चार्ज कर सकते हैं यह रात में - या नहीं। तथ्य यह है कि कोनिन का अंतर्निर्मित चार्जर 7,2 किलोवाट पर एकल-चरण है (और तीन-चरण कम से कम 11 किलोवाट का अतिरिक्त भुगतान भी नहीं किया जा सकता है) का अर्थ है कि चार्जिंग के दौरान होम नेटवर्क भी लोड होता है।

एक चरण और सात किलोवाट केवल चार्ज करने के लिए 32 amp का फ्यूज है। एक 11kW तीन-चरण चार्जिंग समाधान का अर्थ है केवल 16A फ़्यूज़। सबसे पहले, इस शक्ति के एक-चरण चार्जिंग का अर्थ है कि घर में लगभग कोई अन्य उपकरण चालू नहीं किया जा सकता है। इसलिए, कार में चार्जिंग पावर (इन्फोटेनमेंट सिस्टम में सेटिंग्स के माध्यम से) को सीमित करना आवश्यक है, जो निश्चित रूप से इसे लम्बा खींच देगा। कुछ उपयोगकर्ता इससे परेशान नहीं हैं (या वे केवल अधिक शक्तिशाली तीन-चरण कनेक्शन की अनुमति देंगे और इसके लिए बहुत अधिक भुगतान करेंगे), अन्य बस कहीं और देखेंगे। कम से कम शुरुआती चरण में, जब कोन की आपूर्ति जरूरतों से संबंधित नहीं है, तो यह कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन उम्मीद है कि हुंडई मॉडल का कायाकल्प करके इस समस्या का समाधान करेगी। हालाँकि, कोना यहाँ अकेला नहीं है: ये चिंताएँ उन सभी इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू होती हैं जिन्हें इस क्षमता के सिंगल-फेज ऑन-बोर्ड चार्जर का उपयोग करके एसी मेन से चार्ज किया जाता है - लेकिन यह सच है कि उनमें से कम और कम हैं, और यह कि उनके पास कम से कम तीन चरण प्रवाह पर चार्ज करने के लिए अतिरिक्त भुगतान करने का अवसर है।

बाकी ट्रांसमिशन के बारे में क्या? बड़ा। सवारी बहुत शांत हो सकती है क्योंकि चेसिस आराम से स्थापित है और इलेक्ट्रिक मोटर की प्रतिक्रिया काफी चिकनी हो सकती है (टॉर्क की प्रचुरता के बावजूद)। बेशक, सब कुछ अलग है, कार द्वारा पेश किए गए अवसरों का पूरा फायदा उठाते हुए - और फिर यह पता चलता है कि सड़क पर स्थिति विश्वसनीय है (जो तब काम आई जब आपने उस ड्राइवर से परहेज किया जो बिना देखे ही मुख्य सड़क पर चला गया ), और शरीर का झुकाव बहुत बड़ा नहीं है।

एक और छोटा नकारात्मक: Kona EV सिर्फ एक्सीलरेटर पेडल के साथ ड्राइव नहीं कर सकता है। पुनर्जनन को तीन चरणों में सेट किया जा सकता है (और यह भी सेट करें कि स्टार्टअप पर कौन सा स्तर डिफ़ॉल्ट है), और उच्चतम स्तर पर आप लगभग बिना ब्रेक के ड्राइव कर सकते हैं - लेकिन यह अच्छा होगा अगर बिना ब्रेक पेडल वाली कार भी पूरी हो जाए रुकें - तो शहर में गाड़ी चलाना ज्यादा अच्छा है।

परीक्षण कोना ईवी में सुरक्षा और सहायता प्रणालियों की कोई कमी नहीं थी, लेकिन यह उपकरणों के साथ एक शीर्ष श्रेणी की मशीन थी। छाप, जिसमें डिजिटल गेज, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल, नेविगेशन (जो कि Apple CarPlay और Android Auto के कनेक्ट होने पर थोड़ा अनावश्यक है), एक प्रोजेक्शन स्क्रीन और एक क्रेल साउंड सिस्टम भी शामिल है, इसलिए कीमत है - 46 हजार से थोड़ा कम सब्सिडी स्वीकार्य होने से पहले. इसके अलावा, क्योंकि कोना छोटी बैटरी के साथ उपलब्ध है या उपलब्ध होगा (40 किलोवाट-घंटे, और लागत पांच हजार कम होगी) उन लोगों के लिए जिन्हें इतने बड़े कवरेज की ज़रूरत नहीं है और जो कुछ बचाना चाहते हैं। पूरी ईमानदारी से कहें तो, अधिकांश संभावित स्लोवेनियाई उपयोगकर्ताओं के लिए, एक छोटी बैटरी भी पर्याप्त है, लंबे मार्गों को छोड़कर या यदि आप बहुत अधिक राजमार्ग यात्रा करते हैं।

कोना इलेक्ट्रिक कार के साथ, हुंडई एक क्रॉसओवर के सभी लाभों (उच्च बैठने की स्थिति, लचीलापन और, कई लोगों के लिए, लुक) को इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ संयोजित करने में कामयाब रही है। नहीं, कोना ईवी में कमियां हैं, लेकिन अधिकांश संभावित उपयोगकर्ताओं के लिए, वे इतनी बड़ी नहीं हैं कि उन्हें खरीदने से रोक सकें। बेशक, एक अपवाद को छोड़कर, यह उत्पादन मांग को पूरा करने के करीब भी नहीं है। 

हुंडई कोना ईवी इंप्रेशन

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	44.900 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	43.800 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	37.400 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टॉर्क 395 Nm 0 से 4.800 rpm तक
बैटरी:	ली-आयन पॉलिमर - नाममात्र वोल्टेज 356 वी - 64 किलोवाट
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव - 1-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 215/55 R 17 W (गुडइयर अल्ट्राग्रिप)
क्षमता:	शीर्ष गति 167 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,6 एस - ऊर्जा खपत (ईसीई) 14,3 किलोवाट घंटा / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) 482 किमी - बैटरी चार्ज समय 31 घंटे (होम सॉकेट), 9 घंटे 35 मिनट (7,2 kW), 75 मिनट (80%, 50 kW), 54 मिनट (80%, 100 kW)
मासे:	खाली वाहन 1.685 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.170 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.180 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी - ऊँचाई 1.570 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी
डिब्बा:	332-1.114

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	16,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• कोना ईवी में (लगभग) सब कुछ है: प्रदर्शन, रेंज, यहां तक ​​कि उचित कीमत भी। अगर हुंडई कायाकल्प के दौरान कुछ और खामियां सुधार लेती है, तो यह उन लोगों के लिए बेहद दिलचस्प विकल्प होगी जो लंबे समय के लिए एक शानदार इलेक्ट्रिक कार लेना चाहते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बैटरी और मोटर

प्रपत्र

इंफोटेनमेंट सिस्टम और मीटर

एकल-चरण चार्जिंग

'वन-पेडल ड्राइविंग' है