त्वरित परीक्षण: BMW X3 xDrive30e (2020) // पेट्रोल और बिजली – सही संयोजन

बवेरियन अपनी कारों का विद्युतीकरण जारी रखते हैं। लोकप्रिय क्रॉसओवर वर्ग को चलाने वाली X3, अब प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में उपलब्ध है और जल्द ही एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में उपलब्ध होगी। लेकिन बाद के संबंध में, कम से कम अभी के लिए, मैं अकेला नहीं हूं, क्योंकि इस बिंदु पर मैं अभी भी प्लग करने योग्य संकरों की ओर झुक रहा हूं। उनके साथ, हम पहले से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग का अनुभव कर सकते हैं और साथ ही जरूरत पड़ने पर सामान्य स्थिति में लौट सकते हैं।

X3 इस बात का एक आदर्श उदाहरण है कि कैसे इस तरह की तकनीक का उपयोग बड़े प्रीमियम क्रॉसओवर पर भी किया जा सकता है। मूल रूप से, कार 30i जैसी ही है, बूट को छोड़कर 100 लीटर कम है। (बैटरी द्वारा कब्जा कर लिया गया), और एक 184 kW (80 "हॉर्सपावर") (109 "हॉर्सपावर") इलेक्ट्रिक मोटर को पेट्रोल यूनिट में जोड़ा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप 292 "हॉर्सपावर" का सिस्टम आउटपुट होता है।

पूरी तरह चार्ज बैटरियों के साथ, चालक 135 किमी / घंटा की अधिकतम गति या संयुक्त ड्राइविंग के साथ केवल बिजली पर ड्राइव करना चुन सकता है। (बिजली पर अधिकतम गति केवल 110 किमी/घंटा है), या बैटरी चार्जिंग मोड का चयन करता है और बाद के लिए बिजली बचाता है। तो कई संयोजन हैं, लेकिन रेखा के नीचे, केवल एक ही महत्वपूर्ण है - औसत ईंधन खपत!

लेकिन ईंधन की खपत का निर्धारण करने का सबसे अच्छा उदाहरण निश्चित रूप से ड्राइविंग है, और ड्राइविंग कार्यक्रमों के साथ गणना और प्रयोग नहीं करना है। इसलिए हमने इस सामान्य लैप को दो बार किया - पहली बार पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ, और दूसरी बार पूरी तरह से खाली बैटरी के साथ। यह सोचना गलत होगा कि हम बैटरी रेंज को सैकड़ों किलोमीटर से घटा देते हैं और एक गैसोलीन इंजन की औसत खपत की गणना करते हैं। क्योंकि व्यवहार में, निश्चित रूप से, ऐसा नहीं है, और सबसे बढ़कर, यह विद्युत भाग के लिए बहुत बेहतर है!

अगर हम बिना एक ब्रेक के उपयुक्त गति से 100 किलोमीटर की यात्रा शुरू करते और चलाते, तो वह पानी भी पीता, इसलिए 100 किलोमीटर के घेरे में वह अलग तरह से गति करता है, अलग तरह से ब्रेक लगाता है और निश्चित रूप से ऊपर या नीचे की ओर भी जाता है। इसका मतलब है कि मार्ग के कुछ हिस्सों में बैटरी अधिक डिस्चार्ज होती है, जबकि अन्य में, विशेष रूप से ब्रेक लगाने पर, इसे चार्ज किया जाता है। तो सैद्धांतिक गणना सिर्फ काम नहीं करती है।

हमने पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ मानक योजना के अनुसार पहले औसत गैस माइलेज की गणना शुरू की, जिसमें 33 किलोमीटर का माइलेज दिखाया गया। ड्राइविंग के दौरान ब्रेक लगाकर और रिस्टोर करके बैटरी की रेंज को 43 किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया, जिसके बाद पहली बार पेट्रोल इंजन चालू किया गया। लेकिन, ज़ाहिर है, इसका मतलब विद्युत सीमा का अंत नहीं था! स्वस्थ होने के लिए धन्यवाद, कुल इलेक्ट्रिक रेंज बढ़कर 54,4 किमी हो गई। 3,3 में से ले जाया गया। औसत गैसोलीन की खपत मामूली निकली - 100 एल / XNUMX किमी!

हमने दूसरे सामान्य दौरे की शुरुआत पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ की। इसका मतलब है कि हमने यात्रा की शुरुआत में ही गैसोलीन इंजन शुरू कर दिया था। फिर, यह सोचना व्यर्थ होगा कि जब बैटरी कम होती है, तो गैसोलीन इंजन हर समय चलने के लिए समझ में आता है। क्योंकि बिल्कुल नहीं! स्वस्थ होने के कारण 29,8 किमी की ड्राइविंग केवल बिजली पर जमा हो गई।

हालांकि स्क्रीन पर बैटरी रेंज लगभग कुछ भी नहीं बदली है और पूरे 100 किलोमीटर के लिए शून्य से अधिक रही है, फिर भी ड्राइविंग और ब्रेकिंग के दौरान कुछ ऊर्जा का निर्माण होता है, जिसका उपयोग हाइब्रिड नोड द्वारा शुरू करने के लिए किया जाता है, खासकर मध्यम ड्राइविंग या हल्की ब्रेकिंग के दौरान . सिस्टम जल्द से जल्द विद्युत मोड में चला जाता है। एक समय में, ईंधन की खपत अधिक थी, अर्थात 6,6 l / 100 किमी, लेकिन, उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन वाला X3 कम से कम एक लीटर या दो अधिक की खपत करेगा।

X12 3e में 30 किलोवाट-घंटे की बैटरी नियमित 220-वोल्ट आउटलेट से छह घंटे से भी कम समय में और चार्जर से केवल तीन घंटे में चार्ज हो जाती है।

कुल मिलाकर, यह प्लग-इन हाइब्रिड के पक्ष में इतनी दृढ़ता से बोलता है। उसी समय, वह थीसिस का समर्थन नहीं करता है (दुर्भाग्य से, स्लोवेनिया में नौकरशाही हलकों में भी, इको फंड पढ़ें), जो यह विश्वास दिलाना चाहेगा कि प्लग-इन हाइब्रिड कारें सामान्य से भी अधिक बेकार हैं, यदि आप नहीं करते हैं एक शुल्क ले लो। प्लग-इन हाइब्रिड।

और अगर हम उन लोगों की ओर लौटते हैं जो पहले से ही मौजूदा गैसोलीन इतिहास में हैं, नहीं।यदि इस तरह के प्लग-इन हाइब्रिड X3 का उपयोग आने-जाने के लिए किया जाता है और केवल 30-40 किलोमीटर प्रतिदिन की दूरी तय की जाती है, तो वे हमेशा विशेष रूप से बिजली पर चलते हैं। यदि चलते समय इसे चार्ज किया जा सकता है, तो निर्दिष्ट दूरी को केवल एक दिशा में यात्रा की जा सकती है क्योंकि बैटरी को वापसी के लिए चार्ज किया जाएगा। X12 3e में 30 किलोवाट-घंटे की बैटरी नियमित 220-वोल्ट आउटलेट से छह घंटे से भी कम समय में और चार्जर से केवल तीन घंटे में चार्ज हो जाती है।

जाहिर है, ऐसा प्लग-इन हाइब्रिड, जब लाइन के नीचे देखा जाता है, तो बहुत स्वागत है। बेशक, इसकी कीमत का टैग थोड़ा कम स्वागत योग्य है। लेकिन फिर से, ड्राइवर की इच्छाओं और जरूरतों के आधार पर। वैसे भी, ऐसी हाइब्रिड किट एक बहुत ही आरामदायक और सबसे बढ़कर, शांत सवारी प्रदान करती है। जो कोई भी इसकी सराहना करता है वह यह भी जानता है कि वे प्लग-इन हाइब्रिड और शुद्ध गैसोलीन से चलने वाली कार के बीच अंतर के लिए अधिक भुगतान क्यों कर रहे हैं।

बीएमडब्ल्यू X3 xDrive30e (2020 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	88.390 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	62.200 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	88.390 €
शक्ति:	215kW (292 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,1
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	2,4 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम सिस्टम पावर 215 kW (292 hp); अधिकतम टोक़ 420 एनएम - पेट्रोल इंजन: अधिकतम शक्ति 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 आरपीएम पर; अधिकतम टोक़ 300 1.350-4.000 आरपीएम पर - इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 80 किलोवाट / 109 एचपी अधिकतम टोक़ 265 एनएम।
बैटरी:	12,0 kWh - चार्जिंग समय 3,7 kW 2,6 घंटे
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0 से 100 किमी/घंटा 6,1 एस से त्वरण - औसत संयुक्त ईंधन खपत (एनईडीसी) 2,4 एल / 100 किमी, उत्सर्जन 54 ग्राम / किमी - बिजली की खपत 17,2 kWh।
मासे:	खाली वाहन 1.990 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.620 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.708 मिमी - चौड़ाई 1.891 मिमी - ऊंचाई 1.676 मिमी - व्हीलबेस 2.864 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	450-1.500

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

शांत और आरामदायक सवारी

केबिन में लग रहा है