लघु परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 228i कैब्रियो

इलाज बहुत सरल है, हालांकि आपको आमतौर पर गर्म दिनों का इंतजार करना पड़ता है: अच्छा मौसम, अच्छी सड़कें और एक मजेदार कार। यदि संभव हो तो, एक परिवर्तनीय। इस संबंध में, नई श्रृंखला 2 परिवर्तनीय सर्दियों की भलाई और बोरियत के खिलाफ एक टीका है। 2 सीरीज कूप और कन्वर्टिबल, निश्चित रूप से, 2 सीरीज एक्टिव टूरर से पूरी तरह से अलग हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात, निश्चित रूप से, रियर व्हील ड्राइव है। यह एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार की तुलना में एक क्लीनर स्टीयरिंग व्हील महसूस करने की अनुमति देता है (अन्यथा बीएमडब्ल्यू का थोड़ा बड़ा स्टीयरिंग व्हील रास्ते में आ जाता है), ड्राइविंग की स्थिति अधिक मजेदार और अधिक व्यापक मुस्कान हो सकती है। अफसोस की बात है कि पीछे के 228i का मतलब यह नहीं है कि यह अब क्या हुआ करता था - यह अब प्रसिद्ध सकारात्मक-चार्ज 180-लीटर चार-सिलेंडर इंजन का एक और संस्करण है। इस संस्करण में, यह बहुत ही स्वस्थ 245 किलोवाट या 100 "घोड़ों" का उत्पादन कर सकता है, इसलिए XNUMX किलोमीटर प्रति घंटे के लिए छह सेकंड का त्वरण निश्चित रूप से आश्चर्यजनक नहीं है।

लेकिन यह अभी भी अचूक चार-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू है, जिसका अर्थ है कि यह कभी-कभी अपने से कम रेव्स पर थोड़ी सी एनीमिया की भावना पैदा कर सकता है। समाधान सरल लेकिन महंगा है: इसे M235i कहा जाता है और इसमें छह सिलेंडर हैं। लेकिन पूरी ईमानदारी से: उपरोक्त के दैनिक उपयोग से (ध्वनि को छोड़कर, जो छह-सिलेंडर इंजन की ध्वनि नहीं है), आप ध्यान नहीं देंगे। इंजन बहुत तेज़ है, पर्याप्त शक्तिशाली है, और जब ड्राइवर सहज यात्रा चाहता है तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ओर चिकना होता है, और दूसरी ओर स्पोर्ट सेटिंग्स या मैन्युअल शिफ्टिंग चुनते समय काफी तेज़ होता है। स्पोर्टीनेस की बात करें तो, 245 हॉर्सपावर निश्चित रूप से 228i कैब्रिया को पीछे छोड़ने के लिए पर्याप्त से अधिक है, लेकिन चूंकि डिफ में लॉक नहीं है, इसलिए पूरी चीज़ कम मज़ेदार हो सकती है। छत, निश्चित रूप से, कैनवास है, जैसा कि एक वास्तविक परिवर्तनीय है।

वहां इसे 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक खोला और मोड़ा जा सकता है और कुछ जगहों पर ड्राइवर चाहता है कि वह थोड़ा तेज गति से चलता। दूसरी ओर, साउंडप्रूफिंग अच्छी है और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जब बालों में हवा की बात आती है तो बीएमडब्ल्यू के वायुगतिकी में बहुत सुधार हुआ है। यदि आप बस छत को नीचे करते हैं, लेकिन सभी तरफ की खिड़कियां ऊपर रखते हैं और एक विंडस्क्रीन स्थापित करते हैं (ऐसी स्थिति में पीछे की बेंच, अन्यथा बच्चों को ले जाने के लिए पर्याप्त जगह बेकार है), केबिन में हवा लगभग शून्य है और शोर का स्तर है इतना कम कि आप राजमार्ग की गति पर भी बात कर सकें (या संगीत सुन सकें) ठीक है। साइड की खिड़कियों को नीचे करना (पहले पीछे, फिर सामने) और विंडशील्ड को मोड़ना धीरे-धीरे केबिन में हवा की मात्रा को बढ़ाता है, एक परिवर्तनीय के वास्तविक कर्षण तक, जिसे प्राचीन काल से जाना जाता है।

इसलिए ड्राइविंग का अनुभव न केवल वायुगतिकी के कारण, बल्कि एर्गोनॉमिक्स के कारण भी अच्छा हो सकता है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, स्टीयरिंग व्हील छोटा हो सकता था, लेकिन यह अच्छी तरह से बैठता है, स्विच वहीं हैं जहां आप उनसे अपेक्षा करते हैं, और केंद्रीय नियंत्रक की नियंत्रण प्रणाली अच्छी तरह से काम करती है। केवल सेंसर थोड़ी निराशा में हैं: वे पुराने जमाने के दिखते हैं, लेकिन सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, शहरी और उपनगरीय गति) में गति को सटीक रूप से प्रदर्शित करने के मामले में, वे पर्याप्त पारदर्शी नहीं हैं। इसके अलावा, वे गति के संख्यात्मक प्रदर्शन की अनुमति नहीं देते हैं, और कुल मिलाकर यह स्लोवेनियाई राडार दंड के सामने असुविधाजनक हो सकता है। खेल प्रेमी एम पैकेज से प्रसन्न होंगे, जिसमें बाहरी फिनिश के अलावा (जिसे इस वर्ग की कार के लिए अनुकरणीय कहा जा सकता है), एक स्पोर्ट्स चेसिस और स्पोर्ट्स सीटें भी शामिल हैं। रोजमर्रा के उपयोग में, यह पता चलता है कि एम चेसिस और सख्त किनारों वाले फ्लैट टायरों के संयोजन का मतलब थोड़ा अधिक कंपन है जो छोटे, तेज धक्कों से केबिन में स्थानांतरित होता है, लेकिन दूसरी ओर, कंपन और शरीर का झुकाव बेहद सटीक रूप से नियंत्रित होता है , इतना कठोर कि परिणामस्वरूप खराब सड़कों पर पहियों का जमीन से संपर्क टूट जाता है।

स्पोर्ट्स चेसिस के प्रशंसकों के लिए, यह लगभग एक पूर्ण समझौता है। चूंकि यह एक बीएमडब्ल्यू है, जाहिर है कि एक्सेसरीज की सूची न तो छोटी है और न ही सस्ती। वह 43 से 56 हजार तक ऐसे परिवर्तनीय का आधार मूल्य बढ़ाता है, लेकिन हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि उपकरणों की अंतिम सूची वास्तव में पूरी है: एम-पैकेज के अलावा, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स भी है बंदूक। हाई बीम, ब्रेक फंक्शन के साथ क्रूज कंट्रोल, स्पीड लिमिट रिकग्निशन, हीटेड फ्रंट सीट्स, नेविगेशन और बहुत कुछ। आपको वास्तव में और क्या चाहिए (वास्तव में, क्या, उदाहरण के लिए, नेविगेशन, शायद हुड के नीचे लगभग 60 "घोड़े", जितना कि 220i से अंतर, यहां तक ​​​​कि छोड़ दिया जा सकता है, जिससे कुछ कमी भी आएगी खपत), बस अच्छे दिन और अच्छी सड़कें। कार आपके बालों में हवा का ख्याल रखेगी।

पाठ: दुसान लुकिक

228i परिवर्तनीय (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	34.250 €
परीक्षण मॉडल लागत:	56.296 €
शक्ति:	180kW (245 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,0
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल बिटर्बो - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.250-4.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 225/45 R 17 W, रियर टायर्स 245/40 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8/5,3/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.630 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.995 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.432 मिमी - चौड़ाई 1.774 मिमी - ऊँचाई 1.413 मिमी - व्हीलबेस 2.690 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 52 एल।
डिब्बा:	280-335 एल।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.025 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (आठवीं।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,5m
एएम टेबल:	39m

оценка

• BMW 228i कैब्रियो एक अच्छे कॉम्पैक्ट कन्वर्टिबल का एक बेहतरीन उदाहरण है जो एक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान करता है। यदि केवल इसमें एक अंतर लॉक होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

वायुगतिकी

गियर बॉक्स

कोई अंतर ताला नहीं

मीटर की दूरी पर

कोई अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनिंग नहीं