संक्षिप्त परीक्षण: जीप रेनेगेड 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // पूर्वज का नेतृत्व कौन करेगा

जीप ब्रांड का इतिहास कुछ ही लोगों जितना समृद्ध है। पूर्वजों की भावना, निश्चित रूप से, उनके नए मॉडलों में रहती है, निश्चित रूप से नई तकनीकों के साथ अद्यतन - अब ऐसी फैशनेबल बिजली के साथ भी। रेनेगेड प्लग-इन हाइब्रिड दोनों अच्छे और कम अच्छे समाधान निकले।

अन्द्राज केजर

रेनेगेड मुख्य रूप से उन ड्राइवरों के लिए है, जिन्हें (बहुत) बड़ी कार की आवश्यकता नहीं है, हालांकि यात्री केबिन बेहद आरामदायक और विशाल है, कोणीयता के कारण भी जो जगह का बेहतर उपयोग करता है और बहुत तंग ट्रंक है। वहाँ केवल 330 लीटर जगह है, जो बहुत है, लेकिन ज़्यादा नहीं।. हालाँकि, यह भी सच है कि हाइब्रिड ड्राइव के कारण, यह एक ऐसी मशीन है जो किसी के लिए बिल्कुल सही है और उन लोगों के लिए कमोबेश बेकार है जिनके पास स्थानीय स्तर पर बैटरी चार्ज करने के लिए बहुत अधिक जगह नहीं है।

चेसिस उत्कृष्ट है क्योंकि यह सड़क के सभी उतार-चढ़ाव को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त नरम है, जो वास्तव में स्लोवेनिया में मामला नहीं है। लेकिन साथ ही, यह सड़क पर एक अच्छी स्थिति का भी दावा करता है, ताकि ड्राइवर उस पर भरोसा कर सके। लेकिन केवल तभी जब वह स्टीयरिंग व्हील पर बहुत सहज गति की अनुभूति का पूरी तरह से आदी हो। मैंने उस पर भरोसा किया, और मैं इस सुविधा और इस तथ्य से और भी अधिक प्रभावित हुआ कि जो लोग स्लोवेनियाई सड़कों का खराब और उससे भी बदतर रखरखाव करते हैं, उन्हें रेनेगेड में एक वास्तविक प्रतियोगी मिला।

4,24 मीटर लंबी, उन्होंने कार के अधिकांश भाग को निचोड़ लिया, जिससे इसे जीप में फिट होने की तुलना में अधिक बॉक्स जैसा आकार मिल गया। उनकी मदद से, जरूरी नहीं कि वह सौंदर्य प्रतियोगिताएं जीतें, लेकिन वह उन्हें चरित्र और दृश्यता प्रदान करते हैं। इंटीरियर के बारे में भी यही कहा जा सकता है। हालाँकि, इसमें सब कुछ थोड़ा अधिक बिखरा हुआ है। सेंटर कंसोल पर कुछ स्विच और गेज डैशबोर्ड में कहीं गहराई में दृश्य से दूर छिपे हुए हैं। मुझे इष्टतम ड्राइविंग स्थिति ढूंढने में कठिनाई हुई, और यहां तक ​​कि मेरे दाहिने घुटने में थोड़ा दुर्भाग्यपूर्ण उपकरण पैनल था जो निश्चित रूप से आराम में योगदान नहीं देता था। सौभाग्य से, कम से कम बाकियों ने वैसा ही काम किया जैसा उसे करना चाहिए था, और कार आरामदायक, तार्किक और चलाने में काफी आसान है।

इस कार के दिल के बारे में भी यही कहा जा सकता है। प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम सभी चार पहियों को चलाता है और उस उद्देश्य के लिए कई कार्य कार्यक्रम हैं, लेकिन हम इसे कंपास से भी जानते हैं।. इस प्रकार, पावरट्रेन में 1,3 किलोवाट (132 "हॉर्सपावर") की क्षमता वाला 180-लीटर गैसोलीन इंजन और 44 किलोवाट (60 "हॉर्सपावर") की शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर की जोड़ी होती है।. व्यवहार में यह संयोजन बहुत अच्छी तरह से काम करता है, दोनों ड्राइव पूरी तरह से एक दूसरे के पूरक हैं और ड्राइवर को कार को काफी निर्णायक रूप से चलाने की अनुमति देते हैं क्योंकि एक इलेक्ट्रिक मोटर जरूरत पड़ने पर रियर व्हील ड्राइव का भी ख्याल रखती है।

इलेक्ट्रिक मोड में तेजी लाने पर यह विशेष रूप से जीवंत हो जाता है। तभी रेनेगेड अविश्वसनीय रूप से हंसमुख हो जाता है, पहले कुछ मीटर एक वास्तविक आनंद होते हैं।. इलेक्ट्रिक मोड में, यदि आप अधिक सावधानी बरतें तो आप एक बार चार्ज करने पर (बेशक, शहरी परिस्थितियों में) 60 किलोमीटर तक जा सकते हैं। हालाँकि, एक ड्राइव से दूसरे ड्राइव पर स्विच करना मौन और अगोचर है; तथ्य यह है कि हुड के नीचे कहीं एक गैसोलीन इंजन भी है, ड्राइवर और यात्रियों को तब पता चलेगा जब आप उनसे कुछ और मांगेंगे। इस समय, एक तेज़ शोर सुनाई देता है, लेकिन सड़क पर लगभग कुछ भी नहीं होता है।

बेशक, यह ड्राइव एक कीमत पर आती है। सबसे पहले, यह एक 37-लीटर ईंधन टैंक है, जिसका अर्थ है कि यदि आप अपनी बैटरी को नियमित रूप से चार्ज नहीं करते हैं, तो आपको गैस स्टेशनों पर थोड़ा अधिक आना पड़ सकता है। लेकिन इसलिए भी क्योंकि परीक्षण में ईंधन की खपत कारखाने में किए गए वादे से बहुत दूर थी। परीक्षण में, मैं प्रति 100 किलोमीटर पर केवल सात लीटर से कम की (लगभग) खाली बैटरी के साथ इसे शांत करने में कामयाब रहा। बेशक, ऐसा तब होता है जब बैटरी वास्तव में लगभग खाली होती है और उसमें अभी भी एक या दो प्रतिशत बिजली बची होती है। उस समय, अधिकांश ड्राइव केवल गैसोलीन इंजन पर निर्भर करती है, और इसलिए ईंधन की खपत बढ़ जाती है। बैटरी को लगातार चार्ज करने से लगभग चार लीटर गैसोलीन की खपत अधिक यथार्थवादी हो जाती है।

और एक और बात: यदि आप अपनी कार को नियमित रूप से चार्ज कर सकते हैं और वास्तव में बिजली पर बहुत अधिक ड्राइव कर सकते हैं, तो ऐसी कार एक अच्छा विकल्प है। यदि नहीं, और यदि आप ज्यादातर पेट्रोल चलाते हैं, तो रेनेगेड अपने 1,3 किलोवाट (110 "अश्वशक्ति") 150-लीटर स्वचालित इंजन के साथ लगभग आधी कीमत और एक सस्ता समाधान है।

जीप रेनेगेड 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
परीक्षण मॉडल लागत:	44.011 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	40.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	40.511 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,1
शीर्ष गति:	199 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	2,3 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.332 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 5.750 पर - अधिकतम टॉर्क 270 Nm 1.850 rpm पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 44 kW - अधिकतम टॉर्क 250 Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 176 किलोवाट (240 एचपी), अधिकतम टोक़ 529 एनएम।
बैटरी:	ली-आयन, 11,4 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होते हैं - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 199 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 7,1 एस - शीर्ष गति इलेक्ट्रिक 130 किमी/घंटा - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 2,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 52 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (डब्ल्यूएलटीपी) 42 किमी, बैटरी चार्ज करने का समय 1,4 घंटे (3,7 kW / 16 A / 230 V)
मासे:	खाली वाहन 1.770 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.315 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.236 मिमी - चौड़ाई 1.805 मिमी - ऊँचाई 1.692 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी
डिब्बा:	330-1.277 एल।