लघु परीक्षण: बीएमडब्ल्यू X2 xDrive 25e // X Faktor

जबकि उम्मीदवारों में आमतौर पर केवल एक स्पष्ट प्रतिभा होती है, एक एक्स-फैक्टर, एक्स एक्स 2 परिवार के सबसे छोटे बीएमडब्ल्यू सदस्य के पास अधिक होता है, जैसा कि उनकी ओर से संख्या से पता चलता है। विशेष रूप से उस संस्करण में जो हमारे परीक्षण पार्क में अंतिम था, और जिसका पूरा पदनाम पढ़ता है: एक्सड्राइव25ई.

इन विशेषताओं ने इस साल जनवरी में बीएमडब्लू की लाइनअप को मजबूत किया, और फिर भी, मैंने संक्षेप में वही कार हासिल कर ली जो मेरी कंपनी के पास है। यह एक अच्छी बात है, निश्चित रूप से, जैसा कि मैंने उस समय लिखा था कि एक छोटी टेस्ट ड्राइव के कारण, मैं ड्राइवट्रेन का परीक्षण नहीं कर पा रहा था जिस तरह से यह होना चाहिए।

xDrive 25e टैग का वास्तव में क्या अर्थ है? यह 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का एक संयोजन है जो 92 किलोवाट (125 "हॉर्सपावर") और 70 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन करता है।... दोनों आउटपुट का योग 162 किलोवाट है, जिसे बीएमडब्ल्यू ट्रांसमिशन की सिस्टम पावर भी कहता है। किसी भी मामले में, यह उन ड्राइवरों के लिए पर्याप्त है जो थोड़ी अधिक गतिशील ड्राइविंग चाहते हैं, जैसा कि बवेरियन ध्वज के तहत उत्पादित कार के लिए उपयुक्त है। खैर, सड़क पर X2 कैसे व्यवहार करता है, इसके बारे में थोड़ी देर बाद।

मैं क्या कल्पना करता हूँ XNUMX के मध्य से एक पारंपरिक बीएमडब्ल्यू प्रशंसक, इस तथ्य के कारण उसकी नाक कैसे बह रही है कि बीएमडब्ल्यू ने तीन-सिलेंडर इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया है।... लेकिन वास्तविकता यह है कि उनकी i8 स्पोर्ट्स कार, बीएमडब्ल्यू में हाइब्रिड युग की अग्रणी, में भी एक हुड के नीचे थी; इसका इंजन, सिद्धांत रूप में, परीक्षण के साथ-साथ अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा अलग था।

इसके अलावा, उक्त इंजन व्यवहार में कम संख्या में सिलेंडर छुपाता है। कार का कैब बेहद अच्छी तरह से ध्वनी रहित है, इसलिए ऐसे इंजनों की पहचानने योग्य गुनगुनाहट केवल 3.000 आरपीएम से ऊपर की गति पर देखी जा सकती है। लेकिन ऐसा न हो कि मैं कार की गैसोलीन प्रकृति का वर्णन करने में बहुत दूर चला जाऊं - कम से कम केवल 36-लीटर टैंक और मामूली खपत के लिए धन्यवाद, और आप केवल गैसोलीन के साथ दूर नहीं जाएंगे -, इसलिए मैं पहले एक्स फैक्टर पर ध्यान केंद्रित करूंगा, इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन के बीच की बातचीत।

X25e विशेष रूप से गैसोलीन, बिजली या हाइब्रिड पर चल सकता है, यानी एक ही समय में दोनों ड्राइव के साथ। विशेष रूप से पेट्रोल पर ड्राइविंग करने से बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है और थोड़ी स्वायत्तता होती है, लेकिन मैंने भी पूरी तरह से बिजली पर बहुत दूर से शुरुआत नहीं की। निर्माता द्वारा उल्लिखित ५०-किलोमीटर स्वायत्तता पूरी तरह से यूटोपियन है या केवल सबसे आदर्श परिस्थितियों में प्राप्त करने योग्य है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि यदि चालक ऐसा निर्णय लेता है तो इलेक्ट्रिक मोटर कार शुरू कर देती है, और बैटरी इसे 135 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक भी अनुमति देती है, और एक निर्णायक ओवरटेकिंग की भी अनुमति देती है; पेट्रोल इंजन तभी हस्तक्षेप करता है जब कार की जमीन पर दाहिने पैर को दबाने के कुछ सेकंड के बाद तेज हो जाता है।

तो यह सब प्रवाह दर और छोटे, अहम, ईंधन टैंक के बारे में है। और क्या? गैसोलीन या बिजली की इष्टतम खपत का रहस्य दोनों किटों के बुद्धिमान (संयुक्त) उपयोग में निहित है, जो हमारे परीक्षण आरेख में सबसे अच्छा दिखाया गया था। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय, मैंने कार को केवल गैसोलीन इंजन का उपयोग करने का आदेश दिया, और रास्ते में मैंने इलेक्ट्रिक मोटर को भी चार्ज किया। बहुत तीव्रता से नहीं, लेकिन वोडिस और स्टोजिस में निर्यात के बीच की दूरी लगभग दो से तीन किलोमीटर बढ़ गई है। दूसरी ओर, मैं मुख्य रूप से बिजली पर शहर के बाहर और शहर के बाहर किलोमीटर ड्राइव करने में कामयाब रहा, और इस खाली सड़क और एक कुशल ऊर्जा वसूली प्रणाली के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।

तो बैटरी पूरी तरह से 90 किलोमीटर की दूरी के बाद ही पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, और उसके बाद भी कार हर त्वरण पर होती है अगर यह केवल आखिरी ब्रेकिंग के दौरान बिजली का एक वाट पकड़ने में कामयाब रही।, ड्राइविंग प्रोग्राम के कारण जिसने उसे यह तय किया, उसने पहले इलेक्ट्रिक मोटर चालू की, उसके बाद ही गैसोलीन इंजन उसके साथ जुड़ गया। अंतिम परिणाम: एक सामान्य दौर की लागत काफी अच्छी थी, प्रति 4,1 किमी ट्रैक पर 100 लीटर ईंधनउसी पावरट्रेन के साथ अप्रैल बीएमडब्लू एक्स1 परीक्षण से बहुत कम, जो बहुत कम तापमान और गीली सड़कों पर चलता था, और कार थोड़ी बड़ी होती है।

तो X2 किफायती हो सकता है, लेकिन यह बहुत गतिशील भी हो सकता है। यह एक्स 2 व्यक्तिगत निलंबन, कॉइल स्प्रिंग्स और फ्रंट में तीन-स्पोक क्रॉस रेल और पीछे की तरफ मल्टी-रेल और स्प्रिंग एक्सल से लैस है। तो एम पैकेज के बावजूद, यहां कोई समायोज्य निलंबन नहीं है, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैंने इसे याद भी नहीं किया। कार के भारी वजन (1.730 किलोग्राम तक!) के बावजूद, X2 इस वर्ग के लिए न्यूनतम बॉडी टिल्ट के साथ औसत से ऊपर ड्राइव करने योग्य कार है। कई बार मुझे लगा कि मैं 1 एपिसोड के लिए जा रहा हूं, जो कि डेढ़ मीटर की ऊंचाई पर इतना असामान्य नहीं है। सख्त निलंबन निश्चित रूप से खराब सड़कों पर अधिक शोर का कारण बनता है, लेकिन यह सिर्फ एक व्यापार-बंद है जिसकी आदत हो जाती है।... दूसरी ओर, मैं एक अत्यधिक सीधे स्टीयरिंग व्हील के बारे में बहुत अधिक चिंतित था जिसमें अचानक महसूस किया गया था कि आगे के पहियों के नीचे क्या चल रहा था, इसके बारे में सबसे अच्छी जानकारी नहीं दी।

परीक्षण कार का अंतिम तुरुप का इक्का केबिन में महसूस कर रहा है। विद्युत रूप से समायोज्य सीटें मुझे लगभग सभी दिशाओं में स्थिति को समायोजित करने की अनुमति देती हैं, साथ ही साथ साइड एयरबैग को फुलाती हैं, जिससे मुझे सीट पर जंजीर का एहसास होता है। - जो निश्चित रूप से बहुत अच्छा है। डैशबोर्ड, डैश और प्रोजेक्शन स्क्रीन पारंपरिक रूप से पारदर्शी हैं, जैसा कि इंफोटेनमेंट सिस्टम है। मैं मानता हूँ, मैं टचस्क्रीन का प्रशंसक नहीं हूँ, लेकिन मैं कुछ समय पहले बीएमडब्ल्यू आईड्राइव समाधानों के लिए इतना अभ्यस्त था कि केंद्र एलसीडी पर एक त्वरित नज़र भी एक अलग सबमेनू तक पहुंचने के लिए पर्याप्त थी।-स्क्रीन, और बाकी सब कुछ दाहिने हाथ से सहजता से किया गया था।

हालांकि, इंटीरियर सही नहीं है। यह ज्यादातर सही सामग्री के लिए एक उच्च कीमत का टैग है, लेकिन डैशबोर्ड पर प्लास्टिक की पट्टी एक चिंता का विषय है - न केवल सामग्री के कारण, बल्कि डैशबोर्ड के खराब फिट के कारण भी। वहीं, सेंट्रल आर्मरेस्ट में छिपे वायरलेस चार्जर को केवल सशर्त ही इस्तेमाल किया जा सकता है। अगर आपका स्मार्टफोन छह इंच से ज्यादा लंबा है, तो आप इसके बारे में भूल सकते हैं।

हालाँकि, X2 xDrive 25e में बहुत सारे कारक हैं, लेकिन यह अपने मूल्य टैग के कारण अधिक संपन्न ग्राहकों को भी प्रभावित करता है। क्योंकि कीमत बिल्कुल भी सस्ती नहीं है, खासकर प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव की वजह से। क्या यह एक और 1.000 यूरो के लायक है? X1 का परीक्षण करने के बाद, मैं अभी भी इस बारे में थोड़ा संशय में था, लेकिन अब मुझे ऐसा लगता है कि अपने छोटे भाई के साथ, ऐसी ड्राइव निश्चित रूप से एक स्मार्ट विकल्प है।

X2 xDrive 25e xDrive 25e

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	63.207 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	48.150 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	63.207 €
शक्ति:	162kW (220 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,8
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	1,7-1,8l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.499 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 पर - अधिकतम टॉर्क 220 Nm 1.500-3.800 rpm पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 70 kW - अधिकतम टॉर्क 165 Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 162 किलोवाट (220 एचपी), अधिकतम टोक़ 385 एनएम।
बैटरी:	ली-आयन, 10,0 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होते हैं - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 6,8 एस - शीर्ष विद्युत गति 135 किमी/घंटा - औसत संयुक्त ईंधन खपत (WLTP) 1,8-1,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 42–38 g/km - बिजली रेंज (WLTP) 51–53 किमी, बैटरी चार्ज करने का समय 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
मासे:	खाली वाहन 1.585 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.180 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.360 मिमी - चौड़ाई 1.824 मिमी - ऊँचाई 1.526 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - बूट 410–1.355 एल।
डिब्बा:	410-1.355 एल।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सेवन

कुशल ड्राइविंग कार्यक्रम

ड्राइविंग पोजीशन

कीमत

कोई ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम नहीं

स्मार्टफोन की वायरलेस चार्जिंग के लिए बहुत छोटा / अनुपयोगी स्थान