लघु परीक्षण: होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी // वेलिको ज़ा मालो

बेशक, हर कोई आपके साथ नहीं है, यहां तक ​​कि लेटेस्ट जेनरेशन सिविक के डिजाइन के साथ भी, लेकिन जिसे भी यह पसंद आएगा उसे आसानी से यकीन हो जाएगा कि यह एक अच्छा पैकेज है।

यह अफ़सोस की बात है कि होंडा ने केवल एक बहुत अच्छा टर्बोडीज़ल पेश किया, जबकि अब वे धीरे-धीरे फैशन से बाहर हो रहे हैं। लेकिन दूसरी ओर, वे ऑटोमोटिव उद्योग से रातों-रात गायब नहीं होंगे, इसलिए "देर आए दुरुस्त आए" कहावत को लागू होने दें।

और अगर सिविक के प्रशंसकों को ऐसा इंजन नहीं मिला तो यह वाकई शर्म की बात होगी। पूर्ववर्ती, 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल, एक मध्यम आकार की कार के लिए बहुत छोटा था और इसलिए बहुत महंगा था। नया 1,6-लीटर इंजन अपनी श्रेणी में सबसे छोटे इंजनों में से एक नहीं है, लेकिन यह लचीला, उत्तरदायी, अच्छा प्रदर्शन और सबसे बढ़कर, स्वीकार्य ईंधन खपत साबित होता है। यदि आपने राजमार्ग पर काफी तेज गति से लगभग 500 किलोमीटर की दूरी तय की है, और फिर पंप पर पाते हैं कि गणना ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की जानकारी की पुष्टि करती है कि औसत खपत सिर्फ पांच लीटर से अधिक थी, तो हम केवल ऐसे ही झुक सकते हैं कार या इंजन। . इसके अलावा क्योंकि सामान्य ड्राइविंग में यह और भी बेहतर हो जाता है - जैसा कि एक सामान्य सर्कल में होता है, जहां ईंधन की औसत खपत मुश्किल से चार लीटर की सीमा से अधिक हो जाती है।

जबकि इंजन कार का दिल है, कई लोगों के लिए, यह सब कुछ नहीं है। सिविक के लिए नहीं, लेकिन यह एक दिलचस्प डिजाइन (निश्चित रूप से इसे पसंद करने वालों के लिए), लालित्य पैकेज में सभ्य उपकरण और अभी भी एक सस्ती कीमत द्वारा पूरक है।

इस पंक्ति के तहत इसका मतलब है कि कई लोगों के लिए, ऐसी सिविक एक दिलचस्प और सबसे बढ़कर, आर्थिक रूप से व्यवहार्य विकल्प हो सकती है।

होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	25.840 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	25.290 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	23.840 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 300 Nm 2.000 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कोंटी प्रीमियम कॉन्टैक्ट)
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 93 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.340 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.835 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.518 मिमी - चौड़ाई 1.799 मिमी - ऊँचाई 1.434 मिमी - व्हीलबेस 2.697 मिमी - ट्रंक - ईंधन टैंक 46 लीटर
डिब्बा:	478-1.267

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	29,6/14,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,7/13,3 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• यह नवीनतम पीढ़ी के सिविक के साथ समान है, जैसा कि इसके कई पूर्ववर्तियों के साथ है - आप डिजाइन को पसंद कर सकते हैं या नहीं भी कर सकते हैं। लेकिन भले ही यह डिजाइन के मामले में चमकता नहीं है, फिर भी यह एक अच्छा इंजन, जापानी सटीक गियरबॉक्स, और ऊपर-औसत मानक उपकरण सहित समग्र रूप से एक अच्छा पैकेज हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन और ईंधन की खपत

प्रपत्र

केबिन और ट्रंक में जगह

विचित्र और अप्रतिस्पर्धी केंद्र प्रदर्शन या इंफोटेनमेंट सिस्टम