लघु परीक्षण: रेनॉल्ट क्लियो डीसीआई 90 गतिशील ऊर्जा

यह नया क्लियो लकी की तरह काम करता है, है ना? आप जरा फोटो देखिए. संपादक कार के बाहरी हिस्से के दिलचस्प रंग से हमेशा खुश रहते हैं, क्योंकि यह कार डीलरशिप के अधिक लगातार "ग्रे" परीक्षण बेड़े को सुखद रूप से जीवंत करता है। विचाराधीन रंग विशेष रंग पैराग्राफ के तहत मूल्य सूची में है, और हम इसके लिए शुल्क लेने के आदी हैं। हालाँकि, यहां पेंट के लिए आपको अतिरिक्त 190 यूरो खर्च करने होंगे, जो स्फूर्तिदायक बाहरी हिस्से की इतनी खुराक के लिए बहुत अधिक नहीं है।

कहानी अंदर जारी है. डायनामिक उपकरण स्तर के अलावा, परीक्षण कार को ट्रेंडी पैकेज के साथ मसालेदार बनाया गया था। यह इंटीरियर में कुछ सजावटी तत्वों का वैयक्तिकरण और रंगीन असबाब का संयोजन है। क्लियो का बाकी हिस्सा अंदर से काफी परिष्कृत दिखता है। अधिकांश बटन सूचना उपकरण में "सहेजे गए" थे, इसलिए केवल एयर कंडीशनिंग नियंत्रण कमांड ही इसके अंतर्गत रहते हैं। यहां हमारी नजर अचानक रोटरी नॉब्स पर पड़ी, जिससे वांछित सेटिंग की स्थिति निर्धारित करना मुश्किल हो जाता है, और पंखे के घूमने की ताकत का अनुमान लगाने का सबसे अच्छा तरीका कान है। भंडारण स्थान प्रचुर मात्रा में है, लेकिन गियर लीवर के नीचे उपयुक्त स्थान पर दो और पेय रैक हैं। अगर हर चीज रबर से ढकी होती तो ज्यादा अच्छा होता, इससे प्लास्टिक थोड़ा और सख्त हो जाता, जिससे हमें अपना मोबाइल फोन वहां रखने की इजाजत नहीं मिलती।

यह क्लियो में अच्छी तरह से बैठता है। यहां तक ​​कि लंबे लोगों को भी जल्दी ही एक अच्छी ड्राइविंग पोजीशन मिल जाती है, क्योंकि अगर हम सीट को बहुत पीछे ले जा सकते हैं, तो हम स्टीयरिंग व्हील (जो गहराई में समायोज्य है) को भी घुमा सकते हैं। जो व्यक्ति इसे हमेशा सही ढंग से पकड़ता है, वह तुरंत प्लास्टिक के थोड़े तेज किनारों को नोटिस करेगा जहां अंगूठे स्टीयरिंग व्हील को पकड़ते हैं। दुर्भाग्य से, नई पीढ़ी में, पिछले क्लियोस के हैंडलबार लीवर दोहराए जाते हैं, अपने सटीक आंदोलनों और कार्यों के बीच अपरिभाषित अंतराल के साथ घबराहट पैदा करते हैं। हल्की बारिश में भी आप रेन सेंसर से जल्दी ही निराश हो जाते हैं। यदि हम कहें कि यह सही ढंग से काम नहीं करता है, तो हम काफी उदार होंगे।

पीछे पर्याप्त जगह है और काफी अच्छी तरह से बैठता है। चूंकि कार का बाहरी आर्क इतनी तेजी से नहीं गिरता है, इसलिए यात्रियों के लिए पर्याप्त हेडरूम भी है। ISOFIX एंकर आसानी से उपलब्ध हैं और पट्टियों को बांधना आपकी उंगलियों के लिए कोई दर्दनाक काम नहीं है।

जबकि हमने पहले क्लियो टेस्ट में पेट्रोल इंजन के बारे में लिखा था, इस बार हमने टर्बोडीजल संस्करण का परीक्षण किया। हालाँकि, चूंकि यह एक प्रसिद्ध 1,5-लीटर इंजन है, इसलिए हम दोस्तोवस्की की शैली में उपन्यास नहीं लिखेंगे। जाहिर है, गैसोलीन इंजन (और इसके विपरीत) पर डीजल इंजन के फायदे अब हम सभी को अच्छी तरह से पता हैं। तो जो कोई भी डीजल संस्करण चुनता है वह इस कार का उपयोग करने के अपने तरीके के कारण ऐसा करेगा, न कि एक निश्चित इंजन तकनीक के प्रति सहानुभूति के कारण। हम केवल यह कह सकते हैं कि कलिया की '90 के दशक की "घुड़सवार सेना" अच्छी तरह से काम करती है, इसलिए आप शक्ति की कमी से नहीं लड़ेंगे। यदि आपकी दिनचर्या राजमार्ग मील है तो आप अक्सर छठे गियर को याद करेंगे। 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, टैकोमीटर संख्या 2.800 दिखाता है, जिसका अर्थ है अधिक इंजन शोर और उच्च ईंधन खपत।

आपको क्या लगता है स्रेचको की नई कहानी कैसी होगी? वे कहते हैं कि एक समय प्रतिस्पर्धा इतनी कड़ी नहीं थी जितनी आज है. कि खेल और भी आक्रामक हो गया है. ये सख्त जज हैं. लोग अपने पैसे के लिए और अधिक चाहते हैं। बेशक, हम फुटबॉल के बारे में बात नहीं कर रहे हैं...

टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक

रेनॉल्ट क्लियो डीसीआई 90 डायनामिक एनर्जी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	15.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.190 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,8
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 220 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 W (मिशेलिन एल्पिन एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 178 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,0/3,2/3,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 90 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.071 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.658 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.062 मिमी - चौड़ाई 1.732 मिमी - ऊंचाई 1.448 मिमी - व्हीलबेस 2.589 मिमी - ट्रंक 300–1.146 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.122 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,7s (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,7s (वी।)
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	41m

оценка

• पहली पीढ़ी के क्लियो का काम आसान था क्योंकि प्रतिस्पर्धा कम थी। अब जबकि यह बहुत बड़ा है, रेनॉल्ट को इस मॉडल की गरिमा और बाकी सभी के लिए मानदंड की उपाधि बनाए रखने के लिए ईमानदारी से अपने हाथों में थूकना पड़ा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इंफोटेनमेंट सिस्टम

ड्राइविंग पोजीशन

ISOFIX एंकर

विशाल ट्रंक

इसमें छठा गियर नहीं है

गलत स्टीयरिंग व्हील लीवर

गोदामों में कठोर प्लास्टिक

एयर कंडीशनर को समायोजित करने के लिए रोटरी नॉब