लघु परीक्षण: फोर्ड फिएस्टा विग्नाले

लेकिन क्या एक छोटी कार निर्माता के लिए महँगी सामग्री और ढेर सारे उपकरणों को निचोड़ लेना पर्याप्त है, या ऐसी कार को और अधिक पेश करना चाहिए? इतिहास को देखते हुए दूसरा विकल्प ज्यादा सही है।

फोर्ड को इस बात की स्पष्ट जानकारी थी। Fiesta Vignale वास्तव में सबसे प्रतिष्ठित Fiesta भी है, लेकिन यह केवल एक अच्छी तरह से सुसज्जित Fiesta से कहीं अधिक है। यदि आप केवल बाद वाला चाहते हैं, तो टाइटेनियम हार्डवेयर का चयन करें और वैकल्पिक उपकरणों की सूची से सहायक उपकरण का एक गुच्छा जोड़ें। सरल।

लेकिन Fiesta Vignale इस भूमिका के लिए नहीं बनाया गया था, इसका एक अलग उद्देश्य है: यह Vignale परिवार का सबसे छोटा सदस्य है, जिसे Ford ने उन लोगों को पेश किया जो कार से थोड़ा अलग, अधिक प्रीमियम दर्शन चाहते हैं - अलग से कोई नहीं है खरीदारी के क्षेत्रों (हमारे देश में) अभी तक) बिक्री के बाद की गतिविधियों के मालिक के आराम के लिए और अधिक अनुकूल। ज़रूर, वे फिएस्टा के बड़े चचेरे भाइयों के लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं (विग्नाले लाइनअप में फिएस्टा के अलावा मोंडियो, कुगो, एस-मैक्स और एज शामिल हैं), लेकिन फिएस्टा विग्नाले को पेशकश से गायब नहीं होना चाहिए, क्योंकि मालिक एज विनाले द्वारा कल्पना करना आसान है (शायद, यहां नहीं, लेकिन निश्चित रूप से विदेश में), जो परिवार में दूसरी कार के लिए इस कार को चुनते हैं।

और वह कम प्रतिष्ठित बहनों से किस प्रकार भिन्न है? बंपर अलग हैं (जो मास्क की मैट सामग्री के साथ अधिक सुचारू रूप से काम करते हैं), नयनाभिराम छत की खिड़की मानक है, सीटें चमड़े की हैं (और विग्नाले के विशिष्ट हेक्सागोनल पैटर्न के साथ रजाई बना हुआ है), डैशबोर्ड नरम है और एक से बना है सामग्री वास्तविक चमड़े के समान है (स्थायी सीम के साथ)। रोशनदान से आने वाली रोशनी के साथ-साथ ये विवरण हैं, जो Fiesta Vignale के इंटीरियर को बाकी Fiesta से बेहतर बनाते हैं।

यह उपकरण के साथ भी ऐसा ही है: रडार क्रूज नियंत्रण, स्वचालित हेडलाइट्स, एक रिवर्सिंग कैमरा, गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्कृष्ट है, बी एंड ओ ध्वनि प्रणाली भी है ...

इसलिए चेसिस (लो-कट 17 इंच के टायरों के बावजूद) के साथ भी आराम की कोई कमी नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि फोर्ड ने फ़िएस्टा के "विग्नलाइज़ेशन" में और अधिक भाग नहीं जोड़े (और उपरोक्त में से अधिक को मानक उपकरण में जोड़ा, इसलिए सूचीबद्ध लगभग सभी भाग - Sync3 मानक हैं - अतिरिक्त भुगतान किया जाना है), सामग्री के रूप में यहाँ और वहाँ स्पष्ट रूप से याद दिलाते हैं कि पर्व एक विग्नाले है अभी भी एक पर्व है (जैसे दरवाजे सामने वाले यात्री के सामने से गुजरे)।

ड्राइव तकनीक? यह प्रसिद्ध और यह पर्व त्वचा पर रंगा हुआ है। यह शर्म की बात है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल सबसे कमजोर इंजन के साथ उपलब्ध है, लेकिन इस अधिक भारी मोटर चालित संस्करण में नहीं, क्योंकि यह अंतिम चरण हो सकता है, फोर्ड का मानना ​​​​है कि यह फिएस्टा विग्नेल को अपनी जगह पर रखेगा।

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फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट विग्नेल

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	22.530 €
परीक्षण मॉडल लागत:	27.540 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 170 एनएम 1.400-4.500 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/40 R 18 V (पिरेली सोटो जीरो)
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 98 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.069 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.645 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.040 मिमी - चौड़ाई 1.735 मिमी - ऊंचाई 1.476 मिमी - व्हीलबेस 2.493 मिमी - ईंधन टैंक 42 लीटर
डिब्बा:	292-1.093

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,8/12,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,0/17,1 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB

оценка

• फिएस्टा विग्नाले संस्करण में कुछ खास है - उपकरण के कारण इतना नहीं, बल्कि यात्रियों को प्रदान की जाने वाली संवेदनाओं के कारण।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

केबिन में लग रहा है

इंजन

गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें

बहुत कम मानक उपकरण

पूरी तरह से डिजिटल मीटर नहीं