Kratki टेस्ट: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT इम्प्रेशन एडिशन

मूल्य सूची में सूचीबद्ध मॉडलों में से, आपको दो इंजन संस्करण नहीं मिलेंगे। उन्हें ढूंढने के लिए, आपको एक्सेसरीज़ की सूची में खोजबीन करनी होगी। नाम में HP चिह्न का अर्थ प्रीमियम है। 1,7-लीटर डीजल इंजन के साथ, शक्ति 115 से 141 हॉर्स पावर तक बढ़ जाती है, जिससे यह इंजन 5-लीटर टर्बोडीज़ल से भी अधिक शक्तिशाली हो जाता है, जो 1,7 कम हॉर्स पावर में सक्षम है। लेकिन शीर्ष पर ऐसा कोई टक्सन नहीं है: क्योंकि 1,6-लीटर डीजल (संस्करण की परवाह किए बिना) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव की कल्पना करना असंभव है (यह केवल दो-लीटर डीजल और 184-लीटर डीजल के लिए आरक्षित है) . लीटर टर्बो पेट्रोल), और इसलिए क्योंकि इसमें HP लेबल के साथ दो-लीटर डीजल संस्करण भी है, जो XNUMX "हॉर्सपावर" तक का उत्पादन कर सकता है।

बाद वाले को क्लासिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है, जबकि छोटे डीजल इंजन के साथ, आप नए सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं। और यही इस कार का सार है और छोटे टर्बोडीज़ल का अधिक शक्तिशाली संस्करण खोजने के लिए मूल्य सूची में लेबल को देखना है। अर्थात्, वे जुड़े हुए हैं: आप एक दूसरे के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं, उन्हें अलग करना असंभव है।

क्रॉसओवर और एसयूवी में हुंडई के मैनुअल ट्रांसमिशन कभी भी सटीकता और सहजता का प्रतीक नहीं रहे हैं। ऐसा नहीं है कि उनमें कुछ विशेष रूप से गलत है, बस इतना है कि वे कार के बाकी हिस्सों की तुलना में कम परिष्कृत, अधिक...उम...दिनांकित महसूस करते हैं? संक्षेप में, वे मशीन का सबसे कम अनुकूल हिस्सा हैं।

डुअल क्लच डीसीटी, जैसा कि हुंडई इसे कहते हैं, कार के चरित्र को बदल देता है। यह अधिक आरामदायक और परिष्कृत हो जाता है। अतिरिक्त शक्ति भी कागज पर थोड़ा अधिक लाभ में तब्दील हो जाती है, लेकिन व्यवहार में वृद्धि न्यूनतम हो जाती है और निश्चित रूप से दो-गति स्वचालित के आराम के लायक होती है - राजमार्ग पर, एक कमजोर इंजन की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन अधिक किफायती होता है। संस्करण। और चूंकि गियरबॉक्स सुचारू रूप से और लगभग किसी का ध्यान नहीं जाता है, समग्र प्रभाव बहुत सकारात्मक है।

अन्यथा, टक्सन वैसा ही है जैसा हम इस्तेमाल करते थे: समृद्ध रूप से सुसज्जित, एक विशेषता डैशबोर्ड और गेज स्पर्श के साथ। उत्तरार्द्ध में अधिक आधुनिक रूप हो सकता है, और टॉमटॉम नेविगेशन के अपवाद के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है, जो (और न केवल हुंडई में) ऐसी प्रणाली का एक अच्छा उदाहरण नहीं है। प्रथम श्रेणी के इम्प्रेशन इक्विपमेंट पैकेज, वैकल्पिक एडिशन पैकेज के अलावा टक्सन टेस्ट के साथ, बिल्ट-इन सेफ्टी एक्सेसरीज की सूची लगभग पूरी हो गई है (कार के इस वर्ग के लिए) - स्वचालित पैदल यात्री का पता लगाने से लेकर स्वचालित पार्किंग तक।

यह टक्सन इस बात का और सबूत है कि एक्सेसरीज और प्रोपल्शन तकनीक दोनों के मामले में Hyundai पहले ही कितनी दूर आ चुकी है।

पाठ: दुसान लुकिक

फोटो: аша апетанович

टक्सन 1.7 सीआरडीआई एचपी 7डीसीटी इंप्रेशन एडिशन (2017 संस्करण)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	19.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.380 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.658 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 7-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 19 V।
क्षमता:	185 किमी/घंटा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण np - संयुक्त औसत ईंधन खपत (ECE) 4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.545 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.085 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.475 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी - ऊंचाई 1.660 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - ट्रंक 513–1.503 62 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• परीक्षण कार की कीमत से आपको डरना नहीं चाहिए। इससे पहले कि आप ऐसे टक्सन को बहुत महंगा चिह्नित करें, प्रतिस्पर्धी कॉन्फ़िगरेशन को रद्द करें और उन्हें समान उपकरणों के साथ असेंबल करें।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

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