लघु परीक्षण: फिएट 500सी 1.2 8वी स्पोर्ट

किसी भी मामले में, मैं समुद्र में जाऊंगा, और ऊपर के बिना, और फिर कॉफी के लिए ट्राएस्टे। ट्राएस्टे परंपरागत रूप से मेरा प्रशिक्षण मैदान है, जहां मैं उन सभी स्टील के घोड़ों की कोशिश करता हूं, जिन पर कार दुकान के मालिक भारी मन से भरोसा करते हैं। मुझे लगता है कि भारी ट्रैफ़िक, मनमौजी ड्राइवरों, खड़ी सड़कों और छोटे पार्किंग स्थानों के साथ एक हलचल भरा इतालवी शहर मेरी ऑटो पत्रिका सेवा के लिए सबसे उपयुक्त स्थान है, अगर पूरी तरह से समर्पित नहीं है। बेशक, फिएट 500 उस तरह की कार नहीं है जिसमें कोई चलती सेवा खोल सकता है या न्यूफ़ाउंडलैंडर और उसमें टमाटर के बक्से ले जा सकता है - इसमें केवल ड्राइवर और नाविक आराम से बैठते हैं, हाथी को एक में रखना आसान होता है रेफ़्रिजरेटर। सिनक्वेंटा की तुलना में। इस मामले में, ट्रंक निश्चित रूप से गिर जाता है।

बच्चा वास्तव में एक गैंगस्टर मशीन नहीं था, न था और न ही कभी बनेगा। और केवल इतना ही नहीं, बल्कि मुझे यह भी संदेह है कि जब मैं खुली छत के माध्यम से उसके साथ छेड़खानी कर रहा था तो पुलिसकर्मी मुझे एक पूरा वाक्य लिखना भूल गया था। इस मशीन की शक्ल बचकानी और मासूम है, जो कैंडी की तस्करी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। नीली सुंदरता की शानदार कहानी तब शुरू हुई जब मुसोलिनी ने इटली साम्राज्य के सीनेटर और ट्यूरिन में एक ऑटोमोबाइल कंपनी के प्रमुख जियोवानी एग्नेली को कॉफी के लिए आमंत्रित किया और उन्हें एक ऐसी कार बनाने का आदेश दिया, जिसकी कीमत 500 लीयर से अधिक नहीं होगी। किफायती हो सकता है. कर्मी। 1936 में वह ट्यूरिन की सड़कों पर पहला टोपोलिनो लाए, जिसका उत्पादन 1955 तक किया गया था। हिटलर को मिस्को इतना पसंद आया कि उसने फर्डिनेंड पोर्श को कुछ इसी तरह का, लेकिन थोड़ा बेहतर आविष्कार करने का आदेश दिया।

आज, न तो मिश्को और न ही ग्रोश अब श्रमिक वर्ग के लिए हैं, लेकिन नीले रेसर के साथ आने वाली सुंदरता और अद्भुत भावनाएं एक कीमत पर आती हैं। लेकिन ज़ुब्लज़ाना के बीच में मुझे किस अन्य कार में अलग महसूस होगा, जैसे कि मैं फ्रेंच रिवेरा पर रूडोल्फ वैलेन्टिन का पीछा कर रहा था? संभवतः केवल उस पोर्शे में जिसमें मेरे बॉस ने मुश्किल से प्रवेश किया था। और अगर यह स्पोर्ट-बैज वाली कार मुझे केवल स्पोर्टी बंपर और चौड़े टायरों वाले बड़े पहियों वाले एक एथलीट की याद दिलाती है, तो मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे इस स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स को अपने हाथों में पकड़ने में मजा आता है। कार छूने पर अच्छी लगती है, सीट कवर आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक हैं, और 51-किलोवाट, 1,2-लीटर आठ-वाल्व इंजन बिल्ली के बच्चे की तरह घूमता है जब तक कि आप इसे 130 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचा देते। राजमार्ग या किसी ढलान में दुर्घटना। जहां तक ​​मैं समझता हूं, आप सुरक्षित रूप से कार पर रिलैक्स लिख सकते हैं, स्पोर्ट नहीं। यह ब्रा को काटे बिना शीर्ष पर आराम दे रहा है और आप गुरुत्वाकर्षण को चुनौती देते हुए भी काफी हद तक उड़ रहे हैं। और अगर कार स्वयं उच्च रेव्स का दावा नहीं करती है, तो इसने निश्चित रूप से मेरे पहले से ही अच्छे मूड के रेव्स को बढ़ा दिया है।

पाठ: टीना टोरेली

500C 1.2 8V स्पोर्ट (2015 वर्ष)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	13.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.790 €
शक्ति:	51kW (69 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,9
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,0 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.242 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 51 kW (69 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 102 एनएम 3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/45 R 16 T (गुडइयर एफिशिएंसी ग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4/4,3/5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 980 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.320 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.585 मिमी - चौड़ाई 1.627 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 185–610 35 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.031 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	17,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 111 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	16,8s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	28,7s (वी।)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,8m
एएम टेबल:	42m