लघु परीक्षण: Citroën C5 HDi 160 क्रॉसटूरर एक्सक्लूसिव
आमतौर पर इसका मतलब यह होता है कि डिजाइनरों ने कार में प्लास्टिक ट्रिम जोड़ दिया है, शायद बम्पर के नीचे प्लास्टिक का एक टुकड़ा (निश्चित रूप से धातु) धातु इंजन या चेसिस सुरक्षा जैसा दिखता है, शायद कुछ ट्रिम, और कहानी धीरे-धीरे वहीं समाप्त हो जाती है। ठीक है, कुछ लोग चेसिस को थोड़ा ऊंचा जोड़ते हैं ताकि कार का पेट (उदाहरण के लिए, प्यार के लिए कैटरपिलर पर ड्राइविंग) जमीन से थोड़ा ऊपर हो। पीछे एक बैज है जो कहता है कि क्रॉस (या ऐसी कारों के लिए वे जो भी व्यावसायिक नाम का उपयोग करते हैं) और बस।
सीट्रोएन में, इस नुस्खा का आंशिक रूप से पालन किया गया था जब सी 5 टूरर (यानी स्टेशन वैगन) को सी 5 क्रॉसटॉरर में बदल दिया गया था। लेकिन C5 का मूल रूप से एक फायदा है, यदि उपकरण का स्तर काफी अधिक है (और Citroën के लिए विशेष का अर्थ है उच्चतम): हाइड्रोलिक निलंबन।
चूंकि इसे केवल कंप्यूटर सेटिंग्स का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है (जो ड्राइवर के लिए गियर लीवर के बगल में तीन बटन का मतलब है), साइट्रॉन इंजीनियर थोड़ा सा खेलने में सक्षम थे। इस प्रकार, C5 क्रॉसटूरर 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से नियमित C1,5 टूरर की तुलना में 5 सेंटीमीटर अधिक है। आंखों के लिए कुछ लेकिन ध्यान देने योग्य, और जैसा कि इस प्रकार की कार के साथ आम है, फेंडर लाइनर्स के साथ, सामने और पीछे बंपर के नीचे प्लास्टिक "संरक्षक" और कुछ अन्य ऑप्टिकल बॉडी परिवर्तन, क्रॉसटूरर को बेहतर दिखने के लिए पर्याप्त हैं। टूरर की तुलना में अधिक आकर्षक। वायुगतिकीय दंड महान नहीं है। यह 70 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से उतरता है और इस प्रकार एक क्लासिक कारवां के बराबर होता है।
हाइड्रोलिक निलंबन का लाभ विशेष रूप से स्पष्ट होता है जब खराब नियंत्रित इलाके पर ड्राइव करना आवश्यक होता है। नहीं, यह ऑफ-रोड नहीं है (क्रॉसटॉरर में केवल ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, लेकिन इसके सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों के नीचे जमीन के अनुकूल होने में सक्षम हैं), खासकर जब आपको एक बड़े टक्कर पर चढ़ने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए जब पार्किंग। यदि क्लासिक कार चालक (उचित रूप से) भयभीत हैं और एक अलग स्थान की तलाश में हैं (उदाहरण के लिए, ट्रॉली ट्रैक पर जहां आप पहियों के बीच छिपी घास नहीं देख सकते हैं), तो आप क्रॉसटॉरर को चार सेंटीमीटर बढ़ा सकते हैं (यह सेटिंग 'होल्ड अप' है 40 किलोमीटर प्रति घंटा) या दो और (10 किमी / घंटा तक) और बिना किसी समस्या के ड्राइव या पैंतरेबाज़ी। और फिर भी: यदि भारी या बड़ी वस्तुओं को 505-लीटर ट्रंक (जो लंबा और चौड़ा है, लेकिन थोड़ा उथला है) में लोड करने की आवश्यकता है, तो आप एक बटन के धक्का के साथ पीछे को कम या ऊपर उठा सकते हैं। आरामदायक।
शेष CrossTourer क्लासिक C5 के समान है (कुछ डिज़ाइन परिवर्धन को छोड़कर)। इसका मतलब है कि एक आरामदायक लेकिन थोड़ी ऊँची ड्राइविंग सीट (लंबे ड्राइवरों के लिए, आपको थोड़ी लंबी अनुदैर्ध्य सीट शिफ्ट की आवश्यकता हो सकती है), एक निश्चित-केंद्र स्टीयरिंग व्हील (जो कि ज्यादातर पूरी तरह से प्राकृतिक है), और एक विशाल महसूस होता है। तथ्य यह है कि सी 5 अब सबसे छोटा नहीं है, कुछ बटन (और उनके आकार) और कुछ मामूली विसंगतियों (उदाहरण के लिए, आप अपने मोबाइल फोन से संगीत चला सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके गाने का चयन कर सकते हैं) के प्लेसमेंट से संकेत मिलता है। लेकिन आप प्लेबैक को रोक या शुरू नहीं कर सकते, उदाहरण के लिए)।
हालांकि, यह न केवल पर्याप्त रियर स्पेस के साथ, बल्कि समृद्ध उपकरणों के साथ भी इसकी भरपाई करता है। क्रॉसटूरर पर एक्सक्लूसिव बैज का मतलब न केवल हाइड्रोलिक सस्पेंशन, बल्कि ब्लूटूथ, डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, पार्किंग असिस्टेंस, क्रूज़ कंट्रोल और स्पीड लिमिटर, रेन सेंसर, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, 18-इंच व्हील्स, इलेक्ट्रिक टेलगेट ओपनर और कई हैं। अधिक उपकरण। परीक्षण CrossTourer में केवल पाँच हज़ार अधिभार थे, और वे यूरो दिशात्मक क्सीनन हेडलाइट्स (अनुशंसित), बेहतर ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन (रियर कैमरा के साथ), विशेष सफेद रंग (हाँ, यह वास्तव में सुंदर है) और सीट लेदर में गए। आप अंतिम चार अतिरिक्त के बिना आसानी से जीवित रह सकते हैं, है ना?
इंजन - एक 160-हॉर्सपावर का डीजल जिसे क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है - सबसे अधिक ईंधन-कुशल या सबसे अधिक शक्ति-भूखा नहीं है, लेकिन जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो यह शक्तिशाली होता है और जब आप नहीं करते हैं तो शांत और विनीत होता है। फुल थ्रोट चाहिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत देर से ऊपर उठता है, खासकर जब बहुत धीमी गति से गाड़ी चला रहा हो, जिसे ईंधन की खपत से देखा जा सकता है: हमारे मानक गोद में यह लगभग छह लीटर के लिए डी स्थिति में था, उसी को चलाते समय, सिवाय इसके कि गियर मैन्युअल रूप से चुने गए थे ( और पहले शिफ्ट किया गया) दो डेसीलीटर कम। समग्र परीक्षण खपत भी सबसे कम नहीं थी: लगभग आठ लीटर, लेकिन यह देखते हुए कि इस तरह के क्रॉसटूरर में लगभग 1,7 टन खाली वजन और चौड़े 18 इंच के टायर हैं, यह आश्चर्य की बात नहीं है।
CrossTourer परीक्षण के लिए, आप 39k, या लगभग 35k काट लेंगे यदि आप इसके बारे में सोचते हैं तो अधिभार के बिना, क्सीनन हेडलाइट्स को छोड़कर, जिनकी प्रतिस्पर्धी कीमत है। हालाँकि, यदि आप इसे उनके किसी अभियान (या आप एक अच्छे वार्ताकार हैं) पर पकड़ते हैं, तो यह सस्ता भी हो सकता है - वैसे भी, C5 क्रॉसटूरर इस बात का प्रमाण है कि दूसरे से कुछ बदलावों के साथ, नवीनतम मॉडल नहीं, आप कर सकते हैं संस्करण जो ग्राहकों को सफलतापूर्वक आकर्षित करेगा।
द्वारा तैयार: दुसान लुकीओ
Citroën C5 HDi 160 क्रॉसटूरर एक्सक्लूसिव
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 22.460 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 39.000 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,4 |
| शीर्ष गति: | 208 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 18 V (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 208 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2/5,1/6,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 163 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.642 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.286 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.829 मिमी - चौड़ाई 1.860 मिमी - ऊंचाई 1.483 मिमी - व्हीलबेस 2.815 मिमी - ट्रंक 505–1.462 71 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.021 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 208 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 6,0 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 39,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
C5 अब आखिरी कार नहीं है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसे टाला जाना चाहिए। इसके विपरीत: उदाहरण के लिए, क्रॉसटूर संस्करण में, यह उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है जो इसकी विशेषताओं की सराहना करते हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
हवाई जहाज़ के पहिये
दिखावट
उपयोगिता
उपकरण
थोड़ा झिझक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
कोई आधुनिक सहायता और सुरक्षा प्रणाली नहीं
