संक्षिप्त परीक्षण: प्यूज़ो 508 2.0 ब्लूएचडीआई 180 फुसलाना

इतिहास पर नजर डालें तो पता चलता है कि 508 2011 से बाजार में है, जो पुरानी पीढ़ी के दावे से थोड़ा अलग लगता है। लेकिन यह वर्षों के बारे में नहीं है, यह विचारों के बारे में अधिक है। पांच-आठवीं को उन कारों की पीढ़ी से संबंधित माना जाता है जिन्हें अभी तक आधुनिक कनेक्टिविटी और डिजिटल डेटा डिस्प्ले को ध्यान में रखकर डिजाइन नहीं किया गया था। सेंटर कंसोल के ऊपर एक रंगीन एलसीडी है, लेकिन यह आपकी अपेक्षा से छोटा है (केवल 18 सेंटीमीटर), मल्टी-फिंगर जेस्चर नियंत्रण सिर्फ एक इच्छा है, गेज के बीच की स्क्रीन केवल मोनोक्रोम है, स्मार्ट फोन के साथ कनेक्टिविटी बहुत सीमित है , क्योंकि 508 एंड्रॉइडऑटो या ऐप्पल कारप्ले को नहीं जानता है (इसलिए स्मार्टफोन से एप्लिकेशन का उपयोग करने के बजाय, कार में सिस्टम पर गरीब प्यूज़ो स्टोर से एप्लिकेशन लोड करना आवश्यक है)।

पूरा अनुभव डिजिटल की तुलना में अधिक एनालॉग है, और यह ऐसे समय में है जब कुछ प्रतियोगियों ने डिजिटल कदम आगे बढ़ाया है। 508 को सज्जन कहने का एक अन्य कारण, यानी वह सज्जन जो मोबाइल फोन का उपयोग करता है, लेकिन अभी तक स्मार्ट फोन और उनके द्वारा दी जाने वाली हर चीज से परिचित नहीं हुआ है। अब जब हमने स्पष्ट कर दिया है कि 508 का नकारात्मक पक्ष क्यों है, तो हम दूसरे पक्ष से निपट सकते हैं - उदाहरण के लिए, उत्कृष्ट दो-लीटर टर्बोडीज़ल, जो 180 'घोड़ों' के साथ इतना शक्तिशाली है कि ऐसा 508 बना सके। राजमार्ग पर भी सबसे तेज़, और दूसरी ओर, यह अनुकूल कम खपत सुनिश्चित करता है।

यद्यपि बिजली को क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा पहियों में स्थानांतरित किया जाता है (जो खपत के दृष्टिकोण से, उदाहरण के लिए, दोहरी-क्लच तकनीक से भी बदतर है), सामान्य सर्किट पर खपत अनुकूल 5,3 लीटर थी, और पर तेज़ राजमार्ग किलोमीटरों के एक समूह का परीक्षण करें, जिसके दौरान यह 508 घर जैसा महसूस हुआ, यहाँ तक कि एक किफायती 7,1 लीटर भी। साथ ही, इंजन (और इसका ध्वनि इन्सुलेशन) भी केबिन में प्रसारित शोर की मात्रा में चिकनाई, शांत संचालन और संयम का दावा कर सकता है। बाज़ार में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी भी हैं। चेसिस मुख्य रूप से आराम पर केंद्रित है, जो 18 इंच के प्रीमियम रिम्स और उपयुक्त लो-प्रोफाइल टायरों के बावजूद अनुकरणीय था।

हम अक्सर लिखते हैं कि बेहतर होगा कि हम मानक छोटे रिम और ऊंचे साइडवॉल वाले टायरों के साथ रहें, लेकिन यहां उपस्थिति (और सड़क पर स्थिति) और आराम के बीच समझौता अच्छा है। यही बात ड्राइवेबिलिटी पर भी लागू होती है: बेशक, यह 508 कोई एथलीट नहीं है, लेकिन इसकी चेसिस और स्टीयरिंग इस बात का सबूत है कि प्यूज़ो अभी भी जानता है कि स्पोर्टीनेस और आराम के बीच बीच का रास्ता कैसे निकाला जाए। केवल छोटे, तेज अनुप्रस्थ कूबड़ पर ही कंपन को केबिन में प्रेषित किया जा सकता है, और यह उस चीज़ का भी परिणाम है जो हमने कुछ पंक्तियों में ऊपर लिखा था: अतिरिक्त रिम और टायर। ड्राइवर की सीट की अनुदैर्ध्य गति 190 सेंटीमीटर से अधिक लंबे ड्राइवरों के लिए थोड़ी लंबी हो सकती है, लेकिन कुल मिलाकर केबिन में अनुभव के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है, न तो आगे और न ही पीछे। ट्रंक बड़ा है, लेकिन निश्चित रूप से सेडान की एक विशिष्ट सीमा है - उस तक पहुंचने के लिए एक छोटा सा उद्घाटन और सीमित विस्तार क्षमता। यदि यह आपको परेशान करता है, तो स्टेशन वैगन तक पहुंचें।

परीक्षण 508 के उपकरण समृद्ध थे, मानक एल्योर के अलावा, इसमें चमड़े के असबाब, एक प्रोजेक्शन स्क्रीन, जेबीएल ध्वनि प्रणाली, एक ब्लाइंड स्पॉट नियंत्रण प्रणाली और एलईडी तकनीक में मुख्य हेडलाइट्स भी थे। उत्तरार्द्ध को उपकरण की सूची से भी हटाया जा सकता है, क्योंकि उनकी कीमत 1.300 यूरो तक है, और वे ड्राइवर और विशेष रूप से आने वाले ड्राइवर को बहुत स्पष्ट नीले-बैंगनी किनारे से परेशान कर सकते हैं (जिसे हमने भी देखा है) इस वर्ष परीक्षण 308)। वे अन्यथा मजबूत होते हैं और अच्छी तरह से चमकते हैं, सिवाय इसके कि इस किनारे को रोशन करने वाली हर चीज नीले रंग को प्रतिबिंबित करती है - और आप अक्सर सड़क पर सफेद रिफ्लेक्टर या ग्लास बस स्टॉप से ​​​​प्रतिबिंबों को समझने की गलती करेंगे, उदाहरण के लिए, किसी वाहन की नीली रोशनी आपातकालीन मार्ग. बेशक, समृद्ध उपकरण का मतलब एक समृद्ध कीमत भी है, मुफ्त दोपहर के भोजन जैसी कोई चीज नहीं है: मूल्य सूची के अनुसार, ऐसे 508 की कीमत लगभग 38 हजार है। हाँ, एक बार फिर सर.

पाठ: दुसान लुकिक

508 2.0 ब्लूएचडीआई 180 लुभाना (2014)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	22.613 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.853 €
शक्ति:	133kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,4 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 133 kW (180 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/45 आर 18 डब्ल्यू (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,0/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 116 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.540 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.165 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.830 मिमी - चौड़ाई 1.828 मिमी - ऊँचाई 1.456 मिमी - व्हीलबेस 2.817 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 72 एल।
डिब्बा:	545-1.244

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• वास्तव में, आपको उन अधिकांश अतिरिक्त भुगतानों की भी आवश्यकता नहीं है, जिन्होंने कार की कीमत 32 से 38 हजार तक बढ़ा दी है। और वह दूसरी कीमत बहुत बेहतर लगती है - लेकिन इसमें अभी भी नेविगेशन डिवाइस सहित बहुत सारे उपकरण शामिल हैं।