लघु परीक्षण: होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

आखिरकार, हम कुछ समय के लिए एक खरीदी हुई कार (जब तक कि यह कंपनी की कार न हो) रखने का इरादा रखते हैं, और इसमें त्रुटि की कोई गुंजाइश नहीं है। यह सच है कि हम अपनी पसंद की कार चुनते हैं, लेकिन यह उपयोगी और तर्कसंगत होनी चाहिए। इसका मुख्य रूप से मतलब एक टर्बोडीजल इंजन है। ठीक है, छोटे शहर के मार्गों के लिए, एक साधारण पेट्रोल स्टेशन पर्याप्त है, लेकिन अगर हम आगे और कंपनी में यात्रा करना चाहते हैं, तो गैसोलीन "घोड़े" जल्दी से परेशानी में पड़ सकते हैं। डीजल के साथ, यह अलग है: 50 प्रतिशत अधिक टॉर्क है और इससे भी लंबे मार्गों को नेविगेट करना आसान है।

हालांकि, सब इतना आसान नहीं है। कम से कम अभी तक होंडा में नहीं। 1,4- और 1,8-लीटर पेट्रोल इंजन (क्रमशः 100 और 142 "अश्वशक्ति" के साथ) के साथ, मध्यम वर्ग के लिए एकमात्र डीजल विकल्प निश्चित रूप से (बहुत) बड़ा 2,2-लीटर इंजन था। हां, 150 "घोड़ों" के साथ, लेकिन औसत उपयोगकर्ता के लिए उनमें से बहुत अधिक हो सकते हैं। लेकिन इतना बड़ा इंजन निश्चित रूप से बहुत महंगा है, खासकर जब एक कार का पंजीकरण, टोल का भुगतान, और अंततः पूरे वाहन को बनाए रखना।

सिविक अब अंततः एक छोटे और अधिक उपयुक्त 1,6-लीटर टर्बोडीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध है, और नई कार के संभावित खरीदार बिना किसी हिचकिचाहट के कई प्रतियोगियों के बीच नए उम्मीदवार की गिनती कर सकते हैं। नए इंजन के साथ, सिविक 2,2-लीटर टर्बोडीजल संस्करण की तुलना में 2.000 यूरो से अधिक सस्ता है और सबसे बढ़कर, इंजन नया और तकनीकी रूप से उन्नत है। यही मुख्य कारण है कि वह इतने लंबे समय तक चले गए। होंडा ने बस अपना समय लिया और इसे वैसे ही डिजाइन किया जैसे इसे होना चाहिए। अपने अधिक शक्तिशाली समकक्ष की तुलना में, कुल वजन 50 किलोग्राम से कम है, इसलिए 30 "घोड़ों" का अंतर और भी कम ज्ञात है।

उसी समय, गियरबॉक्स को फिर से डिज़ाइन किया गया, जो अब जापानी नहीं, बल्कि स्विस है। ड्राइविंग औसत से ऊपर है, कम से कम जब डीजल इंजन वाली मध्यम आकार की कारों की बात आती है। केवल एक चीज जो मुझे थोड़ी चिंतित करती है, वह है स्टार्ट अप के दौरान होने वाली अप्रिय अनुभूति - ऐसा लगता है जैसे इंजन तनाव में है, लेकिन अगले ही पल यह घड़ी की कल की तरह काम करता है। बिल्कुल नहीं, जब 120 "अश्वशक्ति" कूदने और 300 एनएम टोक़ से अधिक है। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सिविक नए 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ 207 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त करती है। उस संख्या से अधिक प्रभावशाली तथ्य यह है कि सामान्य राजमार्ग गति पर, इंजन धीमी गति से घूमता है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की खपत बहुत कम है। इस प्रकार, औसत छह लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम था, और इससे भी अधिक प्रभावशाली खपत दर थी, जो केवल चार लीटर से थोड़ी अधिक थी।

इसलिए मैं आसानी से लिख सकता हूं कि नया इंजन होंडा सिविक फिर से अपनी कारों के वर्ग में बहुत प्रतिस्पर्धी है। खासकर यदि आप थोड़ा अलग दिखना चाहते हैं, क्योंकि सिविक आपको अपने आकार से निराश नहीं करेगा। कारीगरी के लिए, भले ही कार यूरोप में बनी हो और जापान में नहीं, एक शब्द भी नहीं खोया जा सकता है। इसका मतलब है कि यह वास्तव में फिर से उपयोगी है।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	21.850 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.400 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,1/3,5/3,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 98 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.310 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.870 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.300 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊंचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 477–1.378 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 32 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.043 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,1/17,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,8/14,0 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	5,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	40m

оценка

• होंडा सिविक एक ऐसी कार है जो कई पीढ़ियों में बहुत कुछ बदल चुकी है। यह मूल रूप से सामान्य उपयोग के लिए अभिप्रेत था, फिर वह समय आया जब यह तेज और छोटी कारों के प्रशंसकों का पसंदीदा था। अभी, डिजाइन अभी भी काफी स्पोर्टी है, लेकिन दुर्भाग्य से, ये जीवित मोटर नहीं हैं। कोई नहीं हैं, वे बहुत मजबूत हैं। 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल, जो अपनी शक्ति, टॉर्क और सबसे बढ़कर, ईंधन की खपत से प्रभावित करता है, इसलिए इस समय सबसे अच्छा विकल्प है। इसके अलावा, यह "डीजल" भी नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लचीलापन और इंजन शक्ति

ईंधन की खपत

पहिए के पीछे चालक की सीट

केबिन में लग रहा है

"स्पेस" टूलबार

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण