लघु परीक्षण: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

इकोनेटिक सिद्धांत और व्यवहार के बीच एक प्रकार की कड़ी है। सैद्धांतिक रूप से, एक टर्बोडीज़ल इंजन अपेक्षाकृत कम ईंधन का उपयोग कर सकता है, लेकिन यदि आप इसे फोर्ड की तरह ट्यून करते हैं, तो यह नियमित संस्करण की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है। बेशक, इस तरह के सिद्धांत के लिए अभ्यास में महारत हासिल करना आवश्यक है, अर्थात् लगातार कार चलाना, क्योंकि यह किफायती ड्राइविंग के सिद्धांत में सही है। यह, बदले में, कार के सभी हिस्सों, विशेष रूप से त्वरक पेडल के साथ-साथ उच्च गियर अनुपात में समय पर स्विच करने की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। ऐसी परिस्थितियों में फिएस्टा इकोनेटिक आपकी अच्छी सेवा करेगा।

आखिरकार, हमारे एवो पत्रिका के नियमित पाठकों के लिए यह एक महान सैद्धांतिक प्रारंभिक बिंदु है: महान चेसिस और उत्तरदायी स्टीयरिंग जो फिएस्टा को ड्राइव करने के लिए एक सुखद और मजेदार कार बनाती है। ड्राइवर को उत्कृष्ट सीट, जो शरीर को अच्छी तरह से पकड़ती है, और एर्गोनॉमिक्स दोनों पसंद आएगी, जिसके साथ उन्हें केंद्र कंसोल पर अपारदर्शी बटनों की संख्या और स्थान के लिए उपयोग नहीं किया जाता है।

जो कोई भी ड्राइविंग करते समय अच्छा संगीत पसंद करता है, वह अपने संगीत स्रोतों को USB, Aux या iPod के माध्यम से एक बहुत ही विश्वसनीय रेडियो से भी जोड़ सकेगा। सीडी/एमपी3 प्लेयर के साथ यह जैक और रग्ड रेडियो कंट्रोल पैकेज 2 एक्सेसरी का हिस्सा हैं, जिसमें अतिरिक्त आराम, स्वचालित तापमान नियंत्रण एयर कंडीशनिंग और ब्लूटूथ इंटरफ़ेस शामिल हैं। यह कोई बात नहीं है, लेकिन सभी त्योहारों पर ईएसपी हमेशा हमारे साथ है।

बेशक, हम मोटर उपकरण से अधिक किफायती ड्राइविंग के लिए सबसे सैद्धांतिक आधार की उम्मीद करते थे, लेकिन यहां कोई बड़ा आश्चर्य नहीं था।

पारंपरिक टर्बो डीजल उपकरणों की तुलना में केवल 87 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर या औसतन 3,3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की औसत खपत का एक मानक उत्सर्जन सिस्टम को समय-समय पर इंजन को रोकने और अंतर गियर अनुपात को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देता है, जो व्यवहार में है। उच्च आरपीएम पर थोड़ा कम गतिशील इंजन प्रतिक्रिया का कारण बनता है। हमने इस 1,6-लीटर टर्बोडीजल के साथ Fiesta के नियमित संस्करण में इसे पहले ही लागू कर दिया है।

इस फिएस्टा पर हमारा औसत परीक्षण सैद्धांतिक से काफी दूर था, जो निश्चित रूप से व्यावहारिक विचारों के कारण है - यदि आप कार से जुड़ना चाहते हैं और ब्रेक नहीं लगाना चाहते हैं, तो आपको अभी भी एक्सीलेटर को थोड़ा जोर से दबाने की जरूरत है और फिर अधिक ईंधन भी चला जाता है इंजन इंजेक्शन प्रणाली के माध्यम से।

लेकिन हमने कोशिश की और सैद्धांतिक रूप से बताए गए से दसवां कम खपत हासिल करने में सक्षम थे, लेकिन यह सिद्धांत गंध नहीं करता है!

पाठ: तोमाž पोरकर

फोर्ड Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	15.960 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.300 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 175/65 R 14 H (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 178 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,4/3,2/3,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 87 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.019 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.555 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.950 मिमी - चौड़ाई 1.722 मिमी - ऊंचाई 1.481 मिमी - व्हीलबेस 2.489 मिमी - ट्रंक 295–979 40 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 988 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,3s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,1s (वी।)
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	5,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,2m
एएम टेबल:	42m

оценка

• फिएस्टा, वास्तव में, अधिक खेल-उन्मुख बच्चों में से एक है, और इकोनेटिक उपकरणों के साथ यह अर्थव्यवस्था के मामले में भी सर्वश्रेष्ठ में शामिल हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ईंधन की खपत

ड्राइविंग स्थिति और चालक की सीट

गतिशीलता

गियर बॉक्स

यूएसबी, ऑक्स और आईपॉड कनेक्टर

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

पीछे की सीट में कम जगह

उच्च आरपीएम पर इंजन की प्रतिक्रिया