संक्षिप्त परीक्षण: बीएमडब्ल्यू एम३ प्रतियोगिता (२०२१) // सिंहासन के लिए लड़ाई

2016 बीएमडब्ल्यू आश्वस्त है कि इस ग्रह पर लगभग कोई भी व्यक्ति नहीं है जो अपने एम3 और एम4 से अधिक कुछ चाहेगा। और अचानक, वर्षों की चुप्पी के बाद, अल्फ़ा रोमियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो 20 सेकंड में नॉर्डश्लीफ़ पर मानक बवेरियन रत्न को चकमा देते हुए अंधेरे से बाहर आता है। "यह गलत है!" बीएमडब्ल्यू के मालिक साफ थे और इंजीनियरों को सिर हिलाना पड़ा। जीटीएस के स्पष्ट रूप से ट्रैक किए गए संस्करणों के साथ ग्राहकों को खुश करके इतालवी उकसावे का जवाब देने में पूरे चार साल लग गए। लेकिन अब वह यहाँ है। सज्जनों, यहाँ बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता सेडान है।

इस सहस्राब्दी में बीएमडब्ल्यू दूसरी बार ठोस तरीके से अपनी डिज़ाइन भाषा से ऑटोमोटिव जनता में हलचल मचा दी। पहली बार, उन्होंने पारंपरिक बवेरियन लाइनों के प्रशंसकों के बीच एक लहर पैदा की। क्रिस बैंगल, और दूसरी बात, नाक पर अधिकतर नई बड़ी कलियाँ। खैर, जब हमने पहली बार बीएमडब्ल्यू की नई डिज़ाइन भाषा को लाइव देखा, तो हम पत्रकार मूल रूप से इस बात पर एकमत थे कि स्थिति कहीं भी उतनी दुखद नहीं थी जितनी कुछ लोग इसे बताते हैं।

बीएमडब्ल्यू तिकड़ी को बस एक पहचानने योग्य कार होने की जरूरत है, और जब एम-रेटेड मॉडल की बात आती है, तो यह निश्चित रूप से है। फेंडर एरिया में चौड़ी बॉडी, दरवाजे के नीचे साइड विंग्स, रियर स्पॉइलर, रियर बम्पर पर रेसिंग डिफ्यूज़र और हुड में कट-आउट निश्चित रूप से हर कोण से नए मा को जानने के लिए पर्याप्त विवरण से अधिक हैं . जबकि मुझे व्यक्तिगत रूप से जर्मन स्पोर्ट्स कारों के साथ चमकीले हरे रंग को जोड़ना बहुत मुश्किल लगता है, फिर भी मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह एक अच्छा विकल्प है।

मुझे समझाने दो। हालांकि बीएमडब्ल्यू एम-ट्रोइका को हमेशा अपने प्रचार में बहुत ही अभिव्यंजक रंगों में चित्रित किया गया है (ई36 पीला, ई46 सोना, आदि सोचें), मैं इस जीवंत हरे रंग को थोड़ी कल्पना के साथ एक बड़ी बवेरियन इच्छा के साथ उत्तम दर्जे का बना सकता हूं। तथाकथित हरे नरक के राजा - आप जानते हैं, यह प्रसिद्ध के बारे में है Nordschleife.

सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल M3

वास्तव में, मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि बीएमडब्ल्यू एम3 और कॉम्पिटिशन पैकेज के साथ अपनी इच्छा पूरी करेगी। यदि मैं पूरी तरह से उपरोक्त "नाटकीय" बड़ी कलियों के पीछे अंतरिक्ष में छिपी संख्याओं पर ध्यान केंद्रित करता हूं, तो यह स्पष्ट है कि एम 3 प्रतियोगिता पूरे रेसिंग वर्ग के लिए मानक एम 3 से अधिक लंबी है। यह आपको 510 हॉर्सपावर और 650 न्यूटन मीटर टॉर्क (प्रतिस्पर्धा पैकेज के बिना 480 हॉर्सपावर और 550 न्यूटन मीटर) के साथ सेवा प्रदान करेगा।इसके अलावा, कॉम्पिटिशन पैकेज में कार्बन फाइबर एक्सटीरियर पैकेज (छत, साइड विंग्स, स्पॉइलर), कार्बन फाइबर सीटें, एम सीट बेल्ट, रेसिंग ई-पैक और अतिरिक्त कीमत पर सिरेमिक ब्रेक शामिल हैं। .

आप शायद वे लोग हैं जो शक्ति में स्पष्ट वृद्धि के कारण पिछली पीढ़ी की तुलना में मशीनों की एक-दूसरे से अधिक विश्लेषणात्मक तुलना करते हैं। खैर, यह डेटा थोड़ा विस्तार से देखने लायक है पूर्ववर्ती से नया M3 लंबा (12 सेंटीमीटर), चौड़ा (2,5 सेंटीमीटर) और भारी भी (एक अच्छा 100 किलोग्राम)। यह देखते हुए कि तराजू इसे दिखाते हैं 1.805 किलोग्रामगैर-पेशेवरों के लिए भी यह स्पष्ट है कि यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन ड्राइविंग में आसानी से मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। विशेष रूप से सामने के हल्केपन पर, जो तीन-लीटर छह-सिलेंडर मशीन को छुपाता है।

लेकिन हल्केपन का मतलब यह नहीं है कि द्रव्यमान महसूस नहीं होता है और उस पर भरोसा नहीं किया जा सकता है। सस्पेंशन बहुत मजबूत नहीं है, इसलिए लंबे कोनों में, खासकर अगर फुटपाथ असमान है, तो द्रव्यमान सामने के पहिये पर लटकना पसंद करता है। रियर व्हील ट्रैक्शन प्रभावित नहीं होता है, कम से कम महसूस से नहीं, लेकिन अगर ड्राइवर ने समय से पहले एक या दो मोड़ की स्क्रिप्ट लिखी है तो कोनों को जल्दी से कनेक्ट करना बहुत अधिक संतोषजनक है।

मुझे वह पसंद है M3 विभिन्न ड्राइविंग शैलियों का समर्थन करता है. ड्राइवर ने कोनों में जिन रेखाओं की कल्पना की थी, वे एक सर्जन के स्केलपेल की तरह दोहराई जाती हैं, और अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर का कोई संकेत भी नहीं होता है। तो इस कार से आप बिना किसी मरम्मत के, ड्राइवर की शांति भंग किए बिना, बहुत तेजी से और (सड़क) के करीब जा सकते हैं। कोई पीछा नहीं, स्टीयरिंग व्हील के साथ कोई लड़ाई नहीं, सब कुछ पूर्वानुमानित है और घड़ी की कल की तरह काम करता है। दूसरी ओर, जानबूझकर अतिरंजना करने से चालक घबराहट भी पैदा कर सकता है। फिर वह पहले अपनी गांड को नचाता है लेकिन पकड़ा जाना पसंद करता है। मुझे यकीन है कि यह अब तक हो चुका है सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल M3.

इलेक्ट्रॉनिक्स सुरक्षा, मनोरंजन और शिक्षा प्रदान करते हैं

बोर्ड पर, निश्चित रूप से, सभी सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स उपलब्ध हैं। इसके बिना, 510 हॉर्सपावर की रियर-व्हील ड्राइव कार रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोगी नहीं होगी - हालाँकि, मुझे लगता है कि सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स का सबसे बड़ा जोड़ा मूल्य यह है कि यह लगभग पूरी तरह से समायोज्य है और (उन लोगों के लिए जो जानते हैं कि क्या करना है) स्विच करने योग्य भी ...

जबकि मैंने विभिन्न सेटिंग्स (आराम, स्पोर्ट) के बीच ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स में कोई ध्यान देने योग्य अंतर भी नहीं देखा, लेकिन ड्राइव व्हील स्थिरीकरण और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के मामले में ऐसा नहीं है।. पिच सेटिंग्स सहायता प्रणालियों के हस्तक्षेप को बहुत सटीक रूप से नियंत्रित करती हैं, और साथ ही, हस्तक्षेप की तीव्रता को धीरे-धीरे कम करके, ड्राइवर सुरक्षित रूप से नया ज्ञान और अनुभव प्राप्त कर सकता है।

सभी नए एम-ब्रांडेड बीएमडब्ल्यू मॉडल में व्यक्तिगत सेटिंग्स तक त्वरित पहुंच के लिए दो सुविधाजनक स्टीयरिंग व्हील बटन भी हैं। मेरी राय में, यह एक उत्कृष्ट और अपरिहार्य पूरक है, मैंने स्वयं इसका उपयोग बिना किसी हिचकिचाहट के किया है। यह स्पष्ट है कि पहले के तहत मैंने ऐसी सेटिंग्स रखीं जिन्होंने अभी तक अभिभावक देवदूत को सैलून से पूरी तरह से निष्कासित नहीं किया है, और दूसरा पाप और बुतपरस्ती के लिए था।

इन लेबलों की अच्छी तरह से चुनी गई सेटिंग्स एम3 को एक मज़ेदार कार में बदलने में मदद करती हैं।. सेटिंग्स या सुरक्षा के विभिन्न स्तरों के बीच त्वरित रूप से स्विच करने से ड्राइविंग कौशल और भाग्य के बीच की रेखा धुंधली हो जाती है। जहां आप आश्वस्त हैं कि आप कर सकते हैं, आप तुरंत सब कुछ बंद कर देते हैं, और एक पल में आप एक महंगी कार पार्क करते हैं और अपने स्वास्थ्य को विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स के हाथों में सौंप देते हैं। सच है, कई लोग इस कार को तेज़ी से और आकर्षक तरीके से चला सकते हैं।

आकर्षण की बात करते हुए, मैं यह भी उल्लेख करना चाहूंगा कि इलेक्ट्रॉनिक्स जो सारी सुरक्षा प्रदान कर सकता है, उसके लिए सामान्य ज्ञान अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। मेरे कहने का मतलब यह है कि ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा इंजन तुरंत ऐसे टॉर्क को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करने में सक्षम है कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर भी वे आसानी से निष्क्रिय हो सकते हैं।. यह एक कारण है कि जानबूझकर साइड स्लिप का विश्लेषण करने वाले प्रोग्राम या टूल को उपकरण की सूची में शामिल किया जाता है। स्लेज की लंबाई और स्लिप कोण के आधार पर, M3 ड्राइवर को एक अंक देता है। हालाँकि, यह उतना सख्त नहीं है, उदाहरण के लिए, मुझे 65 डिग्री के कोण पर 16 मीटर फिसलने के लिए संभावित पाँच में से तीन सितारे मिले।

इंजन और ट्रांसमिशन - इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति

इलेक्ट्रॉनिक्स में सब कुछ सक्षम होने के बावजूद, मैं बिना किसी हिचकिचाहट के कह सकता हूं कि कार का सबसे अच्छा हिस्सा इसका प्रसारण है। इंजन और गियरबॉक्स इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि हजारों घंटे के इंजीनियरिंग कार्य को उनके पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ ऑपरेशन में डाल दिया गया है। खैर, इंजन एक क्रूर शक्तिशाली सुपरचार्ज्ड छह-सिलेंडर है जो एक महान गियरबॉक्स के बिना भी सामने नहीं आएगा।. तो रहस्य आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में छिपा है, जो हमेशा जानता है कि इंजन को कब शिफ्ट करने या चालू रखने का समय है। इसके शीर्ष पर, स्टॉक डिज़ाइन की तुलना में, यह बेहद तेज़ है, और मुझे इसकी एक खूबी यह लगती है कि यह पूर्ण थ्रॉटल पर शिफ्ट होने पर बहुत आवश्यक कमर और पिछला जोर प्रदान करता है।

शायद ऐसा ड्राइवर ढूंढना मुश्किल होगा जो इस बीएमडब्ल्यू से प्रभावित न हो, कम से कम ड्राइविंग के मामले में। हालाँकि, इसके साथ ही आपके जीवन में कुछ कम सुखद गुण भी आ जाते हैं।

साथ ही, मैं कम से कम उन आवश्यक समझौतों के बारे में सोचता हूं जो केवल कार के स्पोर्टी टोन के कारण होते हैं, लेकिन सबसे ऊपर ड्राइवर से जुड़े होते हैं। जिस व्यक्ति के लिए सहनशीलता, सहनशीलता और अधीरता अन्य लोगों के गुण हैं, वह उसके साथ पीड़ित होगा।. लगभग कोई भी अन्य सड़क उपयोगकर्ता उसके लिए बहुत धीमा होगा, चरम सीमा के बाहर लिया गया हर मोड़ खो जाएगा, और लगभग हर पहाड़ी पर एक स्थानीय व्यक्ति होता है जो एम 3 में लड़के को साबित करना चाहता है कि वह इसका प्रभारी है पहाड़ी। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि इस बीएमडब्ल्यू के साथ आप बहुत अच्छी तरह से - धीरे-धीरे ड्राइव कर सकते हैं।

ऐसी मशीन को समझने के लिए, आपको तकनीकी डेटा पढ़ने के अलावा कुछ और जानना होगा, और केवल गैस पर दबाव डालने की इच्छा होनी चाहिए। यहां-वहां आपको यह जानने की जरूरत है कि कार को उसकी सीमा तक कैसे चलाया जाए, और सबसे बढ़कर, यह जानना होगा कि इस जादुई सीमा के दूसरी तरफ क्या है।

बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	126.652 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	91.100 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	126.652 €
शक्ति:	375kW (510 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 3,9
शीर्ष गति:	290 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	6-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 सेमी3, अधिकतम शक्ति 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 650 Nm 2.750-5.500 rpm पर।

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 सेमी3, अधिकतम शक्ति 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 650 Nm 2.750-5.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पीछे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 290 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 3,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 10,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 234 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.730 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.210 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.794 मिमी - चौड़ाई 1.903 मिमी - ऊंचाई 1.433 मिमी - व्हीलबेस 2.857 मिमी - ईंधन टैंक 59 एल।
डिब्बा:	480

оценка

• संभवतः आपके पास अपना खुद का रेस ट्रैक नहीं है, इसलिए यह सवाल अभी भी बना हुआ है कि क्या आपको ऐसी मशीन की आवश्यकता है। हालाँकि, यह सच है कि सही उपकरण और बैठने की व्यवस्था के साथ, यह एक रोजमर्रा की कार भी हो सकती है। और माना जाता है कि जल्द ही यह ऑल-व्हील ड्राइव और टूरिंग संस्करण में दिखाई देगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखता है, करिश्मा

सवारी की गुणवत्ता (लगभग) सभी को सूट करती है

उपकरण, वातावरण, ध्वनि प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक्स जो ड्राइवर को संलग्न और प्रशिक्षित करते हैं

इलेक्ट्रॉनिक्स जो ड्राइवर को संलग्न और प्रशिक्षित करते हैं

सुस्पष्टता

जेस्चर कमांड ऑपरेशन