लघु परीक्षण: फिएट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट 16v 170 एडब्ल्यूडी लाउंज

फ़्रेमोंट को पहले डॉज जर्नी के नाम से जाना जाता था। तो वह अमेरिकी है, है ना? ख़ैर, यह भी पूरी तरह सच नहीं है। इसमें कुछ जापानी रक्त और जर्मन प्रभाव भी हैं, और यह कुछ फ्रांसीसी लोगों के साथ जुड़ा हुआ है। शर्मिंदा?

यहां बताया गया है कि यह कैसे होता है: फ्रीमोंट को यूरोप में डॉज जर्नी कहा जाता था (बेशक, इसका विपणन किया गया था, क्योंकि फिएट का स्वामित्व क्रिसलर के पास था)। और जर्नी को जेसी नामक क्रिसलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसकी जड़ें मित्सुबिशी और क्रिसलर के बीच सहयोग में हैं, जहां से मित्सुबिशी जीएस प्लेटफॉर्म की भी उत्पत्ति हुई थी। मित्सुबिशी न केवल अपने आउटलैंडर्स और एएसएक्स के लिए इसका उपयोग करता है, बल्कि यह इसे पीएसए ग्रुप जैसे कुछ अन्य निर्माताओं के साथ भी साझा करता है, जिसका अर्थ है कि फ्रीमोंट सिट्रोएन सी-क्रॉसर, सी 4 एयरक्रॉस और प्यूज़ो 4008 से भी जुड़ा हुआ है।

और जर्मन प्रभाव के बारे में क्या? आपको शायद अभी भी याद है कि एक बार क्रिसलर का मालिक डेमलर था (स्थानीय मर्सिडीज के अनुसार)? खैर, क्रिसलर की तरह मर्सिडीज में भी केवल एक स्टीयरिंग व्हील है। यह कष्टप्रद नहीं है, लेकिन इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है।

और जब उन चीजों की बात आती है जिनके लिए आदत या यहां तक ​​कि चिंता की आवश्यकता होती है, तो तीन और खड़े हो जाते हैं। पहली एक बड़ी एलसीडी टच स्क्रीन है जो आपको कार के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। नहीं, उपयोगिता में कुछ भी गलत नहीं है, उदाहरण के लिए, सिस्टम इतना अनुकूल है कि ठंड में, कार शुरू करने के तुरंत बाद, यह आपको पहले सीट हीटिंग चालू करने के लिए प्रेरित करता है। स्क्रीन पर अलार्म ग्राफिक्स। यदि आप गार्मिन द्वारा प्रदान किए गए नेविगेशन का उपयोग करते हैं, तो आप स्क्रीन की क्षमताओं को उनकी महिमा में प्रशंसा करने में सक्षम होंगे। फोंट चुने गए हैं, डिजाइन विचारशील और अच्छा है। फिर रेडियो (फिएट) स्क्रीन पर स्विच करें। फोंट बदसूरत हैं, जैसे कि किसी ने उन्हें कुछ सेकंड में सड़क से उठा लिया, कोई संरेखण नहीं है, पाठ को आवंटित रिक्त स्थान के किनारों में दबाया जाता है। रंग की? खैर, हाँ, लाल और काले रंग का वास्तव में इस्तेमाल किया गया था। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि अंतिम परिणाम बहुत बेहतर हो सकता है।

और एक और झुंझलाहट? फ़्रीमोंट परीक्षण में दिन के समय चलने वाली लाइटें नहीं थीं। इसमें स्वचालित हेडलाइट्स थीं (जब बाहर अंधेरा हो या जब वाइपर चालू हो), लेकिन दिन के समय चलने वाली लाइटें नहीं थीं। यह एक गलती है जो फिएट को नहीं करनी चाहिए थी, लेकिन हमने डैश पर परिवेश प्रकाश सेंसर पर थोड़ा काला टेप चिपकाकर समस्या को (हमारे उद्देश्यों के लिए) तुरंत ठीक कर दिया। और फिर रोशनी हमेशा जलती रहती थी।

तीसरा? फ़्रीमोंट में ट्रंक के ऊपर शटर नहीं हैं। उसकी पिछली खिड़कियाँ ऐसी रंगी हुई हैं कि वह लगभग अदृश्य है, लेकिन यह लगभग पर्याप्त नहीं है।

उन कुछ छोटी चीजों (इस तथ्य सहित कि फ्यूल कैप को केवल कुंजी के साथ खोला जा सकता है, जिसके लिए स्मार्ट कुंजी को व्यावहारिक रूप से फाड़ने की आवश्यकता होती है) ने अन्यथा अच्छे प्रभाव को बर्बाद कर दिया, अन्यथा फ्रीमोंट ने छोड़ दिया होगा। यह अच्छी तरह से बैठती है, इसमें काफी जगह है और सीटों की दूसरी पंक्ति वास्तव में आरामदायक है। तीसरा, जैसा कि अपेक्षित था, पहले दो की तुलना में अधिक आपातकालीन है, लेकिन यह सिर्फ एक फ्रीमोंट विशेषता से बहुत दूर है - यह इस वर्ग में एक सामान्य बात है।

मोटर? दो लीटर जेटीडी ने अच्छा प्रदर्शन किया। यह बहुत तेज़ नहीं है, यह काफी चिकनी है, इसे घूमना भी पसंद है, और जिस तरह की कार इसे चलानी है, उसे देखते हुए यह लालची भी नहीं है। 7,7 लीटर की मानक खपत और केवल नौ लीटर से कम का परीक्षण पहली नज़र में बहुत अच्छी संख्या नहीं लग सकता है, लेकिन इसका मूल्यांकन करते समय, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि फ़्रीमोंट में न केवल एक शक्तिशाली इंजन, बहुत अधिक जगह है और है न केवल वजन में हल्का, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी।

पहला (और यह अच्छा है) लगभग अगोचर है, दूसरा ध्यान आकर्षित करता है क्योंकि यह कभी-कभी सही गियर पकड़ता है, लेकिन विशेष रूप से पहले तीन गियर बहुत छोटे होते हैं (विशेषकर चूंकि यह कम से कम टॉर्क कनवर्टर को अवरुद्ध नहीं करता है) और बदसूरत है। अधिक त्वरण के बाद गैस पर कदम रखने पर (और तेज़) झटके। अन्यथा भी, उसका व्यवहार बहुत अमेरिकी है, जिसका अर्थ है कि वह सबसे पहले, विनम्र और दयालु होने की कोशिश करता है (जैसा कि मैंने कहा, हमेशा सफलतापूर्वक नहीं)। यदि यह प्रदर्शन को थोड़ा ख़राब करता है या खपत को थोड़ा बढ़ाता है, तो यह स्वचालन द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधा की कीमत है। निश्चित रूप से, इसमें सात, आठ गियर हो सकते हैं और यह जर्मन ट्रांसमिशन तकनीक का नवीनतम अवतार हो सकता है, लेकिन फिर ऐसे फ्रीमोंट की मानक उपकरणों की सर्वोत्तम सूची वाली कार के लिए (आधिकारिक छूट के साथ) अच्छी $33 की कीमत नहीं होगी। नेविगेशन, अल्पाइन ऑडियो सिस्टम, गर्म चमड़े की सीटें, तीन-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, रिवर्सिंग कैमरा, स्मार्ट कुंजी सहित…

हाँ, फ्रेमोंट एक संकर जाति है, और मिश्रित भावनाओं का कारण भी बनती है।

डुसान ल्यूकिक द्वारा पाठ, सासा कपेटानोविक द्वारा फोटो

फिएट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट 16v 170 AWD लाउंज

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	25.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.890 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	183 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	बेलनाकार - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.956 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 19 H (पिरेली स्कॉर्पियन विंटर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 183 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,6/6,0/7,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 194 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 2.119 किग्रा - अनुमेय सकल वजन: कोई डेटा उपलब्ध नहीं है।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.910 मिमी - चौड़ाई 1.878 मिमी - ऊंचाई 1.751 मिमी - व्हीलबेस 2.890 मिमी - ट्रंक 167–1.461 80 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

оценка

• फ्रेमोंट स्पष्ट है कि कोई यूरोपीय विकल्प नहीं है। यदि आप सूचीबद्ध कमियों को नजरअंदाज कर सकते हैं, तो यह वास्तव में एक सौदा है (यह क्या प्रदान करता है और मानक उपकरण पर निर्भर करता है)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

ड्राइविंग प्रदर्शन

इंजन

कोई दिन चलने वाली रोशनी नहीं

गियर बॉक्स

ट्रंक के ऊपर कोई रोलर ब्लाइंड नहीं है