Kratki टेस्ट: ऑडी ए4 ऑलरोड 2.0 टीडीआई क्वाट्रो

लेकिन निश्चित रूप से, जो चाहते हैं और खरीदते हैं, उनके लिए यह निश्चित रूप से बेहतर है। एकाधिक सीमाओं और सुरक्षात्मक सामान के साथ थोड़ा अधिक सेट करें। कोई थोड़ा चंकी लिख सकता है। और चूंकि उपस्थिति सबसे महत्वपूर्ण खरीद कारकों में से एक है, यह स्पष्ट हो जाता है कि परिवर्तन ध्यान देने योग्य क्यों हैं, लेकिन फिर भी योग्य हैं। जो लोग अधिक ऑफ-रोड लुक वाले वाहन की तलाश में हैं, वे ऑडी के क्यू-ब्रांडेड मॉडल का उपयोग कर सकते हैं। हालांकि जरूरी नहीं कि वे अधिक विशाल या अधिक उपयोगी हों।

ऑडी ने अपनी ऑलरोड्स कहानी की शुरुआत पहली पीढ़ी के ए6 ऑलरोड के साथ की थी, और हम यह कहने की हिम्मत करते हैं कि यह उस समय की सबसे लोकप्रिय ऑडी में से एक थी - वास्तव में, हम आज भी कुछ ऐसा ही कह सकते हैं। ताजा ए4 एलरोड का डिजाइन क्लासिक कारवां से कम दूर है, और चूंकि यह उस पीढ़ी के ए6 अवंत के आकार में आश्चर्यजनक रूप से "फूला हुआ" नहीं है, इसलिए अंतिम परिणाम निश्चित रूप से कहीं अधिक सभ्य है। चूंकि ऑडी अपने आकार के साथ बहुत कम ही पेसिफायर उतारता है, हम निश्चित रूप से यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह उनके (संभावित) ग्राहकों को पसंद है।

तकनीकी रूप से, यह Allroad क्लासिक A4 से थोड़ा लंबा चेसिस को छोड़कर अलग नहीं है। लेकिन यह चेसिस न केवल इस तथ्य के लिए जिम्मेदार है कि आप ट्रॉली पटरियों पर या खराब बजरी सड़कों पर सवारी कर सकते हैं, इस डर के बिना कि पहियों के बीच क्या छिपा है और कार के नीचे क्या मारा जा सकता है, बल्कि इसलिए भी कि सीट थोड़ी अधिक है ( जिसका अर्थ है कार से आसान प्रवेश और निकास) और साथ ही जमीन से समान दूरी पर, जिसका अर्थ अभी भी अनुकरणीय "क्लासिक" ड्राइविंग है। यह चालक की सीट के महत्वपूर्ण अनुदैर्ध्य आंदोलन द्वारा भी सुनिश्चित किया जाता है।

बेशक, बाकी का इंटीरियर रेगुलर A4 जैसा ही है। इसका मतलब है कि पर्याप्त या पर्याप्त पीछे का कमरा, एक आरामदायक लेकिन थोड़ा उथला बैरल, और आम तौर पर उचित रूप से सटीक हैंडलिंग और परिष्करण। एक अपवाद ध्वनि इन्सुलेशन से संबंधित है, जो नाक में डीजल इंजन तक नहीं पहुंचता है, खासकर शहर की गति पर।

163 हॉर्सपावर का डीजल इंजन किफायती और दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त है, यहां तक ​​कि मोटरवे पर या तेज परिस्थितियों में भी, और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन ड्राइविंग को और भी अधिक आरामदायक बनाता है।

ऑल-व्हील-ड्राइव क्वाट्रो एक क्लासिक किस्म है (हार्ड-हिटिंग ऑडी प्रशंसक एक ब्रेक ले सकते हैं) और - बहुत फिसलन वाली सड़क को छोड़कर - हमेशा की तरह किसी का ध्यान नहीं जाता है। और यह अच्छा है। और चूंकि हवाई जहाज़ के पहिये में परिवर्तन ने आराम को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं किया (और सड़क की स्थिति में बमुश्किल ध्यान देने योग्य हैं), लेकिन साथ ही साथ ए 4 एलरोड को काफी अलग (और आकर्षक) बना दिया, हम फिर से लिख सकते हैं: एलरोड ऑपरेशन एक बड़ा था ऑडी (फिर से) के लिए सफलता।

पर पढ़ें:

तथ्य: ऑडी ए4 2.0 टीडीआई स्पोर्ट

तुलना: ऑडी ए4 2.0 टीडीआई स्पोर्ट बनाम बीएमडब्ल्यू 318डी एक्सड्राइव

तथ्य: ऑडी ए5 2.0 टीडीआई स्पोर्ट

तुलना: ऑडी ए6 अवंत 2.0 टीडीआई अल्ट्रा क्वाट्रो बिजनेस एस-ट्रॉनिक / ऑडी ए4 अवंत 2.0 टीडीआई स्पोर्ट

ऑडी ए4 ऑलरोड 2.0 टीडीआई क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	57.758 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	45.490 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	57.758 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 400 Nm 1.750-2.750 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 18 Y (मिशेलिन प्राइमेसी 3)
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 132 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.640 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.245 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.750 मिमी - चौड़ाई 1.842 मिमी - ऊँचाई 1.493 मिमी - व्हीलबेस 2.820 मिमी - ईंधन टैंक 58
डिब्बा:	505-1.510

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• यह अच्छा है अगर निर्माता के पास क्लासिक कारवां और क्रॉसओवर के बीच तीसरा विकल्प है, क्योंकि उनमें से पहले से ही बहुत सारे हैं, जो स्पष्ट रूप से क्रॉसओवर के अलावा कुछ भी पेश नहीं करेंगे।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत के लिए बहुत कम समर्थन प्रणाली

इंजन का शोर