संक्षिप्त परीक्षण: ऑडी टीटी कूप 2.0 टीडीआई अल्ट्रा
'18 में, जब R2012 अल्ट्रा में दौड़ लगाई गई (यह हाइब्रिड ट्रांसमिशन के बिना ऑडी की आखिरी ऑल-डीजल कार थी), यह न केवल गति का प्रतिनिधित्व करती थी, बल्कि ईंधन अर्थव्यवस्था में उत्कृष्टता का भी प्रतिनिधित्व करती थी, जो जड़ता रेसिंग में प्रदर्शन जितना ही महत्वपूर्ण है। जिन लोगों को ईंधन भरने वाले गड्ढों में कम जाना पड़ता है, वे अक्सर ट्रैक पर अधिक समय बिताते हैं - और इसलिए तेज़। सब कुछ सरल है, है ना? बेशक, तब भी यह स्पष्ट था कि ऑडी ने केवल कार के लिए अल्ट्रा लेबल का ही आविष्कार नहीं किया था।
जिस तरह ऑडी के स्टॉक इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में ई-ट्रॉन पदनाम होता है, जो R18 हाइब्रिड रेसिंग पदनाम के साथ-साथ चलता है, उनके कम ईंधन वाले डीजल मॉडल को अल्ट्रा पदनाम प्राप्त हुआ है। तो परीक्षण टीटी की ओर से अल्ट्रा लेबल से मूर्ख मत बनो: यह टीटी का विशेष रूप से धीमा संस्करण नहीं है, यह सिर्फ एक टीटी है जो कम बिजली की खपत के साथ प्रदर्शन को सफलतापूर्वक जोड़ता है। खपत जो हमारे मानक खपत पैमाने पर सबसे अधिक ईंधन-कुशल पारिवारिक कार को टक्कर दे सकती है, भले ही ऐसी टीटी केवल सात सेकंड में 135 किमी/घंटा तक दौड़ती है और इसका 184-लीटर टर्बो-डीज़ल पावरट्रेन 380 किलोवाट या XNUMX हॉर्स पावर विकसित करता है। XNUMX एलबी-फीट का एक बहुत ही निर्णायक टॉर्क उत्पन्न करता है जो जानता है कि टर्बोडीज़ल की विशेषता बट-किकिंग सेंसेशन से कैसे छुटकारा पाया जाए।
एक सामान्य सर्कल पर 4,7 लीटर की खपत का परिणाम स्पष्ट रूप से इस टीटी के पीछे अल्ट्रा शिलालेख को सही ठहराता है। इसका एक कारण अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान (खाली का वजन केवल 1,3 टन) भी है, जो एल्यूमीनियम और अन्य हल्के पदार्थों के व्यापक उपयोग से जुड़ा है। लेकिन, निःसंदेह, यह मामले का केवल एक पक्ष है। संभवतः ऐसे खरीदार होंगे जो न्यूनतम ईंधन खपत के साथ गाड़ी चलाने के लिए टीटी खरीदते हैं, लेकिन ऐसे लोगों को सिक्के के दूसरे पक्ष के साथ समझौता करना होगा: उच्च गति पर चलने में डीजल की असमर्थता, विशेष रूप से डीजल की। आवाज़। जब टीडीआई सुबह इसकी घोषणा करता है, तो इसकी ध्वनि स्पष्ट होती है और डीजल इंजन के कारण यह बिल्कुल भी कम नहीं होती है, और यहां तक कि ध्वनि को अधिक परिष्कृत या स्पोर्टी बनाने के लिए ऑडी इंजीनियरों के प्रयास भी वास्तव में सफल नहीं हुए हैं। इंजन कभी शांत नहीं होता. कूप की स्पोर्टी प्रकृति को देखते हुए यह अभी भी स्वीकार्य है, लेकिन क्या होगा यदि इसकी ध्वनि निश्चित रूप से हमेशा डीजल हो।
स्पोर्टियर सेटिंग (ऑडी ड्राइव सेलेक्ट) पर स्विच करने से भी यह कम नहीं होता है। आवाज थोड़ी तेज हो जाती है, थोड़ी गुनगुनाती है या यहां तक कि ढोलक बजती है, लेकिन यह इंजन के चरित्र को छिपा नहीं सकती है। या शायद वह करना भी नहीं चाहता। किसी भी स्थिति में, डीजल इंजन की ध्वनि को समायोजित करने से पेट्रोल इंजन के समान परिणाम कभी नहीं मिलेगा। और टीटी के लिए, दो लीटर टीएफएसआई निस्संदेह इस संबंध में सबसे अच्छा विकल्प है। चूंकि अल्ट्रा-बैज टीटी का उद्देश्य ईंधन की खपत को कम करना भी है, इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। पहियों को बिजली स्थानांतरित करने में कम आंतरिक नुकसान का मतलब कम ईंधन की खपत है। और एक बहुत ही ठोस चेसिस के बावजूद (टीटी परीक्षण में यह एस लाइन स्पोर्ट्स पैकेज के साथ और भी अधिक ठोस था), ऐसे टीटी को सभी टॉर्क को जमीन पर स्थानांतरित करने में बहुत समस्या होती है। यदि फुटपाथ पर कर्षण खराब है, तो ईएसपी चेतावनी प्रकाश निचले गियर्स में बहुत बार-बार आएगा, और गीली सड़कों पर बिल्कुल नहीं।
बेशक, यह आराम से ऑडी ड्राइव सेलेक्ट को ट्यून करने में मदद करता है, लेकिन यहां चमत्कार की उम्मीद नहीं की जा सकती है। इसके अलावा, टीटी को हैंकूक टायरों से सुसज्जित किया गया था, जो अन्यथा मोटे डामर पर बहुत अच्छे हैं, जहां टीटी बहुत ऊंची सीमाओं और सड़क पर एक बहुत ही तटस्थ स्थिति प्रदर्शित करता है, लेकिन चिकनी स्लोवेनियाई डामर सीमाएं बदल जाती हैं। अप्रत्याशित रूप से कम। यदि यह वास्तव में फिसलन है (उदाहरण के लिए, बारिश जोड़ने के लिए), टीटी (केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव की वजह से) में अंडरस्टेयर है यदि सड़क की चिकनाई कहीं बीच में है (हमारे सिरों पर सूखी इस्ट्रियन सड़कों या चिकनी वर्गों की कल्पना करें)। वह बहुत निर्णायक रूप से गधे को खिसका सकती है। ड्राइविंग सुखद हो सकती है जब ड्राइवर जानता है कि उन्हें थोड़ा और थ्रॉटल की आवश्यकता है और कठोर स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाएं अनावश्यक हैं, लेकिन टीटी ने हमेशा ऐसा महसूस किया कि इन सड़कों पर इसके टायरों के साथ नहीं मिला।
हालाँकि, टीटी का सार केवल इंजन और चेसिस में नहीं है, इसे हमेशा इसके आकार से अलग किया गया है। जब ऑडी ने 1998 में टीटी कूप की पहली पीढ़ी पेश की, तो इसने अपने आकार से धूम मचा दी। अत्यधिक सममित रूप, जिसमें यात्रा की दिशा वास्तव में केवल छत के आकार से संकेतित होती थी, के कई विरोधी थे, लेकिन बिक्री परिणामों से पता चला कि ऑडी से गलती नहीं हुई थी। अगली पीढ़ी इस अवधारणा से दूर चली गई, नए और तीसरे के साथ, डिजाइनर कई मायनों में अपनी जड़ों की ओर लौट आए। नई टीटी में सिग्नेचर स्टाइल है, खासकर मास्क, और साइड लाइनें लगभग क्षैतिज हैं, जैसा कि पहली पीढ़ी के मामले में था। हालाँकि, समग्र डिज़ाइन से यह भी पता चलता है कि नई टीटी पिछली पीढ़ी की तुलना में पहली पीढ़ी के डिज़ाइन के करीब है, लेकिन निश्चित रूप से आधुनिक शैली में है। अंदर, मुख्य डिज़ाइन सुविधाओं को पहचानना आसान है।
उपकरण पैनल चालक की ओर घुमावदार है, शीर्ष पर एक पंख के आकार का है, वही स्पर्श केंद्र कंसोल और दरवाजे पर दोहराया जाता है। और आखिरी स्पष्ट कदम: अलविदा, दो स्क्रीन, अलविदा, निचले स्तर के आदेश - यह सब डिजाइनरों ने बदल दिया है। नीचे केवल कुछ कम उपयोग किए गए बटन हैं (उदाहरण के लिए, रियर स्पॉइलर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने के लिए) और MMI नियंत्रक। क्लासिक उपकरणों के बजाय, एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली एलसीडी स्क्रीन होती है जो ड्राइवर को आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित करती है। ठीक है, लगभग सब कुछ: इस तरह के एक तकनीकी डिजाइन के बावजूद, इस एलसीडी डिस्प्ले के ठीक नीचे, समझ से बाहर, बहुत अधिक क्लासिक बना रहा, और मुख्य रूप से खंडित बैकलाइटिंग, गलत इंजन तापमान और ईंधन गेज के कारण। आधुनिक कारों द्वारा पेश किए जाने वाले सभी शानदार ऑन-स्क्रीन ईंधन गेज के साथ, यह समाधान समझ से बाहर है, लगभग हास्यास्पद है। यदि ऐसा मीटर किसी तरह सीट लियोन में पच जाता है, तो यह नए एलसीडी संकेतक (जिसे ऑडी वर्चुअल कॉकपिट कहता है) के साथ टीटी के लिए अस्वीकार्य है।
सेंसर निश्चित रूप से बहुत स्पष्ट हैं और आसानी से सभी आवश्यक जानकारी प्रदान करते हैं, लेकिन उपयोगकर्ता को केवल यह सीखना होगा कि स्टीयरिंग व्हील पर या एमएमआई नियंत्रक पर बाएं और दाएं बटन का उपयोग उसी तरह से किया जाए जैसे बाएं और दाएं का उपयोग करते समय किया जाता है। बटन। माउस बटन. अफ़सोस की बात है कि ऑडी ने इसे एक कदम भी आगे नहीं बढ़ाया और उपयोगकर्ता को अनुकूलन का विकल्प नहीं दिया। इस प्रकार, ड्राइवर हमेशा क्लासिक सेंसर और उसके अंदर संख्यात्मक मान दोनों के साथ गति दिखाने के लिए अभिशप्त होता है, उदाहरण के लिए, यह निर्णय लेने के बजाय कि उसे केवल एक या केवल दूसरे की आवश्यकता है। हो सकता है कि बायीं और दायीं ओर एक अलग रेव काउंटर और रेव काउंटर के बजाय, आप नेविगेशन और रेडियो के लिए, मध्य, बायीं और दायीं ओर एक रेव काउंटर और स्पीड नंबर पसंद करते हों? ख़ैर, शायद इससे हमें भविष्य में ऑडी में ख़ुशी मिलेगी।
स्मार्टफोन को अनुकूलित करने के आदी ग्राहकों की पीढ़ियों के लिए, इस तरह के समाधान एक आवश्यक अतिरिक्त सुविधा नहीं बल्कि एक आवश्यकता होगी। ऑडी में हम जिस एमएमआई के अभ्यस्त हैं, वह बहुत उन्नत है। वास्तव में, उसके नियंत्रक का शीर्ष टचपैड है। इसलिए आप फोनबुक संपर्क, एक गंतव्य, या एक रेडियो स्टेशन का नाम अपनी उंगली से टाइप करके चुन सकते हैं (यह कुछ ऐसा है जिससे आपको सड़क से अपनी आँखें नहीं हटानी हैं, क्योंकि कार हर लिखित संकेत को भी पढ़ती है)। समाधान एक प्लस के साथ "उत्कृष्ट" लेबल का हकदार है, केवल नियंत्रक का स्थान थोड़ा शर्मनाक है - स्विच करते समय, आप शर्ट या जैकेट की आस्तीन के साथ फंस सकते हैं यदि यह थोड़ा चौड़ा है। चूंकि टीटी में केवल एक स्क्रीन है, इसलिए एयर कंडीशनिंग स्विच (और डिस्प्ले) के डिजाइनरों ने वेंट को नियंत्रित करने के लिए इसे तीन मध्य बटनों में आसानी से छिपा दिया है, जो एक रचनात्मक, पारदर्शी और उपयोगी समाधान है।
आगे की सीटें सीट के आकार (और इसकी पार्श्व पकड़) और इसके तथा सीट और पैडल के बीच की दूरी दोनों में अनुकरणीय हैं। उनका स्ट्रोक थोड़ा छोटा हो सकता है (एक पुराना VW ग्रुप का दर्द), लेकिन फिर भी उनका उपयोग करना आनंददायक है। हम साइड विंडो डिफ्रॉस्ट वेंट की स्थापना से कम खुश थे। इसे बंद नहीं किया जा सकता और इसका विस्फोट लम्बे चालकों के सिर पर भी पड़ सकता है। बेशक, पीछे की तरफ थोड़ी जगह है, लेकिन इतनी भी नहीं कि सीटें पूरी तरह बेकार हो जाएं। यदि एक औसत आकार का यात्री आगे बैठता है, तो एक छोटा बच्चा बिना किसी कठिनाई के पीछे बैठ सकता है, लेकिन निश्चित रूप से, यह केवल तब तक लागू होता है जब तक वे दोनों इस बात पर सहमत होते हैं कि टीटी कभी भी ए8 नहीं होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि टीटी में आगे की सीट को पीछे हटाने की प्रणाली नहीं है जो इसे पूरी तरह से आगे ले जाएगी और फिर इसे सही स्थिति में लौटा देगी, केवल पीछे की ओर पीछे हटने के साथ।
तना? इसके 305 लीटर के साथ यह काफी जगहदार है। यह काफी उथला है लेकिन परिवार की साप्ताहिक खरीदारी या पारिवारिक सामान के लिए काफी बड़ा है। ईमानदारी से कहूं तो स्पोर्ट्स कूपे से इससे ज्यादा की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। वैकल्पिक एलईडी हेडलाइट्स उत्कृष्ट हैं (लेकिन दुर्भाग्य से सक्रिय नहीं हैं), जैसा कि बैंग एंड ओल्फसेन साउंड सिस्टम है, और निश्चित रूप से स्मार्ट कुंजी के लिए एक अतिरिक्त शुल्क है, जैसा कि उपरोक्त एमएमआई सिस्टम के साथ नेविगेशन है। इसके अलावा, आपको क्रूज़ कंट्रोल के अलावा स्पीड लिमिटर भी मिलता है, निश्चित रूप से आप एक्सेसरीज़ लिस्ट से कई अन्य चीजों के बारे में सोच सकते हैं। परीक्षण टीटी में, यह एक अच्छा 18 हजार के लिए था, लेकिन यह कहना मुश्किल है कि आप आसानी से इस सूची से कुछ भी मना कर सकते हैं - शायद एस लाइन पैकेज से स्पोर्ट्स चेसिस और संभवतः नेविगेशन को छोड़कर। करीब तीन हजार बचाए जा सकते थे, लेकिन इससे ज्यादा नहीं। अल्ट्रा लेबल वाली टीटी वास्तव में काफी दिलचस्प कार है। यह पूरे परिवार के लिए नहीं है, लेकिन यह बहुत अच्छा काम भी करता है, यह एक एथलीट नहीं है, लेकिन यह वास्तव में तेज़ और काफी मज़ेदार है, लेकिन किफायती भी है, यह सुखद जीटी नहीं है, लेकिन यह खुद को पाता है (इंजन के साथ अधिक और कम चेसिस के साथ) लंबी यात्राओं पर। स्पोर्ट्स कूप चाहने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए वह काफी हद तक उस तरह की लड़की है। और, ज़ाहिर है, इसे कौन वहन कर सकता है।
पाठ: दुसान लुकिक
