लघु परीक्षण: ओपल एस्ट्रा ओपीसी

ओपल में, उदाहरण के लिए, नए एस्ट्रा ओपीसी ने द्रव्यमान के साथ उतनी गंभीरता से काम नहीं किया जितना वह कर सकता था। नए एस्ट्रा ओपीसी का वजन 1.550 किलोग्राम जितना है, पिछला लगभग 150 किलोग्राम हल्का था। यदि हम इसकी तुलना कई प्रतियोगिताओं से करते हैं, तो हम जल्दी ही पाएंगे कि अंतर महत्वपूर्ण हैं। नया गोल्फ जीटीआई लगभग 170 किलो हल्का है (हालांकि इसमें बहुत कम शक्ति है), मेगन आरएस 150 से और फोकस एसटी 110 से। जाहिर है, जब नया एस्ट्रा ओपीसी बनाया गया था तो बहुत सारे अप्रयुक्त स्लिमिंग अवसर थे। . और जबकि प्रतियोगी उस लोकाचार पर लौटने की कोशिश करते हैं जिसे हम (ठीक है, अभी भी) एक बार गोएथेस (लोअर-एंड फुर्तीली स्पोर्ट्स कार) कहते हैं, एस्ट्रा ओपीसी "अधिक शक्ति" प्रणाली का प्रतिनिधि बना हुआ है क्योंकि यह बड़े पैमाने पर भी बड़ा है।

दिल पर हाथ: यह सब द्रव्यमान बहुत अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है, क्योंकि चेसिस में शामिल ओपल इंजीनियरों ने एक उत्कृष्ट काम किया है। एस्ट्रा ओपीसी मूल रूप से एक तेज़ कार है, लेकिन एक पूर्ण रेस कार नहीं है, और यदि ड्राइवर को इसके बारे में पता है, तो वह भी संतुष्ट होगा कि चेसिस रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त आरामदायक है - निश्चित रूप से वास्तविक रूप से अपेक्षित सीमाओं के भीतर कार का यह वर्ग। ऑटोमोबाइल। डैम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं, और स्पोर्ट बटन दबाने से डैम्पर्स कठोर हो जाते हैं (संपीड़न और विस्तार दोनों में), स्टीयरिंग व्हील सख्त हो जाता है, और इंजन की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है। यह सेटिंग तेज सड़क यात्रा के लिए भी सबसे उपयुक्त है, क्योंकि कार अधिक सीधे प्रतिक्रिया करती है और आराम को ज्यादा नुकसान नहीं होता है।

हालाँकि, यदि आप इस एस्ट्रो के साथ आगे बढ़ रहे हैं, तो आप ओपीसी बटन दबाकर चीजों को तेज कर सकते हैं क्योंकि डंपिंग और स्टीयरिंग व्हील और इंजन प्रतिक्रिया दोनों और भी अधिक परेशान करने वाली हो जाती हैं। गेज लाल हो जाते हैं (यह विवरण किसी को भ्रमित कर सकता है), लेकिन खुली सड़कों पर यह स्तर बेकार है, क्योंकि धक्कों पर इतने सारे धक्कों हैं कि स्पोर्ट स्तर की तुलना में कार चलाना अधिक कठिन है।

कुछ और है जो उन लोगों को प्रसन्न करेगा जो ट्रैक पर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं: स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और ईएसपी सिस्टम के सीमित संचालन (ओपल इसे प्रतिस्पर्धी मोड कहते हैं) के अलावा, उन्होंने इसके लिए एक तीसरा, सबसे महत्वपूर्ण विकल्प जोड़ा है। . : ईएसपी सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम करें। तभी एस्ट्रा (वजन और थोड़ा झुकने के बावजूद) डरावना हो जाता है, लेकिन साथ ही बहुत तेज़ भी। और जबकि कुछ प्रतिस्पर्धियों के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स शटडाउन का मतलब निष्क्रिय गति में गति करते समय आंतरिक पहिये को घूमने में समस्या भी है (क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से तैयार किए गए अंतर लॉक को भी खोदा गया है), एस्ट्रा ओपीसी में वे समस्याएं नहीं हैं।

अंतर में, ओपल इंजीनियरों ने एक वास्तविक यांत्रिक ताला छिपाया है। बवेरियन विशेषज्ञ ड्रेक्सलर के साथ विकसित, यह निश्चित रूप से सिप के साथ काम करता है, लेकिन इसमें एक बहुत ही चिकनी और चिकनी "पकड़" है - और साथ ही, ड्राइवर रेस ट्रैक पर पहली बार मोड़ने के बाद दूर खींचता है, जब अंदर का पहिया नहीं होता है त्वरण के दौरान खाली हो जाता है, हालांकि कार अपनी नाक बाहर रखती है, यह सोच कर कि वह अब तक ऐसे उपकरणों के बिना कैसे बची है। और क्योंकि उन्होंने क्लासिक स्प्रिंग लेग्स के बजाय ओपल हायपरस्ट्रट नामक एक समाधान का उपयोग किया (यह फोर्ड रेवो नक्कल की तरह एक समान नौटंकी है, एक अतिरिक्त टुकड़ा जो धुरी को घुमाता है जिसके चारों ओर पहिया घूमता है), वहाँ भी कम रहा है स्टीयरिंग व्हील झटका। त्वरण के तहत भारी मोटरकरण के कारण एक अपेक्षा से कम होता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ना अभी भी विवेकपूर्ण है, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर, जब निचले गियर में कठिन त्वरण होता है। लेकिन यह वह कीमत है जो आप फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए चुकाते हैं।

स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना अंतर लॉक के साथ 280 "अश्वशक्ति" और फ्रंट-व्हील ड्राइव? बेशक, आपको बस यह जानना होगा कि इस तरह की ओपीसी कोई साधारण एस्ट्रा जीटीसी नहीं है और यह गति कोने से बाहर और विमान के अंत तक पहुंचती है जो "नॉन-रेसिंग" मस्तिष्क की कल्पना से कहीं अधिक है। खैर, रेस ट्रैक के उपयोग के लिए भी, ब्रेक काफी अच्छे हैं। ब्रेम्बो द्वारा उनका ध्यान रखा गया है, लेकिन हम चाहते हैं कि पैडल थोड़ा छोटा हो (जो सभी तीन पैडल पर लागू होता है), पैमाइश सटीक है, और वे सामान्य सड़क उपयोग में भी अत्यधिक आक्रामक नहीं हैं (लेकिन वे कभी-कभी कर सकते हैं) थोड़ा चिल्लाओ)। रियर एक्सल अर्ध-कठोर (अन्य एस्ट्रा की तरह) रहता है, लेकिन अधिक सटीक रूप से चलता है क्योंकि इसमें वाट्स कनेक्शन जोड़ा गया है। इसलिए, एस्ट्रा ओपीसी लंबे समय से नियंत्रण से बाहर है, और सीमा पर पीछे के छोर को स्थानांतरित करना भी संभव है - केवल ध्यान रखने वाली बात यह है कि स्लेज की लंबाई भी वजन से प्रभावित होती है।

मोटर? पहले से ही प्रसिद्ध टर्बोचार्जर को अतिरिक्त 40 "हॉर्सपावर" (अब इसमें 280 है), कुछ अतिरिक्त टॉर्क, कम खपत और कम उत्सर्जन के लिए थोड़ा आंतरिक प्रसंस्करण मिला है, लेकिन जब टरबाइन "फायर अप" करता है तब भी यह अच्छा झटका देता है और फिर भी शहर और राजमार्ग दोनों में रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त सहज है। आवाज़? हाँ, एग्ज़ॉस्ट की फुसफुसाहट बनी रहती है, और कम रेव्स पर एग्ज़ॉस्ट की धड़कन और दस्तक और भी रोमांचक होती है। बस ज़ोर से और कुछ भी परेशान करने वाला नहीं। उपभोग? आपको शायद उम्मीद नहीं थी कि यह आंकड़ा 10 लीटर से कम है? ठीक है, वास्तव में मध्यम उपयोग के साथ, आप इसे हासिल भी कर सकते हैं, लेकिन इस पर भरोसा न करें। यदि आप गैस पेडल से जीविकोपार्जन नहीं करते हैं और यदि आप नियमित सड़कों पर अधिक और निर्मित क्षेत्रों और राजमार्गों पर कम गाड़ी चलाते हैं तो यह संभवतः 11 से 12 लीटर होगा। हमारा परीक्षण 12,6 लीटर पर रुका...

सीटें निश्चित रूप से स्पोर्टी हैं, विशेष (और समायोज्य) साइड बोल्स्टर के साथ, स्टीयरिंग व्हील फिर से लंबे ड्राइवरों के लिए बहुत दूर है (इसलिए उनके लिए आरामदायक स्थिति ढूंढना मुश्किल है), कुछ ओपीसी चिह्नों को छोड़कर (और निश्चित रूप से) सीटें) यह इंगित करेगा कि ड्राइवर वास्तव में एस्ट्रा के पीछे बैठा है।

स्मार्टफोन प्रेमी ओपीसी पावर ऐप से प्रसन्न होंगे, जो (वैकल्पिक) अंतर्निहित वाई-फाई के माध्यम से कार से जुड़ता है और ड्राइविंग के दौरान कार के साथ क्या हुआ, इसके बारे में बहुत सारी जानकारी रिकॉर्ड करता है। दुर्भाग्य से, यह मॉड्यूल परीक्षण एस्ट्रा ओपीसी पर मौजूद नहीं था (वास्तव में उन लोगों के साथ क्या हुआ जिन्होंने इसके उपकरण को चुना)। इसमें पार्किंग सहायता प्रणाली भी नहीं थी, जो कि 30 की कीमत वाली कार के लिए अस्वीकार्य है।

शहर की गति पर टकराव टालने की प्रणाली कैमरे की मदद से काम करती है (और यह बहुत संवेदनशील नहीं है), और यातायात संकेतों को भी पहचान सकती है। ब्लूटूथ सिस्टम के कारण एस्ट्रा ओपीसी को एक और नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, जो अन्यथा हैंड्स-फ़्री कॉल को संभालता है लेकिन मोबाइल फोन से संगीत नहीं चला सकता है। नेविगेशन अच्छा काम करता है, अन्यथा मल्टीमीडिया सिस्टम का नियंत्रण अच्छा है, केवल इसका नियंत्रक ड्राइवर के करीब हो सकता है।

एस्ट्रा ओपीसी वर्तमान में सबसे शक्तिशाली है, लेकिन इस वाहन वर्ग के प्रतिस्पर्धियों में सबसे भारी भी है। यदि आप अधिक फुर्तीली और स्पोर्टी कार चाहते हैं, तो आपको बेहतर (और सस्ते) प्रतिस्पर्धी मिलेंगे। हालाँकि, यदि शुद्ध शक्ति आपका मानदंड है, तो आप एस्ट्रो ओपीसी से नहीं चूकेंगे।

पाठ: दुसान लुकिक

फोटो: साशा कपेतनोविच और एलेस पावलेटिच

एस्ट्रा ओपीसी (2013)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	31.020 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.423 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	206kW (280 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,0
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 206 kW (280 hp) 5.300 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 2.400-4.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 245/35 R 20 H (पिरेली पी जीरो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,8/6,5/8,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 189 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.395 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.945 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.465 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊँचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.695 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	380-1.165 एल।

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.077 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,7/9,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,2/9,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	12,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	69m

оценка

• ऐसी कारें वर्षों से "यदि द्रव्यमान बड़ा है तो ठीक है, लेकिन हम और अधिक शक्ति जोड़ देंगे" के सिद्धांत पर चल रही हैं। अब यह चलन बदल गया है, लेकिन एस्ट्रा पुराने सिद्धांतों पर कायम है। लेकिन फिर भी: 280 "घोड़े" नशे की लत हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सड़क पर स्थिति

सीट

दिखावट

पार्किंग की कोई व्यवस्था नहीं

तालिका

वरिष्ठ ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग पद

नाजुक डिस्क